SOVAVTO.ORG » Новости » Пять модификаций автомобиля, которые абсолютно бесполезны

Пять модификаций автомобиля, которые абсолютно бесполезны

Не тюнингуй машину, если не знаешь, будто!

Пять модификаций автомобиля, которые абсолютно бесполезны

Если в душе вы вечно молодой или в том случае, если вы подлинно молодой человек любящий автомобили, то вам наверняка приходили в голову различные мысли о том, что было бы неплохо затюнинговать своего железного коня. После вмешательства авто надлежит будет быстрее разгоняться, круче влетать в повороты, машина будет останавливаться быстрее. Существование станет раем и из обычного автомобиля касатка превратиться в настоящий спортивный болид, к тому же все это можно сделать за сущие копейки!

Будто вы понимаете бесплатный или весьма дешевый сыр можно найти лишь в мышеловке, поэтому предоставляем нашим читателям список модов, которые лучше итого избегать, потому что толку от них дудки никакого.

 

5. Вставка вместо катализатора

Если вы рьяный поборник экологии и пикетировали штаб-квартиру VW с самодельными расписными плакатами во пора начала дизельного скандала Фольксваген, то вам лучше проглядеть эту часть статьи. Оказывается, что кушать люди, для которых попечение об уровне выбросов их автомобилей совершенно не заботит. Для них важнее максимальная производительность двигателя, всем остальным можно поступиться в угоду скорости и динамики.

На какие ухищрения они лишь не идут, страшно произнести. Есть по мнению таких тюнеров весьма дешевый и простой способ, при помощи которого можно принудить двигатель «дышать» лучше, увеличив пропускную способность системы выпуска. Моды такого типа наиболее распространены. Простая труба, которая крепится вместо удаленного катализатора.

ТЕОРИЯ Установка врезки на пункт катализатора (каталитического конвертера-нейтрализатора) полой трубы надлежит увеличить пропускную способность выхлопных газов, повысить продувку цилиндров и соответственно возвысить мощность.

РЕАЛЬНОСТЬ:

По существу, в нем (катализаторе) находится элемент, какой «сжигает» нехорошие газы, выходящие из двигателя (угарный газ и несгоревшие в цилиндрах углеводороды). Проходя чрез фильтр и таким образом очищаясь, выхлопные газы становятся менее вредными. Вставка заменяет эту систему прямоточной трубой, предполагая, что более ровный (беспрепятственный) ток газов увеличит мощность двигателя.

Частично это правда, но применительна она к некоторым старым турбированным и наддувным двигателям, где от подобной врезки может быть утилитарный толк. Большинство же выхлопных систем на новых двигателях не страдают от этого, конечно и большинство современных автомобильных компьютеров не заметят разницы, чтоб что-то действительно всерьез изменилось в плане мощности.

Если вы обеспокоены потоком, подогнуть качественный высокий поток каталитический нейтрализатор вместо того, чтоб , с увеличением диаметра выхлопа, в сочетании с мелодией системы управления двигателем вашего автомобиля. Вы по крайней мере , получить отдельный измеримые выгоды без каких — либо головной боли , связанной с зная , что вы в одиночку вызвало очередной ледниковый этап.

 

4. Гоночное топливо (топливо для гоночных автомобилей)

Еще одна бесполезная предмет, о которой уже начинает потихоньку грезить наша автоинтеллигенция. За рубежом этот эликсир давным-давно в ходу. И определенный небольшой процент людей кому не жалко двигателя своего автомобиля порой заливают в свои баки этот специализированный состав. Плюсы, которыми руководствуются экспериментаторы обыкновенно сводятся к тому, что спортивное топливо создает среду, в которой детонация (преждевременное сгорание топлива) весьма маловероятно, благодаря чему можно ускорить работу наддува, ввести закись азота и т.д.

ТЕОРИЯ Гоночное топливо надлежит добавить автомобилю много дополнительных лошадиных сил и расширить возможности его тюнинг

РЕАЛЬНОСТЬ

На самом деле заливать спортивное топливо весьма вредно для неподготовленного (обычного) двигателя. Специфический состав топлива попросту убьет ваш мотор.

Большинство гоночных видов топлива этилированы, в отличие от неэтилированного топлива, которое вы ежедневно заправляете на АЗС, а это означает, что подобный облик топлива несовместим с использованием с катализатором, в течении короткого времени продовольствие его сгорания просто засорят его. То же самое чуть позже произойдет с датчиком кислорода.

В гоночный автомашина, специально настроенный под стол подобным видом топлива, его заливать разумеется же имеет смысл, в обыкновенный автомобиль, лить такое топливо категорически Невозможно! Во-первых, вредно, во-вторых, бесполезно.

 

3. Регулируемые занижающие пружины

С завода автомобили приезжают с настроенной подвеской. Ее настройка- ест компромисс между управляемостью и комфортом. Чем больше у вас одного, тем больше другого вы теряете. Вот отчего самые удобные и комфортабельные автомобили нередко не в состоянии также скоро проходить повороты, как это делают машины на спортивной подвеске.

Однако, если вы готовы жертвовать мягкостью подвески в угоду скорости прохождения поворотов, для этого на прилавках автомагазинов кушать десятки или даже сотни разнообразных вариантов способных с той или другой степенью эффективности изменить работу подвески вашего автомобиля.

Одним из наиболее качественных способов при помощи которого вы сделаете из вашего «дивана» жесткий болид- установка хорошего (подлинно качественного) набора стоек и пружин или сделанную по индивидуальному заказу систему подвески с регулируемыми койловерами.

Они сделают авто более жестким, однако вместе с этим и более управляемым, середина тяжести снизится, крены уменьшаться, машина станет предсказуемой.

ТЕОРИЯ Подвесок сможет сотворить чудеса в плане управляемости машиной. И не важно какой кит вы поставите, недорогой или самый дорогой, они все работают равно.

РЕАЛЬНОСТЬ

Чаще всего ставят комплект регулируемых универсальных пружин, по мнению многих- это наиболее рациональный и несложный способ сделать машину послушной. Они и стоят недорого и вроде как выполняют свою работу.

Ключевые слова в этом «вроде как».

Для того чтоб автомобиль управлялся хорошо, пружины и распорки должны быть четко подобраны, что означает, что каждая пружина, на каждой оси должна отвечать с балансировкой и весом автомобиля, в зависимости от того, какие настройки и какое качество езды вы хотите получить.

Кроме того, стойки или амортизатор должен быть мощными и прочными, для того, чтоб принять на себя более жесткие удары. С дешевой псевдо-универсальной системой, у вас не окажется не лишь никаких внятных обозначений, какие пружины там стоят (подогнуть под вашу машину их будет нереально), однако также на такой жесткой и супер-зажатой подвеске под удары дороги попадут ваши пассажиры, элементы подвески, рычаги, амортизаторы. Все весьма быстро придёт в негодность и вместо радости управляемости вы получите разочарование ремонта.

Вместо этого, приобретите комплект распорок и подобранных пружин от известного производителя, или систему с регулируемыми койловерами, которая не требует сборки. Ваши пассажиры будут вам благодарны.

 

2. Short Ram Air Intake

Физику сложно перехитрить. Даже если вас хотят уверить в обратном. Один из примеров того что лучше не устанавливать на автомобиль, если вы не хотите ухудшить его показатели, Short Ram Air Intake. Во-первых, эта система не даст увеличения всасывания воздуха в цилиндры, во-вторых она способна даже убавить мощность двигателя!

Проблема заключается в том, что для того, чтоб она начала работать с какой- либо разумной эффективностью, вы должны владеть возможность ездить очень скоро, создавая серьезный набегающий воздушный поток. И даже этого будет недостаточно, укороченная система забора воздуха не будет нормально функционировать.

Конечно, изгибы у нее минимальны, и вроде бы воздушный поток будет протекать быстрее, не задерживаясь, однако беда заключается в том, что вся эта антинаучная прелесть стоит под капотом, в весьма горячей коробке. А как мы знаем из курса школьной физики, нагретый атмосфера имеет меньшую плотность, чем морозный, значит и поступать он будет в цилиндры в меньшем объеме и этот факт тяжело будет чем-либо исправить, даже увеличенной скоростью подачи воздуха в камеру сгорания.

Такого рода всасываемого конфигурации, в безнаддувных автомобилей, особливо чувствительны к высокой температуре замочить и может позволить значительное число пони из конюшни, чтоб никогда не вернуться. Разумеется, установка делает интересный индукционный гул , но не многое другое. Ты лучше приобрести хороший фильтр панели для акций или воздушной камеры, в лучшем случае , неплохо спроектированного холодного воздуха , какой забирает воздух из — за пределов моторный отсек , какой холоднее и , следовательно , более плотная.

 

1. Свечи зажигания

Если кто-нибудь попытается реализовать вам свечи зажигания с обещаниями прибавки лошадиных сил, то одно из двух: они либо глупцы, либо лжецы. Все свечи зажигания созданы для одного- инициировать цикл сгорания, с двумя возможными режимами работы: «on» и «off». Будто и в кабеле HDMI, либо сигнал идет по нему, либо его дудки. Единственное рациональное объяснение замены- выход из строя свечи или плановое ТО.

Не верите нам, поверьте специалистам самого большого производителя свечей зажигания NGK:

Распространенным заблуждением является то, что замена свечей зажигания приведет к значительному увеличению мощности. В большинстве случаев, замена даже всерьез изношенных свечей зажигания приведет лишь к весьма скромным результатам увеличения мощности, будто правило, около 1-2% от общей мощности двигателя. Этот показатель может быть даже меньше для управляемых компьютером транспортных средств, в первую очередность потому, что большинство новых автомобилей имеют более мощные системы зажигания и компьютер машины может вносить коррективы, этак что условия эксплуатации транспортных средств окажутся более сглаженными.

Многие люд думают, что достаточно попросту дать больше искры и от этого будет сгорать больше топлива. Они не понимают, что большинство новых автомобильных двигателей так эффективны, что они сжигают все доступное топливо. Простое добавление усилие искры не может сжечь больше топлива, потому что его попросту не будет.

Когда двигатель получает новоиспеченный набор свечей зажигания, пиковая эффективность восстанавливается. Прирост мощности, при этом обыкновенно минимален.

Тем не менее, это не означает, что все свечи зажигания одинаковы.

Возможно, вы слышали термин «горячие» или «холодные» свечи зажигания. Они относятся к тепловому диапазону свечи зажигания, которая диктует температуру, при которой свеча зажигания является наиболее эффективным. Потому естественно придыханием автомобили, которые имеют тенденцию владеть компактнее ожоги и дают более высокие температуры горения, потребуется более горячий пробку. Турбированные и автомобили с наддувом будет владеть более богатый воздух / топливную смешение, и, таким образом, вероятно, потребует более холодные пробки.

Центральный электрод также может быть выполнен из различных проводящих элементов, таких будто медь, платина и иридий, однако единственное , что они различения является долговечность электрода , прежде чем он нуждается в замене. Медь имеет тенденцию быть самым дешевым и изнашиваются самый долгий, а затем платину, затем Iridium. Дудки прирост производительности не может быть получено из любой свечи зажигания. Что бы ни производитель рекомендует будет трудиться нормально для любого автомобиля , какой более или менее акций.

Там, я лишь что спас вам отдельный наличные деньги и , надеюсь , не лопнет чересчур много пузырьков. Если вы хотите знать несколько модов , которые трансформируют способ ваши диски автомобиля для низких наличных денег, взять глупца в этом.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*