SOVAVTO.ORG » Новости » Тест-драйв Nissan Qashqai 2.0: Кочевник

Тест-драйв Nissan Qashqai 2.0: Кочевник

Даже не верится, что с момента выхода в свет первого Nissan Qashqai прошло уже десять лет!Диковинное имя автомобилю дали в честь иранского кочевого народа qasqaylar или кашкайцев. Численность этого древнего тюрского народа меньше двух миллионов, в отличие от выпущенных кроссоверов Nissan Qashqai. Меньше чем за десять лет число одноименных кроссоверов значительно перевалило за двухмиллионную отметку и продолжает вырастать. В чем секрет четырехколесного кочевника? Давайте понимать на примере самой востребованной версии — бензинового Nissan Qashqai 2.0 в версии LE+!

Тест-драйв Nissan Qashqai 2.0: Кочевник
Nissan Qashqai

Что в имени твоем?

Может дело в имени? Помните, что сказал капитан Врунгель: «Как вы яхту назовете, этак она и поплывет»! Помимо «кочевого» значения, наименование Qashqai созвучно с устойчивым в английском языке выражением «cash cow», что значит «дойная корова». Ныне кроссовер действительно приносит фирме Nissan немалые доходы, однако вряд ли маркетологи закладывали в наименование столь меркантильный подтекст. Тем не менее, чтоб избежать неоднозначного ассоциативного ряда на некоторых чувствительных рынках, Qashqai нарекли более нейтрально — Dualis. С латинского это переводится «двойственный». А еще — разноречивый, двуличный, неопределенный, различный... 

Вполне, на мой взор, логичное имя для кроссовера, какой призван удовлетворять разнообразные потребности в силу своего предназначения. Сложносочиненный класс CCUV (Compact Crossover Utility Vehicle) относится к тем «универсальным солдатам», которым под силу вывезти семью на пикник, легко припарковаться у офиса и обеспечивать комфорт в длительном путешествии. Кроме того, зачтется привлекательная наружность, безопасность, хорошая комплектация. И, разумеется же, разумная цена. 

Nissan QashqaiПанорамная кровля появляется с комплектации LE.

Дорого?

Зачастую собственно цена является основной причиной покупки, однако здесь все зависит от выбранной комплектации. Базовый Nissan Qashqai на момент публикации теста немножко перешагнул психологическую планку в полмиллиона гривен, пускай и стоит вполне разумные по нынешним меркам 502 080 грн. Это переднеприводный кроссовер с турбомотором 1.2 DIG-T (115 л.с., 190 Нм) и механической коробкой передач в версии XE. Динамика (10,9 с до 100 км/ч) и посредственный расход топлива (6,2 л/100 км) неплохи, будто и базовый уровень оснащения. В базе — система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, мультимедийная система с управлением на руле, обогрев передних кресел, круиз-контроль и многое другое. Подобный же Nissan Qashqai с вариатором аж на 49 800 грн дороже (551 880 грн). Доплата за бензиновый мотор 2.0 (144 л.с., 200 Нм) — еще 28 640 грн. 

Nissan QashqaiВариатор CVT понравился мгновенным откликом на подачу топлива, а не понравился привычкой зависать на высоких оборотах во пора разгона «газ в пол».

Полноприводный кроссовер продается с комплектации SE: датчик дождя, двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные колеса, электрообогрев лобового стекла, обитый кожей руль и рычаг КПП, электропривод складывания зеркал, продвинутая аудиосистема — это в дополнение к начальной версии XE. Стоимость зависит от мотора: бензиновый Qashqai 2.0 4WD с вариатором стоит от 692 570 грн, а дизельный Qashqai 1.6 dCi (130 л.с., 320 Нм) с шестиступенчатой «механикой» — от 673 890 грн. Дизельный Qashqai 1.6 dCi с вариатором доступен лишь в переднеприводном варианте, и о нем мы уже подробно писали. Полноприводный «на механике» тоже хорош, пускай о нем я могу судить по тесту более крупного Nissan X-Trail — перрон ведь идентична.

На вершине модельной гаммы полноприводный Nissan Qashqai 2.0 в роскошной комплектации LE Sport на 19-дюймовых колесах и с массой опций стоимостью 851 680 грн. Стоимость сопоставима с топовыми конкурентами в лице Hyundai Tucson 2.0 (155 л.с.) 4WD Top AT за 845 300 грн, Kia Sportage 2.0 (155 л.с.) 4WD GT Line за 811 980 грн и дешевле, чем Toyota RAV4 2.0 (151 л.с.) Premium CVT за 962 676 грн. 

Nissan QashqaiТестовый Nissan Qashqai 2.0 был в комплектации LE+ за 835 990 грн, уступая топовой версии два дюйма в размерах колес (17-дюймов вместо 19-ти), что в наших условиях скорее плюс, салон тут из черной кожи, вместо бежевой, и без алькантары — это сэкономило 15 690 грн. Популярность на фоне таких сильных конкурентов без особого ценового преимущества — это уже знак качества, не этак ли?

Богатый внутренний мир

Если арена начинается с вешалки, то первое впечатление от автомобиля можно уложить уже в автосалоне. Точнее — в салоне автомобиля. Довольно открыть дверь, настроить под себя руль и кресло, оценить доступность основных органов управления, в том числе климатической установки и мультимедийной системы. Ими ведь придется употреблять не реже, чем коробкой передач, особливо если она автоматическая.

Nissan QashqaiФактурная передняя панель не лишь красиво смотрится, но и приятна на ощупь, мягкого пластика в оформлении салона со сменой поколений стало заметно больше.

Посадка сейчас ниже, чем прежде, поза более естественная и в дальней дороге не этак устаешь, хотя сутулые люд могут пожаловаться на дефицит регулировки поясничного подпора. 

Nissan Qashqai

Традиционная панель приборов сохранила указатель уровня температуры охлаждающей жидкости. Между «колодцами» тахометра и спидометра разместился цветной пятидюймовый дисплей борткомпьютера. Среди прочего, в его меню можно избрать настройки электроусилителя руля, степень чувствительности системы распознавания дорожных знаков и системы предотвращения столкновений, которая сканирует дорогу перед автомобилем с помощью радара.

Nissan QashqaiСистема кругового обзора Around View Monitor знакома владельцам автомобилей Infiniti. Приятно, что задняя камера на двери багажника имеет собственный омыватель, в отличие от фронтальной в решетке радиатора и боковых, которые встроены в корпуса зеркал.

Вообще, комплектация LE+ имеет целый набор электронных помощников:

  • — система доступа без ключа (с версии LE);
  • — кнопка запуска двигателя (LE);
  • — камера заднего вида с цветным дисплеем (SE+);
  • — система кругового обзора AVM (LE);
  • — передние и задние датчики парковки (LE);
  • — система автоматического переключения с ближнего на далекий свет HBA (LE);
  • — датчик дождя (SE);
  • — система контроля усталости водителя (LE+);
  • — система контроля рядности движения LDW (LE+);
  • — система мониторинга слепых зон BSW (LE+);
  • — система распознавания движущихся объектов MOD (LE+);
  • — интеллектуальная система помощи при парковке IPA (LE+).

Опытного водителя половина этих систем может нервировать и попросту не пригодиться, будто система контроля рядности движения в силу неважной разметки на большинстве наших дорог. С иной стороны, та же система контроля усталости может вовремя взбодрить задремавшего в дороге водителя и избавить не только его, однако и пассажиров. 

Nissan Qashqai

Задние двери открываются на пристойный угол, облегчая посадку. Дотошные измерения показали, что в сравнении с предшественником появилось 11 мм дополнительного пространства над головой и еще 10 мм в зоне коленей. Вот лишь высокие пассажиры сзади, будто и прежде, будут подпирать коленями спинки передних кресел, если спереди усядутся такие же рослые люд. И материалы отделки позади спинок передних сидений по-прежнему жесткие, тогда будто симпатичная передняя панель легко продавливается пальцем.

Nissan QashqaiОбъем багажника варьируется от 430 до 1585 л, в зависимости от положения заднего дивана — это не рекордный, однако хороший результат в классе. Приятно, что со сменой поколений покрышка багажной двери поднимается на 15 см выше, лишь в низком гараже будьте осмотрительны. Неплохо, что в багажном подполье сохранилось пункт для полноценного 16-дюймового запасного колеса.

Существование требует движения

Благодаря модернизации во пора которой распределенный впрыск уступил пункт непосредственному, оптимизировали систему смазки, двигатель 2.0 стал живее и развивает на 3 л.с. и 4 Нм больше — 144 л.с. и 200 Нм. Впрочем, вариатор тут менее продвинутый, чем на «дизеле», он выдерживает 240 Нм допустимого момента и работает по прежней программе управления. Виртуальные передачи он имитирует лишь во время частичной нагрузки, стараясь переключаться на оборотах максимального крутящего момента. А если придавить педаль газа в пол, он привычно «повисает» на максимальных оборотах. Ожидаемо и понятно, однако не всегда приятно для ушей.

Nissan QashqaiДвухлитровый бензиновый двигатель MR20 выдает 144 л.с. при 6000 об/мин и 200 Нм при 4400 об/мин, потребляя от 6,0 л/100 км за городом, до 9,6 л/100 км в городе. Цифры вполне достижимые если аккуратно употреблять педалью газа, иначе ожидайте расхода на два-три литра больше.

Увлекательно, что двухлитровый Qashqai оказался самым «прозрачным по рулю» — степень усилия заметно ниже, зато оно чище. Кушать и спортивный режим электроусилителя, когда баранка тяжелеет. Чересчур легкий руль, как ни странно, многих напрягает на высоких скоростях и в напряженных поворотах. 

Nissan QashqaiПо умолчанию Eco-порядок всегда активен, но его можно и отключить, будто и систему удержания в полосе, которая работает вполне адекватно, учитывая не вечно идеальную разметку даже в столице. Увлекательно, что система Start-Stop доступна лишь на модификациях с дизельным двигателем 1.6 dCi

Управляемость хороша — Qashqai стабилен на ровный и очень отзывчив в поворотах: неспроста в качестве конкурента по ездовым свойствам инженеры упоминали Volkswagen Golf. Приятно, что у нас продают лишь машины с задней многорычажной подвеской и оригинальными пружинами, увеличивающими путевой просвет с европейских 170 мм до 200 мм (185 мм — у дизельной версии). Амортизаторы сейчас двухпоршневые, как на автомобилях Infiniti. С ростом скорости перемещения штока сопротивление амортизатора снижается — и, будучи приятно собранным на асфальте, Qashqai не вытрясает душу на разбитой грунтовке, округло проскакивая самые крупные ямы. И стуков в подвеске дудки — на кроссовере первого поколения в борьбе с ними инженеры двукратно меняли настройки задних амортизаторов.

В Кашкае вообще стало весьма тихо! О работе двигателей проще догадаться по стрелке тахометра, здорово заглушены шины — и лишь небольшой свист ветра начинает солировать после 110 км/ч. Его легко заглушить музыкой, однако звучание аудиосистемы немногим приятнее того самого шума.

Nissan Qashqai

Вывод

Мне повезло владеть дело практически со всеми версиями Nissan Qashqai, в том числе первого поколения, которых еще немало на украинских просторах. Машина второго поколения стала лучше по всем направлениям, оставшись вполне доступной на фоне конкурентов. Ранее я уже говорил, что остановил бы собственный выбор на дизельной версии, которая экономичнее в полтора раза и почитай не уступает бензиновой в динамике. Если же проблема экономии стоит не этак остро, и важно иметь полноприводный кроссовер с вариатором, тогда выбор однозначно за бензиновым кроссовером Qashqai 2.0. И подобный выбор делает большинство покупателей японского кроссовера. 

Все фото с теста Nissan Qashqai

Autoua.net

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*