SOVAVTO.ORG » Новости » Глава «АВТ Бавария» А. Б. Тимофеев: наши рекорды продаж — это ненормально

Глава «АВТ Бавария» А. Б. Тимофеев: наши рекорды продаж — это ненормально

На автомобильном рынке страны сложилась удивительная полотно. И весной, и осенью в затылок традиционным лидерам масс-маркета — Toyota, Renault, Skoda и Hyundai дышал ...BMW. В то пора как остальной «премиум» в это пора находился в лучшем случае во втором десятке. Мы попросили прокомментировать ситуацию и отозваться на ряд других вопросов гендиректора компании «АВТ Бавария» Александра Борисовича Тимофеева.

Глава «АВТ Бавария» А. Б. Тимофеев: наши рекорды продаж - это ненормально

А. Б. Тимофеев родился 23 мая 1952 года в Тбилиси. Закончил факультет систем управления КПИ. Кандидат технических наук. Женат, две дочери и четыре внучки.

В этом году украинцы буквально раскупают BMW — в среднем 250 авто в месяц. Удастся реализовать 3000 авто?

Если находить вместе c MINI — то будет под три тысячи. Конечно, это абсолютный рекорд для нас за всё пора существования компании «АВТ Бавария». 

BMW — не попросту самый продаваемый «премиум», спереди лишь лидеры масс-маркета Toyota, Renault, Hyundai, а вот Mercedes и Audi — вне top-10. Это «перекосы на местах» из-за отложенного спроса и нестабильного рынка или вы прописались «на верхах» надолго?

Это абсолютно временно и неестественно, так не должно быть. Не то что бы тут нет нашей заслуги, скорее — недоработка основной массы операторов рынка. Однако и случайным этот результат не назовёшь, всё таки мы долго шли к этому показателю. Если обвернуться немного назад, то можно припомнить что совсем недавно у нас был обвал продаж из-за спецпошлин, после введения которых наши самые ходовые модели оказались заметно дороже конкурентов. И два года назад мы поняли многие вещи и разработали линия мер, позволивших нам не лишь банально выжить, но и получать. Так, касательно маркетинга всё проанализировали, сократили издержки, повысили эффективность. В том числе переключились на PR, на статьи, которые позволили нам лучше «доходить» до потребителя. 

Этапы большого пути компании «АВТ Бавария»

Год

Бренд

Событие

1997

BMW

Получен статус официального дилера

1997

BMW

В Киеве (бул. И. Лепсе, 4) открылся первоначальный автосалон и СТО

2002

BMW Motorrad

Получен статус официального дилера

2002

MINI

Получен статус официального дилера

2003

BMW

В центре Киева (ул. Бассейная, 6) открылся другой автосалон

2004

Rolls-Royce

Получен статус эксклюзивного представителя и дилера

2004

BMW

Открыт первоначальный в Восточной Европе BMW Premium Club

2006

ALPINA

Получен статус официального импортера

2007

BMW, ALPINA

В Киеве (БЦ «Ветрило», ул. Мечникова, 2) открылся шоу-рум

2007

Rolls-Royce

В Киеве (БЦ «Леонардо», ул. Б. Хмельницкого, 19-21) открылся шоу-рум

2008

BMW

В Киеве (ул. Новоконстантиновская, 13/10) открылся третий автосалон и СТО

2009

Lumma

Получен статус официального дилера

2009

Husqvarna

Получен статус официального импортера

2011

Aston Martin

 Получен статус официального дилера

Вы вечно делали ставку на посредственный класс, но почему она сыграла собственно сейчас? Почему именно в 2016-м он достал сбережения из под матраса (снятые в 2014-м) и потратили их на BMW? Неужели лишь из-за акционных цен?

Причин несколько. Самая главная — неизбежная адаптация людей к создавшейся ситуации. Своё слово сказал довольно серьёзно отложенный спрос. Ведь посредственный класс экономически самый ранимый и чувствительный ко всякого рода катаклизмам. Потому в случае нестабильности он активно «уходит в себя», переставая мастерить крупные покупки. Не менее важная вина — определённый экономический рост в стране, особливо в её Западной части. Благодаря инвестициям там идёт активная переориентация экономики, строятся заводы и фабрики, всерьез взялись за сельское хозяйство и перерабатывающую индустрия. Увы, восточная часть Украины по понятным причинам развивается не столь активно. Однако я уверен — это явление временное, в конце концов всё уладится и у нас будет и сбалансированное развитие страны, и мерный спрос. 

BMW X5 Security

Криминогенная ситуация в нашей ухудшается с каждым месяцем — и из-за чехарды с полицией, и из-за оттока оружия из АТО. Увеличились ли продажи бронированных BMW? Если конечно, то какие модели и какие степени защиты пользуются наибольшей популярностью?

На самом деле мы вовек не продавали много бронированных автомобилей. Будто только начались события на востоке страны, мне позвонили из отдела, занимающегося «панцервагенами». Мол, у них будто раз есть партия «защищённых» BMW по специальной цене. Однако мы отказались от их предложения, потому что не один убеждались — украинцы достаточно прагматичны. Во всём. И прекрасно понимают — бронированный автомашина  не является панацеей от всех бед, он — лишь малая доля большой защитной инфраструктура. Это скорее статусная предмет.  

Продажи автомобилей BMW в Украине в 2006—2016 гг.

Год

Экз.

2006

1457

2007

1611

2008

1523

2009

583

2009

1101

2011

1553

2012

2267

2013

1879

2014

1384

2015

1716

2016*

2640

*первые 11 месяцев

Ещё недавно Вы скептически отзывались о экосознательности украинцев и их желании пересаживаться на электромобили. Что заставило Вас изменить свое суждение? 

Это случилось после того будто я сам сел за руль электрокара — постигнуть что же это такое проще итого после личной эксплуатации. 80% людей проезжают за день не более 180 км, этак что предлагаемые сегодня модели электромобилей легко выполняют эти обстоятельства. А с тем пробегом что у BMW (200-200 км) — и подавно. Аналогичная полотно получилась и с продажами. Безусловно, до того будто начать завозить электрокары, мы не понимали многих вещей и нюансов. Конечно, приобретение электромобиля — достаточно дорогое наслаждение, но не в плане эксплуатации. 

BMW 7 hybryd

BMW  i3 — во главе списка самых продаваемых электромобилей, официально  представленных в Украине. Будет ли АВТ «Бавария» инвестировать в сеть зарядных станций, недостача которых тормозит спрос?

Любой должен заниматься своим делом. Зарядную инфраструктуру должны развивать те, кто продаёт электричество — мы же не вкладывались в бензозаправки. Наша бражка может оказать информационную и рекламную поддержка, продвигать совместные проекты. Тем более что 90% пользователей заряжают свои автомобили дома, от розетки. Зарядные устройства нужны тем кто едет дальше чем на 200 км. Ещё одинешенек нюанс заключается в законодательной коллизии. Супермаркет, СТО или АЗС не могут поставить рядышком зарядный модуль и торговать электричеством — это право исключительно облэнерго. И что бы базар электромобилей заработал эффективней, нам придётся решать масса подобных законодательных коллизий. Иначе клиенту придётся всю существование спускать зарядный кабель с шестого этажа. 

10 лет назад «АВТ Бавария» частенько посылал своих сейлзов под видом покупателей в салоны конкурентов — с задачей подмахнуть контракт с максимальной скидкой и попутно всё разузнать. Сохранилась ли эта практика?

Безусловно. Любой новый сотрудник должен пойти и сделать mystery shopping. Кроме того мы немало анализируем в смежных областях. Так в прошлом году наш сервис посылали автомашина на ремонт во все дилерские центры. Регулярно устраиваем обзвоны от имени клиентов что бы постигнуть — где мы лучше, где хуже, где кушать возможности для роста нашего мастерства и качества обслуживания.

 Если не секрет, кто самый высокооплачиваемый работник «АВТ Баварии»? Будто вы премируете лучшего продавца года? 

Не секрет — наверное я (смеётся). Что касается продавцов (мы называем их «первой линией»), то у нас довольно высокие зарплаты и бонусные системы. Потому что мы понимаем — успех компании зависит в первую очередность от торгового персонала. За все эти годы я не один убеждался что лучше итого работает система премирования за каждую проданную. 

В 1991 году Вы занимал место главного конструктора института проблем математических машин и систем. А уже год спустя работали главным механиком в Winner Ford. Что за этот год произошло? Что было в промежутке?

Немало всего. Это было весьма интересное время, всё для меня «было впервой и вновь». Хотелось поменять обстановку, ведь цех — это совсем другое. Давно хотелось постигнуть как работает автомобиль, ведь я инженер во многих поколениях. А тут такая возможность представилась. И мне весьма повезло что многие вкруг меня тоже ничего не понимали. И я буквально за год, от сохи научился ремонтировать автомобили и освоил сервисные технологии. Затем стало интересней постичь другие сферы — маркетинг, менеджмент и т. д.

После развала СССР все «незалежные» президенты будто один оседлали «мерседесы» W140. И лишь Л. Кучма пересел на аспидно-черноволосый BMW 735, породив тем самым в Украине моду на «семёрки». Кто помог ему сделать выбор?

Конечно, он рассказывал о том что была закуплена небольшая партия флагманских седанов. Причём собственно его «семёрка» до сих пор на ходу. Однако это всё случилось до моего прихода в компанию. Уместно, то поколение (Е65) было весьма востребовано у европейских лидеров и главы государств, на них ездили практически все послы США. И конечно, действительно существует такая тенденция — если первое лик меняет бренд, то и свита старается копировать,  пересаживается следом на авто той же марки и модели. К сожалению, в этом смысле мы проигрываем. 

Вашим первым автомобилем был ВАЗ-2107. А какие модели сейчас в вашем парке?

Сейчас дудки никакого смысла держать автомашина, поскольку я езжу на служебных авто. Или на электрических скутерах — я весьма люблю. 

Вот уже 10 лет ваша бражка продаёт «альпины», и немцы не один говорили что в восторге от "АВТ Баварией». Это истина что именно Вы убедили их в конце концов заняться кроссоверами?

Не совершенно так. Да, мы долго говорили с ними об этом, хотя и сами прекрасно понимали как это сложно. В первую очередность в плане логистики. Ведь внедорожники BMW производятся за океаном, а «альпины» собираются исключительно в немецком Дингольфинге — там же где рождаются эксклюзивные версии линейки BMW Individual. И понятно что при конвейере длиной с пол экватора трудиться несколько сложнее. 

В Вашем портфеле будто минимум 8 брендов. Будет ли он расширятся в ближайшем будущем и если конечно, то в какую сторону? 

Не думаю, лишь если концерн что-то расширит. Однако немцы не анонсировали подобных планов. Наша первостепенная задача — довести до ума суббренд электрокаров BMW i.

Изменится ли наш базар премиумных автомобилей в следующие 5 лет?

Особых изменений не будет вплоть до того момента будто появятся электрокары и гибриды с качественно большей автономностью пробега. Хотя, сознаться, я не ожидал такого спроса на гибридные «семёрки» — едва-едва мы завезли небольшую партию «на пробу», будто её тут же раскупили. Хотя, казалось бы, там итого 40 км «автономки» — тем не менее даже подобный пробег привлекателен для наших клиентов. Этак что будем стараться привозить ещё большое число гибридных версий — 5-й серии, X3, X5 и даже MINI Countryman.

Прогнозы продаж на следующий год разные, однако все положительные. Одни говорят о 50 тыс., другие — о 65 тыс. Вы же рассчитываете на рекордные 80 тыс. Это фантомная заболевание «отложенного спроса» или начин выхода рынка из кризиса?

Всё совместно. И отложенный спрос, и адаптация к создавшейся ситуации, и рост экономики страны.

Тимофеев А. Б.

В январе нас ждёт презентация новой «пятёрки», в феврале — Countryman, плюс два BMW Fashion Week и традиционный BMW Golf Cup International в июле. Я ничего не упустил? 

Дудки, ничего не забыли. Могу добавить что летом мы будем обнаруживать новый импортёрский центр. А в конце года, если всё сложится, презентуем новое семейство кроссоверов Х2.

Вы продаёте элитарные автомобили Aston Martin. Если бы Дэвид Ричардс спросил Вас «какой AM нужен Украине», что бы Вы ответили? 

К сожалению, нехорошо мы их продаём. И Aston Martin, и Rolls Royce. Повторюсь, украинцы стали намного прагматичней. В этом сегменте нам нужна модель вроде Bentley Beytanga, однако у RR он появится только чрез полтора года. 

В марте на базар Украины возвращается Bentley. Готовите ли вы какие-нибудь сюрпризы своим нынешним и потенциальным клиентам?

Мы довольно оптимизировали наши цены. И всё же покамест не появится Rolls Royce Cullinun, конкурировать будет сложно — украинцы традиционно любят внедорожники.

Будто Вы считаете, сможет ли появление Cullinun возвысить продажи RR в разы — так же будто это было с Cayenne и Countryman?

Конечно, я на это надеюсь. Весьма надеюсь.

Autoua.net

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*