Тест-драйв Ford Focus ST: Кузнец своего счастья

Спортивные технологии — собственно так расшифровываются буквы ST на корме этого синего Фокуса. Нынешний Ford Focus ST появился в 2012 году, а в этом на украинский базар вышла его обновленная версия. Что в нем нового и будто он чувствует себя на украинских дорогах?

Рестайлинговый Ford Focus ST получил не лишь измененный обвес, но и новоиспеченный капот, более узкие фары головного света и видоизмененные противотуманки. Немножко изменился дизайн фирменных дисков, однако базовая размерность осталась прежней — 235/40 R18. Причем, темно-серые диски с алыми тормозными суппортами — опция.

Боковые секции трапециевидного воздухозаборника «глухие», будто и на обычных Фокусах. Версию ST проще итого определить по выступающему номерному знаку, для которого на обычных Фокусах в переднем бампере отведена широкая разделительная секция.

В салоне появилось новое рулевое колесо, другие центральный тоннель и консоль, а также новоиспеченный блок управления климатической установкой.

Даже если под полом багажника хэтчбека будет храниться баллончик с герметиком, его объем не превысит 363 л. С полноразмерной запаской грузовой отсек «эс-тишки» сократится до 277 литров, а с докаткой составляет 316 л, собственно такой был в нашем случае.

Самое интересное- под капотом! Двухлитровая турбочетверка семейства EcoBoost выдает 250 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента. Разгон с нуля до ста километров в час за 6,5 секунды, максимальная скорость — 248 километрам в час. Обновленный Ford Focus ST тратит на сто километров пробега в смешанном цикле 7,2 литра топлива. И цифры вполне достижимы, если не выкручивать стрелку тахометра выше 2000 об/мин, иначе придется довольствоваться 10-11 л/100 км, однако и этот результат более чем приемлем для этой «зажигалки». На деле Focus раскрывается несколько позже, но ровный нрав мотора с хорошей тягой на низах и отсутствием подхватов обеспечивает отменную динамику во всем диапазоне оборотов.

Обновленный Focus ST обзавелся перенастроенной подвеской с новыми передними пружинами и другими амортизаторами спереди и позади. Кроме того, ее оснастили модернизированными усилителем рулевого управления, а роль самоблокируемого дифференциала на Фокусе ST выполняет электромеханическая система TVC (Torgue Vectoring Control), работающая в паре с системой стабилизации. В повороте внутреннее колесо подтормаживается чрез штатные тормозные механизмы. Электрический усилитель руля, расположенный в корпусе кормчий рейки, короткими обратными импульсами способен противодействовать паразитным подруливаниям передней оси, за которые поругивали старый Focus ST. Короткая рулевая рейка с переменным шагом зубьев (руль от упора до упора делает менее двух оборотов), с одной стороны, улучшает стабильность движения по прямой, а с иной — позволяет проезжать крутые повороты без перехвата баранки.

В подвеске (McPherson спереди, многорычажка позади) — новые пружины и амортизаторы. Прутки стабилизатора стали толще, а поворотные шарниры жестче. Клиренс по сравнению с обычными Фокусами уменьшен на 10 мм и составляет порядка 140 мм. Усугубляет поза выступающая «губа» переднего бампера, которую я умудрился повредить на ровном месте. Точнее, тот кус асфальта оказался вовсе не ровным, однако я никак не ожидал, что обыкновенный разворот на месте может намести повреждения кузову просто потому, что правое переднее колесо заехало в ямку на асфальте и при выезде кромка ямки зацепила бампер — обидно было.

Труд электронной системы TVC, имитирующей самоблокируемый дифференциал, неплохо заметна и в пологих виражах. Добавление газа без доворота руля приводит к заметному смещению автомобиля к внутренней бровке. Тупо давить на газ на выходе из поворота помогает трехрежимная ESP. Зачем трехрежимная? Чтоб у водителя подобной машины был выбор. Сейчас, когда все настройки сохранены по умолчанию, я действительно могу вдавливать акселератор, не думая о пробуксовке колес. С этим справится прекрасно настроенный трекшн-контроль. Короткое нажатие на кнопку с вальсирующей машинкой, и система контроля тяги выведена из игры. Сейчас дозировать ускорение приходится тщательнее, излишне самоуверенные попытки ускориться на выходе трансформируются в дымные потоки из-под буксующих колес. Вдобавок ослабевает хватка системы стабилизации.

Охота остаться с машиной один на один? Тогда жми ту же кнопку повторно и жди несколько секунд, однако я бы не советовал это мастерить вне трека, особенно зимой. К тому же вся электронная начинка Фокуса ST настроена так деликатно, что чувства электронного ока, следящего за тобой, не возникает даже при грубых ошибках в пилотаже. А значит, и отключать ее дудки особого смысла. Накосячил в крутом вираже, испугался, исправил ситуацию и вроде будто все сделал сам.

Настоящая магия — это то, будто Focus ST умудряется минимизировать ошибки и в рулении. За это благодарю еще одной толковой системе (CUSC). Сам по себе электроусилитель с переменным шагом рейки позволяет лишь проезжать даже закрученные «тещины языки» без перехвата баранки. Особо надобно отметить оптимальную толщину передних стоек и их правильное благосклонность: смотреть в боковые окна ничто не мешает, а ехать в нужном направлении в крутой связке порою получается лишь так. Но как грамотно электроника парирует силовые подруливания передних колес!

Турбомотор у него тяговитый, но «ровный», будто неплохой «атмосферник». Без явных провалов и подхватов, зато способный раскрутиться с пользой почитай до предельных семи тысяч оборотов. Потому-то и тормоза тут такие, что, ударив по ним единожды, ты начинаешь еще дальше отодвигать черту замедления, уверовав в надежный тыл. И по той же причине на Фокусе ST столь длинная третья передача, но на сто процентов рабочая в диапазоне от пешеходных скоростей до 160 км/ч. Инженеры спортивного отделения Team RS рассуждали более чем здраво: один понижающее переключение увеличивает шанс разбалансированности автомобиля (ведь немногие из нас умеют употреблять перегазовкой правой ногой в момент торможения), то надо сделать максимально ходовой третью передачу. Подобный, чтобы желания переключаться попросту не возникало. При этом вы по-прежнему оперируете рычагом механической трансмиссии будто единственно приемлемым механизмом для подобного класса автомобилей.

В качестве резюме следует отметить, что Ford Focus ST продается в сорока странах мира. Причем, сообразно концепции One Ford, «эс-тишки» для североамериканского рынка и, к примеру, немецкого отличаться не будут, включая настройки подвесок. Жалко, что «заряженный» универсал, будто и турбодизельный Focus ST, у нас невозможно официально заказать, но может ситуация изменится в следующем году. Сейчас у нас доступна лишь максимальная комплектация ST3 за 803 763 грн. Думаю, если бы все начиналось с ST1, цену можно было снизить еще на 100-150 тыс. грн, и возвысить продажи.

Ford Focus ST был и остается автомобилем для энтузиастов, классическим горячим хэтчбеком с безальтернативной на ныне «механикой». Да и сам он остался почитай без конкурентов: Opel Astra OPC, Renault Megane RS, Mazda 3 MPS, Honda Civic Type-R у нас не доступны. Остается концерн Volkswagen AG, какой в этом сегменте представлен автомобилями Skoda Octavia RS (от 843 950 грн), Seat Leon FR (от 717 371 грн) и Volkswagen Golf GTI (от 1 024 432 грн). И лишь последний может сравниться с Ford Focus ST по разгонной динамике (6,5 с), однако проиграет если сравнить комплектацию. К тому же, еще можно приобрести Focus ST со скидкой за 803 763 грн. Конечно, это вдвое дороже базового Ford Focus 1.6 (105 л.с.), однако и удовольствия от него будет вдвое больше при той же практичности. Лишь будьте внимательны на нехороший дороге! 

История

Первый Ford Focus ST пришел на смену модели Escort RS2000, какой прекратили выпускать в 1996-м году, в 2002-м. Трехдверный хэтчбек назвали Focus ST170, а компанию ему составил универсал с приставкой Tunier. Двухлитровый атмосферный мотор доработала фирма Cosworth, мощность выросла со 130 до 170 л.с. Первоначальный Focus ST170 мог разогнаться до 100 км/ч за 8,5 с, а максимальная скорость составляла 216 км/ч. Его выпускали итого пару лет — до 2004 года.

Эксперимент оказался удачным и незадолго после премьеры второго поколения Ford Focus миру представили новоиспеченный ST220. Как и прежде, цифры говорили о мощности, даже скромничали, ведь под капотом был пятицилиндровый турбомотор мощностью 225 л.с. Истина, универсала больше не было, предлагался лишь пятидверный хэтчбек. Зато его «максималка» выросла до 241 км/ч, а первую сотню Focus ST220 разменивал итого за 6,8 с! Заряженный Фокус продержался пять лет, до 2010-го, а замены пришлось ожидать еще пару лет.

В 2012 году появился Ford Focus ST третьего поколения, какой возродил универсальный кузов и лишился цифровой приставки. Под капотом у него был двухлитровый турбомотор EcoBoost, какой форсировали до 250 л.с. Впервой появилась дизельная версия (летом 2014 года), тоже объемом 2.0 л, мощностью 184 л.с. и с впечатляющим крутящим моментом в 400 Нм!

Основные характеристики Ford Focus ST 2016

Образ двигателя	Бензиновый 2.0 EcoBoost Turbo
Пролетарий объем, см3	1999
Коробка передач	Механическая, 6-ступенчатая
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	250 (184) при 5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	360 при 2000—4500
Цилиндров/клапанов, шт	4/16
Привод	Передний
Длина/ширина*/вышина, мм *(с зеркалами)	4362/2010/1471
Колесная база, мм	2648
Объем багажника, л	316
Масса автомобиля, кг	1437
Расход топлива (л/100 км) в комбинированном цикле	7,2
Разгон 0—100 км/ч, с	6,5
Максимальная скорость, км/ч	248
Стоимость, грн	803 763
Межсервисный интервал, км	20000 или 1 год

Все фотографии с тест-драйва Ford Focus ST

Autoua.net