Редкая замена масла в двигателе: Есть ли вред

Подлинно ли большой интервал замены масла вредит двигателю.

 

В сегодняшнее время все более распространенными стали большие интервалы замены масла в двигателях современных автомобилей. Ныне уже не редкость, когда производитель рекомендует менять масло один в 15,000 км или даже 20,000 км. Однако насколько это оправдано? Изнашивается ли двигатель в долгосрочной перспективе от таких больших интервалов замены масла? И если это этак, то почему автопроизводители исподволь увеличивают интервал планового обслуживания?

 

Не этак давно каждый владелец должен был менять масло каждые 8,000-10,000 км, если выговор идет о дизельном моторе или каждые 10,000-12,000 км, если жидкость меняется в бензиновом силовом агрегате. 

Если же посмотреть на сегодняшнюю ситуацию в автопромышленности, то разумеется интервал замены каждые 20,000 км еще раритет на рынке, то замена масла каждые 15,000 км уже стала обычным явлением. 

 

Истина стоит отметить, что многие современные автомобили оснащены многочисленной электроникой, которая следить за прохождением плановых ТО по замене масла в двигателе. В таких транспортных средствах интервалы плановых ТО всегда разные, так как периодичность замены масла зависит от тех условий, в которых вы эксплуатируете автомашина (стиль вождения, погода, пробки и многое другое). 

Так, если вы часто эксплуатируете машину на холостых оборотах (нередко стоите в пробках), то индикация замены масла на приборной панели появится намного ранее, чем 15,000 км.

Хотя теоретически программное обеспечение в современных автомобилях настроено таким образом, что транспортное оружие может проехать без замены масла даже 40,000 км. Однако в реальной же жизни этого пробега вы вряд ли когда-либо достигните без замены масла.

 

Отчего увеличились интервалы замены масла в двигателе?

 

Перед тем будто мы расскажем о технических деталях, хотим отметить, что длинные интервалы замены масла, это весьма продуманный маркетинговый ход любого автопроизводителя. Ведь потребитель понимает, что чем реже в автомобиле меняется масло, тем меньше затрат будет на сервис машины в процессе ее эксплуатации. 

 

Когда выговор идет о замене масла в двигателе внутреннего сгорания, то все водители без исключения (даже блондинки) понимают, что это необходимо для смазки внутренних частей силового агрегата.

Кушать три основных компонента двигателя, которые нуждаются в обязательной смазке.

 

Во-первых, масло необходимо для работы коленвала, шатунов и коренных подшипников.

Во-вторых, смазка также необходима для цилиндров, шестерней и распредвалов и других элементов механизма газораспределения (ГРМ).

 

Современные двигатели с системами фаз газораспределения стали требовательны к качеству моторного масла. Так, конфигурация современных распредвалов стала более инновационной и радикальной — подъем и интервал открытия клапанов стал гораздо больше. В итоге для открытия клапанов стало требоваться больше силы, а на распределительные валы возросла механическая нагрузка. 

Это одна из причин, отчего современные силовые агрегаты требуют применения высококачественных моторных масел с различными химическими добавками. 

 

Однако, несмотря на то, что конструкция современных двигателей гораздо изменилась за последние 20 лет, система смазки стенок цилиндров и поршней не изменилась. И это, несмотря на то, что новые моторы стали более оборотистыми, а конфигурация поршней существенно видоизменилась.

 

Существует распространенное заблуждение, что чем выше двигатель может набирать обороты, тем он более требователен к качеству масла. На самом деле в таких двигателях применяется тот же принцип смазки всех компонентов силового агрегата, какой применялся еще 20-30 лет назад. 

 

Можно ли редко менять моторное масло? 

 

В течение длительного времени многие автоэксперты, чтоб ответить на этот проблема проводили различные исследования с целью выяснить степень деградации моторного масла (старение) с нормальными интервальными пробегами, которые рекомендуют автопроизводители.

Это было необходимо, чтоб понять, как меняется свойство масла в процессе эксплуатации машины разом после замены жидкости в двигателе и до следующей плановой замены.

 

Причем многие эксперименты были приближены к реальным условиям владения автомобилями. Этак эксперты во время своих исследований повторяли частые привычки водителей. Так, автомобиль часто стоял в пробках. Или нередко эксплуатировался в спортивном режиме и т.п.

 

Затем после определённого пробега масло сливалось с двигателя и проверялось специальным тестером, какой замеряет диэлектрическую проницаемость масла. Это свойство масла тесно связано с деградацией (утрата свойства) моторного масла. 

Диэлектрическая проницаемость в принципе ничего не имеет общего с качеством масла, однако именно этот показатель говорит об отработке моторного масла в двигателе. Дело в том, что чем больше в отработанном масле различных примесей, частиц и других загрязнений, тем выше его диэлектрическая проницаемость. 

 

В результате многочисленных исследований выяснилось, что в процессе эксплуатации любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, масло в силовом агрегате теряет свое свойство не равно. Все зависит от условий эксплуатации машины.

Этак, если вы часто ездите на большие расстояния по скоростном шоссе и редко заводите автомашина, то масло к пробегу 10,000 км сохраняет 40 процентов своих свойств. Если же вы нередко используете автомобиль на короткие расстояния с большим количеством холодных запусков, то к пробегу 10,000 км масло сохранит свое изначальное свойство лишь лишь на 5 процентов. 

 

Также в результате исследований эксперты поняли, что деградация моторного масла (ухудшения смазочных и защитных свойств масла) в основном связана с химическими процессами, которые происходят в жидкости во время работы двигателя. Этак что мнение о том, что масло теряет свои свойство лишь из-за физического износа деталей двигателя (которые якобы засоряют масло) в процессе их трения ошибочно. 

 

Разумеется, все мы знаем, что со временем любое моторное масло в двигателе начинает темнеть. Однако это не признак потери свойств масла. Конечно, масло потемнело в связи с накоплением в нем некоторых загрязнений. Однако чаще всего потемневшее масло не стало менее вязким. А это главное для любого двигателя. То кушать если масло стало более жидким, то оно уже не сможет обеспечивать мотору должную защиту и потому должно быть заменено. Этак что запомните, что беспросветный цвет моторного масла ни о чем не может сообщать и возможно жидкость в двигателе еще вполне нормальная.

 

Этак что главным врагом моторного масла не являются механические нагрузки в двигателе, не фазы сдвига системы газораспределения, ни давление и даже не высокая температура. Большинство проблем связаны с химическими веществами образующиеся в моторном масле: накопление серы и увеличение кислотности масла.

 

Все это вызывает химическую коррозию внутри картера двигателя и его подшипниках. 

Плюс добавьте сюда различные современные химические добавки в топливо (которое в России и без того оставляет желать лучшего), а также различные электронные топливные системы, регулирующие различную топливную смешение и вы получите более ускоренный процесс окисления моторного масла. 

 

Разумеется, об этом знают производители масла, которые, чтоб сбалансировать вышеуказанные химические свойства, добавляют в современные масла специальные добавки, строго дозируя их в зависимости от марки и типа жидкости для современных силовых агрегатов. 

Конечно, некоторые производители масла до сих пор выпускают многие моторные масла с такими же химическими формулами, будто и 20 лет назад. Однако в целом все смазочные современные материалы сильно отличаются от смазочных материалов прошлых лет. 

 

Кроме того, наша автопромышленность в натуральный момент живет в синтетической эпохе, когда моторные масла стали целиком продуктом химической промышленности. Этак если раньше основана любого масла была нефть и ее продукт переработки (минеральные масла), то ныне многие синтетические смазочные материалы созданы целиком из химических элементов. 

 

Стоит отметить, что синтетические масла имеют более длинный срок службы в отличие от минеральных или полусинтетических смазочных жидкостей. В итоге благодаря этому стало возможно повысить интервал технического обслуживания современных автомобилей. 

 

В том числе мы нередко видим, что производители масла выпускают для каждой марки и даже модели свое индивидуальное моторное масло, которое специально было разработано для определенного автомобиля. В таких маслах, будто правило, используется специальный пакет присадок, какой идеально подойдет только для определенной модификации двигателя или модели. 

 

Истина, это не какое-то там невероятное специальное масло. В принципе это масло, созданное специально для какой-то модели автомобиля, основано на той же синтетической или минеральной смазочной жидкости. Производитель попросту добавил в обычное масло комплект специальных присадок и все. 

 

Эти добавки и являются определяющими факторами качества масла. Чем дороже присадки в масле, тем более качественные смазочные свойства, а также тем медленнее идет процесс его окисления внутри двигателя, что напрямую влияет на старение масла в двигателе (утрата вязкости и других важных свойств). 

 

В итоге качество масло влияет на периодичность плановой замены моторного масла. 

 

В натуральный момент в мире существует лишь несколько крупных производителей химических присадок для моторного масла. Ранее базар присадок выглядел иначе. Так, еще 10 лет назад химические добавки в масла производились сотнями мелких химических заводов, размещенных по всему миру.

Однако в итоге этот рынок в натуральный момент поделен между немногочисленными компаниями. Это привело к тому, что в принципе любой производитель химических добавок стал изготовлять химические присадки для масла практически одинакового качества. 

 

Старение и деградация смазочных материалов в итоге зависит от тех присадок, которые в них использует производитель. Собственно поэтому автопроизводители, устанавливая межсервисный интервал автомобиля, в руководстве по эксплуатации транспортного средства, указывают образ и марку разрешенных к использованию моторных масел.

В итоге если не блюсти эти интервалы между заменами масла, то жидкость не сможет уже должным образом обеспечивать защиту внутренних компонентов двигателя из-за вредных химических процессов. 

 

Истина стоит отметить, что на состояние масла влияет не лишь интервал его замены и химические добавки в жидкости. Так, на старение моторного масла, также влияет конструкция силового агрегата, температура масла, качество фильтрации и оставшееся масло в двигателе после его плановой замены.

То кушать, если не сливать отработанное масло до конца, то новое моторное масло будет терять свойство быстрее, чем установлено производителем. В итоге интервал замены масла должен быть непременно сокращен. 

 

В заключении хотели отметить, что в принципе большенный интервал замены масла в современных автомобилях не приводит к быстрому износу силового агрегата. Однако, правда только при соблюдении ряда условий и правил.

Главное правило это качество заливаемого в двигатель масла. Помните, что мы должны заливать в двигатель, лишь те масла, которые рекомендованы автопроизводителем. 

Кроме того, транспортное оружие должно эксплуатироваться в нормальном режиме, будто предусматривали инженеры в процессе разработки автомобиля. 

 

Этак, например обычный легковой автомашина должен эксплуатироваться на обычных дорогах и не должен использоваться для спортивной езды. Если же вы планируете спортивную эксплуатацию машины, то масло в двигателе надлежит быть заменено на марку, которая создана для спортивной эксплуатации силового агрегата. Также в этом случае интервал замены масла должен быть сокращен. 

 

Если же мы будем заправлять машину плохим топливом, нередко использовать ее на короткие расстояния, и всегда ездить на высоких оборотах двигателя, а также менять масло будто рекомендует производитель, то, к сожалению, срок службы двигателя гораздо сократиться очень и очень скоро. 

 

Если мы хотим редко менять масло чрез длительные промежутки времени, то мы должны вытекать вышеуказанным правилам. 

 

Также обратите внимание, что по мере того будто пробег машины становится все больше и больше, число проникающих в картер газов увеличивается. Это означает, что даже на небольшом пробеге после замены моторного масла в нем будет присутствовать большое число углерода, грязи и других отложений. В итоге интервал замены масла должен быть непременно сокращен. 

 

То есть чем больше пробег машины, тем быстрее протекает деградация (старение) моторного масла. Помните это ваш неприятель №1. Поэтому после 50,000 км пробега нового автомобиля интервал замена масла должен быть сокращен на 10-20 процентов. 

 

Примечательно, что эту рекомендацию вы не найдете ни в одном руководстве к любому автомобилю. Однако это очередной маркетинговый ход автопроизводителей. Ведь они не заинтересованы, чтоб вы долго владели своим автомобилем. У них задача, чтоб вы меняли свой автомашина на новый, как можно чаще. 

 

Отчего в России ресурс двигателей меньше чем в других странах?

 

Все дело в том, что на наших АЗС в стране нередко попадается некачественное топливо, которое напрямую влияет на свойство масла и на его скорость окисления (старения).

Однако, к сожалению, мировые автопроизводители по каким-то причинам не сократили для нашей страны межсервисные интервалы плановых ТО. В итоге из-за быстрой потери свойств масла из-за некачественного топлива, двигатели, устанавливаемые на современные автомобили, скоро выходят из строя при эксплуатации автомобилей в России.

 

Также в нашей стране огромное число контрафактного моторного масла. По некоторым данным возле 60 процентов автомобилистов заливает поддельное масло в двигатель, даже не подозревая об этом. В итоге мы получаем гремучую смешение контрафактного масла с некачественным бензином или дизельным топливом, которая в итоге снижает ресурс любого силового агрегата внутреннего сгорания в несколько один. 

 

Не стоит забывать и о некачественном обслуживании в технических центрах транспортных средств, которых в России огромное масса. Например, самым частым обманов в автосервисе является недолив моторного масла при замене. Это становится возможным, если нерадивый мастер сливает моторное масло не целиком. В итоге, вы заплатите в техническом центре за весь объем моторного масла, однако в двигателе вашей машины окажется смешение старого отработанного масла вперемешку с новым.

 

К сожалению, обезопасить себя от некачественного топлива, поддельного масла и недобросовестных автослесарей в нашей стране практически невозможно. Потому всем без исключения владельцам автомобилей мы рекомендуем менять масло намного чаще, чем рекомендует автопроизводитель, а также коротать техническое обслуживание только в тех технических центрах, где вы можете верить мастеру и видеть свой автомашина в любой момент, когда пожелаете.

 

Так если ваша машина прошла меньше 100 тыс. км. и его производитель рекомендовал менять масло один в 15,000 км, то меняйте масла не позднее каждые 10,000-12,000 км. И то при условии спокойной эксплуатации автомобиля и без частых коротких поездок и холодных запусков двигателя.

 

Если вы нередко стоите в пробке и используете машину в основном на коротких расстояниях, то замена масла даже в новом автомобиле должна быть каждые 9,000-10,000 км.

 

Также, если же ваша машина прошла более 100 тыс. км., то вы самостоятельно от рекомендаций автопроизводителя должны менять моторное масло каждые 8,000 км. 

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр