Ретро в действии, тест-драйв родстера Ягуар 1956 года

Jaguar XK140 Родстер 1956 года — самый жёсткий автомобиль, который нам доводилось тестировать

Если рассматривать этот автомобиль в ракурсе мировой истории, то в 1956 году отголоски Второй мировой войны уже были относительно далёким прошлым, тем не менее находившим выражение в различных отраслях экономики, в том числе и в автомобильной промышленности. И если США к тому времени занимали лидирующие позиции по ряду направлений, то лишь благодаря тому, что страна фактически не была втянута в реальные боевые действия, а её экономика и промышленность не пострадали вовсе.

Чего нельзя было сказать о Великобритании, власти которой бросили значительные силы на борьбу с фашизмом. Резервы для восстановления экономики после завершения военных действий были уже исчерпаны, в результате чего сохранившимся предприятиям, в том числе и компании Jaguar, придавался мощнейший импульс, направленный на наращивание экспорта, который вылился в лозунг «Экспортируй или умри». Британская автомобильная промышленность произвела более полумиллиона автомобилей в начале 1950-х годов, и около 400 тыс. из них прибыли в Америку.

Спрос на Jaguar XK120 в США существенно вырос в 1950 годах после того, как Фил Хилл занял на этом автомобиле первое место в гонке в Pebble Beach, в штате Калифорния. Американские покупатели уже были знакомы с такими спортивными британскими автомобилями, как MG, при этом их привлекала внешность, мощность и выносливость нового Jaguar.

XK140 по сути — это преемник знакового XK120, который конструктивно остался прежним, но подвергся серьёзной модернизации. Тяжелые полированные бамперы сгладили его спереди и сзади. Внутри он был немного больше и удобнее, при этом автомобиль предлагался в трех версиях: родстер, купе с жёсткой крышей и купе с откидным верхом. В базе предлагалась четырёхступенчатая коробка передач, а позже он стал первым спортивным автомобилем Jaguar, оснащённым автоматической коробкой передач.

Двигатель также был существенно модернизирован. Под великолепным длинным капотом XK140 был спрятан 3,4-литровый чугунный блок рядной «шестёрки» с двумя карбюраторами SU, алюминиевой головкой и двумя распределительными валами с верхним расположением и клапанами, что позволило достичь внушительного показателя в 210 л.с.

Усилителя руля не было, не было и вакуумного усилителя тормозов, а в коробке передач отсутствовали синхронизаторы. В автомобиле же, который попал к нам на тест, не было и указателей поворота.

Что касается эргономики водительского места, то она рассчитано на рослых людей, которые вполне смогут не только дотянуться до сдвинутых вперёд педалей, но и разместиться с комфортом.

После первых минут поездки на этом автомобиле становится понятно, насколько далеко ушел прогресс в плане удобства и лёгкости управления. Даже педаль сцепления, расположенная высоко над полом, делала езду излишне утомительной. Поняв, что руль лишён усилителя и имеет прямую механическую связь с колёсами, понимаешь, почему конструкторы сделали его таким большим. Что же касается коробки переключения передач, то даже освоив методы включения скоростей без синхронизаторов, шестерни иногда трудно было заставить входить в зацепление.

Во время пробного заезда мы попросили владелицу автомобиля разрешить нам разогнаться как следует, на что получили согласие. На скорости Jaguar оказался гораздо приятнее, но из-за неминуемого приближения знака остановки мы смогли полностью ощутить все особенности работы тормозных механизмов, которые заставили буквально упереться всеми силами в педаль, чтобы добиться необходимого замедления.

Но при этом каждая минута, проведённая за рулём этого автомобиля, была безумно приятной. Даже непокорная механика, упрямые передачи, тугие тормоза и дроссель, требующий привыкания, воспринимаются как единое целое, способное передать всё удовольствие от вождения.

Каждое верное действие было маленькой победой над автомобилем и над самим собой, нахождением необходимого сегмента головоломки. Именно такие моменты и позволяют проследить весь путь прогресса автомобильной промышленности.

В прошлом году нам удалось протестировать Jaguar F-Type R Coupe 2016 года, который можно было считать потомком этого XK140. Но по-настоящему единственное сходство между этими двумя автомобилями — это название, написанное на их капотах.

F-Type и все другие современные автомобили, подобные этому, смехотворно просты в управлении. Все, что вам нужно сделать — это указать машине правильное направление, после чего управлять ею можно буквально одним пальцем. Требования же XK140 к вам абсолютно — ваше тело должно быть напряжено, а внимание – сконцентрировано. Кроме того, потребуется и изрядное терпение. Но попав за руль, вы с радостью будете преодолевать все возникающие на пути сложности.

Автор: Сергей Василенков

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр