Тест-драйв Renault Espace: Семейный шаттл

Минивэн Renault Espace не найти среди предлагаемых моделей на сайте компании Рено Украина. В прошлом году на нашей земле высадилась лишь парочка экземпляров — прощупать спрос и оценить потенциал среди местного населения. Увы, с тех пор продажи не начались. Эксперимент провален?

Безусловно, Renault Espace — эффектен, особенно в топовой комплектации Initiale Paris. Но когда речь заходила о цене, а она в данном конкретно случае составляла полсотни тысяч вечнозеленых, у интерисующихся округлялись глаза и возникал немой вопрос «За что?». Сейчас объясню!

Renault Espace — автомобиль для очень ленивых людей. Судите сами: здесь есть безключевой доступ и запуск двигателя, но также и дистанционное открытие багажника, с помощью карты-ключа. В багажнике сюрпризов еще больше — целый кнопочный блок, который позволяет не только сложить любое из пассажирских кресел (кроме переднего), но и разложить обратно! Причем, сложить их можно даже сидя за рулем — с помощью виртуальных кнопок на центральном мониторе. Такое не всегда встретишь даже в автомобилях премиум-класса. 

Место водителя организовано фантастическим образом, что не удивительно, ведь Espace в переводе означает «космическое пространство», значит поддержать тему межзвездных кораблей сам бог велел. К тому же, первое поколение Renault Espace выпускали на заводе, который производил много полезных вещей для использования в космической отрасли. 

Перед глазами — современный цифровой щиток приборов. А по центру красуется почти девятидюймовый цветной экран, которым можно управлять привычными для планшета жестами. Конечно, до экрана Теслы французам еще далеко, а вот с монитором в новом Volvo XC90 вполне сравним. Может смутить непривычного вида изогнутая нефиксируемая ручка передач, и множество материалов отделки салона — разнофактурный пластик, кожа, металл. В целом дизайнерам интерьера удалось убедить, что перед нами современный, дорогой, и в то же время функциональный автомобиль. 

Французы оставили традиционную для себя ручку управления мультимедийной системой на рулевой колонке. Небольшой многофункциональный джойстик в слепой зоне, но в удобном для управления пальцами месте, к нему просто нужно привыкнуть и все претензии отпадут. 

Очень странно для минивэна отсутствие подстаканников на видных местах. Два нашлись под широкой накладкой, которая соединяет коробку передач с подлокотником. В движении таким подстаканником пользоваться невозможно — слишком неестественно придется выворачивать руку, чтобы взять и поставить обратно стакан. Впрочем, водитель может использовать нишу под шторкой возле коробки передач. Там же разъем для наушников, карты памяти и сразу два USB разъема. 

Рассказывать про опции можно долго, из самых эффектных следует отметить трехступенчатый массаж для водителя и переднего пассажиру и удобный автопарковщик, который может заправить крупный автомобиль не только вдоль и поперек бровки, но и под углом.

На задних креслах, а это именно три отдельных кресла, места предостаточно. Под ногами ровный пол, кресла двигаются по салазкам, а вот отрегулировать угол наклона спинки не получится. Зато у задних пасажиров есть своя регулировка климат-контроля и еще два USB-разъема. Есть и подогрев сидений, правда, не в самом очевидном месте — по краям кресел.

Под капотом битурбодизель объемом всего 1,6 л, но выдает он 160 л.с. и солидные 380 Нм. Именно поэтому Renault Espace овощем назвать нельзя, хотя шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями могл бы перебирать своими передачами пошустрее. Если вы об этом задумались, включайте режим Sport. В этом режиме уверенности прибавляется не только у автомобиля, но и у водителя, который тут же забывает, что за спиной может находиться целое семейство. Управляемость у Renault Espace действительно хороша, как для минивэна. 

Как и у всего, есть обратная сторона и у хорошей управляемости: подвеска слишком чувствительна для наших неровных дорог, особенно для штатных в нашей комплектации шин размерности 235/55 R19. Она не только тарахтит, но может издать и неприятный ударный звук, в случае когда вы пропустите слишком большую яму или наедете на острый стык асфальта — на отбой амортизаторы работают не лучшим образом, точнее, не всегда справляются со своей работой в наших агрессивных дорожных условиях. В этом смысле автомобиль приучит выс внимательнее слезить за покрытием и местами перестраховываться. Я бы посоветовал поставить колеса с меньшим диаметром дисков, ведь лучше пожертвовать внешним видом, чем подвеской машины и собственными нервами. 

Помимо жесткой подвески лично меня в Renault Espace устроило все. Да и не его вина, что у нас дороги ужасные. Жаль только, что далеко не каждая украинская семья может позволить себе такой автомобиль. Впрочем, для экономных европейцев такой семейный шаттл тоже из разряда роскоши, пусть и более доступной. Не зря этот минивэн присутствует в кортеже президента Франции. Надеюсь, Renault Espace все-же начнут продавать у нас, привезут более доступные базовые версии и мы его еще увидим на украинских дорогах.

Все фотографии с тест-драйва Renault Espace

Autoua.net