Даже не верится, что с момента выхода в свет первого Nissan Qashqai прошло уже десять лет!Диковинное имя автомобилю дали в честь иранского кочевого народа qasqaylar или кашкайцев. Численность этого древнего тюрского народа меньше двух миллионов, в отличие от выпущенных кроссоверов Nissan Qashqai. Меньше чем за десять лет число одноименных кроссоверов значительно перевалило за двухмиллионную отметку и продолжает вырастать. В чем секрет четырехколесного кочевника? Давайте понимать на примере самой востребованной версии — бензинового Nissan Qashqai 2.0 в версии LE+!
Что в имени твоем?
Может дело в имени? Помните, что сказал капитан Врунгель: «Как вы яхту назовете, этак она и поплывет»! Помимо «кочевого» значения, наименование Qashqai созвучно с устойчивым в английском языке выражением «cash cow», что значит «дойная корова». Ныне кроссовер действительно приносит фирме Nissan немалые доходы, однако вряд ли маркетологи закладывали в наименование столь меркантильный подтекст. Тем не менее, чтоб избежать неоднозначного ассоциативного ряда на некоторых чувствительных рынках, Qashqai нарекли более нейтрально — Dualis. С латинского это переводится «двойственный». А еще — разноречивый, двуличный, неопределенный, различный...
Вполне, на мой взор, логичное имя для кроссовера, какой призван удовлетворять разнообразные потребности в силу своего предназначения. Сложносочиненный класс CCUV (Compact Crossover Utility Vehicle) относится к тем «универсальным солдатам», которым под силу вывезти семью на пикник, легко припарковаться у офиса и обеспечивать комфорт в длительном путешествии. Кроме того, зачтется привлекательная наружность, безопасность, хорошая комплектация. И, разумеется же, разумная цена.
Дорого?
Зачастую собственно цена является основной причиной покупки, однако здесь все зависит от выбранной комплектации. Базовый Nissan Qashqai на момент публикации теста немножко перешагнул психологическую планку в полмиллиона гривен, пускай и стоит вполне разумные по нынешним меркам 502 080 грн. Это переднеприводный кроссовер с турбомотором 1.2 DIG-T (115 л.с., 190 Нм) и механической коробкой передач в версии XE. Динамика (10,9 с до 100 км/ч) и посредственный расход топлива (6,2 л/100 км) неплохи, будто и базовый уровень оснащения. В базе — система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, мультимедийная система с управлением на руле, обогрев передних кресел, круиз-контроль и многое другое. Подобный же Nissan Qashqai с вариатором аж на 49 800 грн дороже (551 880 грн). Доплата за бензиновый мотор 2.0 (144 л.с., 200 Нм) — еще 28 640 грн.
Полноприводный кроссовер продается с комплектации SE: датчик дождя, двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные колеса, электрообогрев лобового стекла, обитый кожей руль и рычаг КПП, электропривод складывания зеркал, продвинутая аудиосистема — это в дополнение к начальной версии XE. Стоимость зависит от мотора: бензиновый Qashqai 2.0 4WD с вариатором стоит от 692 570 грн, а дизельный Qashqai 1.6 dCi (130 л.с., 320 Нм) с шестиступенчатой «механикой» — от 673 890 грн. Дизельный Qashqai 1.6 dCi с вариатором доступен лишь в переднеприводном варианте, и о нем мы уже подробно писали. Полноприводный «на механике» тоже хорош, пускай о нем я могу судить по тесту более крупного Nissan X-Trail — перрон ведь идентична.
На вершине модельной гаммы полноприводный Nissan Qashqai 2.0 в роскошной комплектации LE Sport на 19-дюймовых колесах и с массой опций стоимостью 851 680 грн. Стоимость сопоставима с топовыми конкурентами в лице Hyundai Tucson 2.0 (155 л.с.) 4WD Top AT за 845 300 грн, Kia Sportage 2.0 (155 л.с.) 4WD GT Line за 811 980 грн и дешевле, чем Toyota RAV4 2.0 (151 л.с.) Premium CVT за 962 676 грн.
Богатый внутренний мир
Если арена начинается с вешалки, то первое впечатление от автомобиля можно уложить уже в автосалоне. Точнее — в салоне автомобиля. Довольно открыть дверь, настроить под себя руль и кресло, оценить доступность основных органов управления, в том числе климатической установки и мультимедийной системы. Ими ведь придется употреблять не реже, чем коробкой передач, особливо если она автоматическая.
Посадка сейчас ниже, чем прежде, поза более естественная и в дальней дороге не этак устаешь, хотя сутулые люд могут пожаловаться на дефицит регулировки поясничного подпора.
Традиционная панель приборов сохранила указатель уровня температуры охлаждающей жидкости. Между «колодцами» тахометра и спидометра разместился цветной пятидюймовый дисплей борткомпьютера. Среди прочего, в его меню можно избрать настройки электроусилителя руля, степень чувствительности системы распознавания дорожных знаков и системы предотвращения столкновений, которая сканирует дорогу перед автомобилем с помощью радара.
Вообще, комплектация LE+ имеет целый набор электронных помощников:
- — система доступа без ключа (с версии LE);
- — кнопка запуска двигателя (LE);
- — камера заднего вида с цветным дисплеем (SE+);
- — система кругового обзора AVM (LE);
- — передние и задние датчики парковки (LE);
- — система автоматического переключения с ближнего на далекий свет HBA (LE);
- — датчик дождя (SE);
- — система контроля усталости водителя (LE+);
- — система контроля рядности движения LDW (LE+);
- — система мониторинга слепых зон BSW (LE+);
- — система распознавания движущихся объектов MOD (LE+);
- — интеллектуальная система помощи при парковке IPA (LE+).
Опытного водителя половина этих систем может нервировать и попросту не пригодиться, будто система контроля рядности движения в силу неважной разметки на большинстве наших дорог. С иной стороны, та же система контроля усталости может вовремя взбодрить задремавшего в дороге водителя и избавить не только его, однако и пассажиров.
Задние двери открываются на пристойный угол, облегчая посадку. Дотошные измерения показали, что в сравнении с предшественником появилось 11 мм дополнительного пространства над головой и еще 10 мм в зоне коленей. Вот лишь высокие пассажиры сзади, будто и прежде, будут подпирать коленями спинки передних кресел, если спереди усядутся такие же рослые люд. И материалы отделки позади спинок передних сидений по-прежнему жесткие, тогда будто симпатичная передняя панель легко продавливается пальцем.
Существование требует движения
Благодаря модернизации во пора которой распределенный впрыск уступил пункт непосредственному, оптимизировали систему смазки, двигатель 2.0 стал живее и развивает на 3 л.с. и 4 Нм больше — 144 л.с. и 200 Нм. Впрочем, вариатор тут менее продвинутый, чем на «дизеле», он выдерживает 240 Нм допустимого момента и работает по прежней программе управления. Виртуальные передачи он имитирует лишь во время частичной нагрузки, стараясь переключаться на оборотах максимального крутящего момента. А если придавить педаль газа в пол, он привычно «повисает» на максимальных оборотах. Ожидаемо и понятно, однако не всегда приятно для ушей.
Увлекательно, что двухлитровый Qashqai оказался самым «прозрачным по рулю» — степень усилия заметно ниже, зато оно чище. Кушать и спортивный режим электроусилителя, когда баранка тяжелеет. Чересчур легкий руль, как ни странно, многих напрягает на высоких скоростях и в напряженных поворотах.
Управляемость хороша — Qashqai стабилен на ровный и очень отзывчив в поворотах: неспроста в качестве конкурента по ездовым свойствам инженеры упоминали Volkswagen Golf. Приятно, что у нас продают лишь машины с задней многорычажной подвеской и оригинальными пружинами, увеличивающими путевой просвет с европейских 170 мм до 200 мм (185 мм — у дизельной версии). Амортизаторы сейчас двухпоршневые, как на автомобилях Infiniti. С ростом скорости перемещения штока сопротивление амортизатора снижается — и, будучи приятно собранным на асфальте, Qashqai не вытрясает душу на разбитой грунтовке, округло проскакивая самые крупные ямы. И стуков в подвеске дудки — на кроссовере первого поколения в борьбе с ними инженеры двукратно меняли настройки задних амортизаторов.
В Кашкае вообще стало весьма тихо! О работе двигателей проще догадаться по стрелке тахометра, здорово заглушены шины — и лишь небольшой свист ветра начинает солировать после 110 км/ч. Его легко заглушить музыкой, однако звучание аудиосистемы немногим приятнее того самого шума.
Вывод
Мне повезло владеть дело практически со всеми версиями Nissan Qashqai, в том числе первого поколения, которых еще немало на украинских просторах. Машина второго поколения стала лучше по всем направлениям, оставшись вполне доступной на фоне конкурентов. Ранее я уже говорил, что остановил бы собственный выбор на дизельной версии, которая экономичнее в полтора раза и почитай не уступает бензиновой в динамике. Если же проблема экономии стоит не этак остро, и важно иметь полноприводный кроссовер с вариатором, тогда выбор однозначно за бензиновым кроссовером Qashqai 2.0. И подобный выбор делает большинство покупателей японского кроссовера.
Все фото с теста Nissan Qashqai
Autoua.net