На автомобильном рынке страны сложилась удивительная полотно. И весной, и осенью в затылок традиционным лидерам масс-маркета — Toyota, Renault, Skoda и Hyundai дышал ...BMW. В то пора как остальной «премиум» в это пора находился в лучшем случае во втором десятке. Мы попросили прокомментировать ситуацию и отозваться на ряд других вопросов гендиректора компании «АВТ Бавария» Александра Борисовича Тимофеева.
А. Б. Тимофеев родился 23 мая 1952 года в Тбилиси. Закончил факультет систем управления КПИ. Кандидат технических наук. Женат, две дочери и четыре внучки.
В этом году украинцы буквально раскупают BMW — в среднем 250 авто в месяц. Удастся реализовать 3000 авто?
Если находить вместе c MINI — то будет под три тысячи. Конечно, это абсолютный рекорд для нас за всё пора существования компании «АВТ Бавария».
BMW — не попросту самый продаваемый «премиум», спереди лишь лидеры масс-маркета Toyota, Renault, Hyundai, а вот Mercedes и Audi — вне top-10. Это «перекосы на местах» из-за отложенного спроса и нестабильного рынка или вы прописались «на верхах» надолго?
Это абсолютно временно и неестественно, так не должно быть. Не то что бы тут нет нашей заслуги, скорее — недоработка основной массы операторов рынка. Однако и случайным этот результат не назовёшь, всё таки мы долго шли к этому показателю. Если обвернуться немного назад, то можно припомнить что совсем недавно у нас был обвал продаж из-за спецпошлин, после введения которых наши самые ходовые модели оказались заметно дороже конкурентов. И два года назад мы поняли многие вещи и разработали линия мер, позволивших нам не лишь банально выжить, но и получать. Так, касательно маркетинга всё проанализировали, сократили издержки, повысили эффективность. В том числе переключились на PR, на статьи, которые позволили нам лучше «доходить» до потребителя.
Этапы большого пути компании «АВТ Бавария»
Год |
Бренд |
Событие |
1997 |
BMW |
Получен статус официального дилера |
1997 |
BMW |
В Киеве (бул. И. Лепсе, 4) открылся первоначальный автосалон и СТО |
2002 |
BMW Motorrad |
Получен статус официального дилера |
2002 |
MINI |
Получен статус официального дилера |
2003 |
BMW |
В центре Киева (ул. Бассейная, 6) открылся другой автосалон |
2004 |
Rolls-Royce |
Получен статус эксклюзивного представителя и дилера |
2004 |
BMW |
Открыт первоначальный в Восточной Европе BMW Premium Club |
2006 |
ALPINA |
Получен статус официального импортера |
2007 |
BMW, ALPINA |
В Киеве (БЦ «Ветрило», ул. Мечникова, 2) открылся шоу-рум |
2007 |
Rolls-Royce |
В Киеве (БЦ «Леонардо», ул. Б. Хмельницкого, 19-21) открылся шоу-рум |
2008 |
BMW |
В Киеве (ул. Новоконстантиновская, 13/10) открылся третий автосалон и СТО |
2009 |
Lumma |
Получен статус официального дилера |
2009 |
Husqvarna |
Получен статус официального импортера |
2011 |
Aston Martin |
Получен статус официального дилера |
Вы вечно делали ставку на посредственный класс, но почему она сыграла собственно сейчас? Почему именно в 2016-м он достал сбережения из под матраса (снятые в 2014-м) и потратили их на BMW? Неужели лишь из-за акционных цен?
Причин несколько. Самая главная — неизбежная адаптация людей к создавшейся ситуации. Своё слово сказал довольно серьёзно отложенный спрос. Ведь посредственный класс экономически самый ранимый и чувствительный ко всякого рода катаклизмам. Потому в случае нестабильности он активно «уходит в себя», переставая мастерить крупные покупки. Не менее важная вина — определённый экономический рост в стране, особливо в её Западной части. Благодаря инвестициям там идёт активная переориентация экономики, строятся заводы и фабрики, всерьез взялись за сельское хозяйство и перерабатывающую индустрия. Увы, восточная часть Украины по понятным причинам развивается не столь активно. Однако я уверен — это явление временное, в конце концов всё уладится и у нас будет и сбалансированное развитие страны, и мерный спрос.
Криминогенная ситуация в нашей ухудшается с каждым месяцем — и из-за чехарды с полицией, и из-за оттока оружия из АТО. Увеличились ли продажи бронированных BMW? Если конечно, то какие модели и какие степени защиты пользуются наибольшей популярностью?
На самом деле мы вовек не продавали много бронированных автомобилей. Будто только начались события на востоке страны, мне позвонили из отдела, занимающегося «панцервагенами». Мол, у них будто раз есть партия «защищённых» BMW по специальной цене. Однако мы отказались от их предложения, потому что не один убеждались — украинцы достаточно прагматичны. Во всём. И прекрасно понимают — бронированный автомашина не является панацеей от всех бед, он — лишь малая доля большой защитной инфраструктура. Это скорее статусная предмет.
Продажи автомобилей BMW в Украине в 2006—2016 гг.
Год |
Экз. |
2006 |
1457 |
2007 |
1611 |
2008 |
1523 |
2009 |
583 |
2009 |
1101 |
2011 |
1553 |
2012 |
2267 |
2013 |
1879 |
2014 |
1384 |
2015 |
1716 |
2016* |
2640 |
*первые 11 месяцев
Ещё недавно Вы скептически отзывались о экосознательности украинцев и их желании пересаживаться на электромобили. Что заставило Вас изменить свое суждение?
Это случилось после того будто я сам сел за руль электрокара — постигнуть что же это такое проще итого после личной эксплуатации. 80% людей проезжают за день не более 180 км, этак что предлагаемые сегодня модели электромобилей легко выполняют эти обстоятельства. А с тем пробегом что у BMW (200-200 км) — и подавно. Аналогичная полотно получилась и с продажами. Безусловно, до того будто начать завозить электрокары, мы не понимали многих вещей и нюансов. Конечно, приобретение электромобиля — достаточно дорогое наслаждение, но не в плане эксплуатации.
BMW i3 — во главе списка самых продаваемых электромобилей, официально представленных в Украине. Будет ли АВТ «Бавария» инвестировать в сеть зарядных станций, недостача которых тормозит спрос?
Любой должен заниматься своим делом. Зарядную инфраструктуру должны развивать те, кто продаёт электричество — мы же не вкладывались в бензозаправки. Наша бражка может оказать информационную и рекламную поддержка, продвигать совместные проекты. Тем более что 90% пользователей заряжают свои автомобили дома, от розетки. Зарядные устройства нужны тем кто едет дальше чем на 200 км. Ещё одинешенек нюанс заключается в законодательной коллизии. Супермаркет, СТО или АЗС не могут поставить рядышком зарядный модуль и торговать электричеством — это право исключительно облэнерго. И что бы базар электромобилей заработал эффективней, нам придётся решать масса подобных законодательных коллизий. Иначе клиенту придётся всю существование спускать зарядный кабель с шестого этажа.
10 лет назад «АВТ Бавария» частенько посылал своих сейлзов под видом покупателей в салоны конкурентов — с задачей подмахнуть контракт с максимальной скидкой и попутно всё разузнать. Сохранилась ли эта практика?
Безусловно. Любой новый сотрудник должен пойти и сделать mystery shopping. Кроме того мы немало анализируем в смежных областях. Так в прошлом году наш сервис посылали автомашина на ремонт во все дилерские центры. Регулярно устраиваем обзвоны от имени клиентов что бы постигнуть — где мы лучше, где хуже, где кушать возможности для роста нашего мастерства и качества обслуживания.
Если не секрет, кто самый высокооплачиваемый работник «АВТ Баварии»? Будто вы премируете лучшего продавца года?
Не секрет — наверное я (смеётся). Что касается продавцов (мы называем их «первой линией»), то у нас довольно высокие зарплаты и бонусные системы. Потому что мы понимаем — успех компании зависит в первую очередность от торгового персонала. За все эти годы я не один убеждался что лучше итого работает система премирования за каждую проданную.
В 1991 году Вы занимал место главного конструктора института проблем математических машин и систем. А уже год спустя работали главным механиком в Winner Ford. Что за этот год произошло? Что было в промежутке?
Немало всего. Это было весьма интересное время, всё для меня «было впервой и вновь». Хотелось поменять обстановку, ведь цех — это совсем другое. Давно хотелось постигнуть как работает автомобиль, ведь я инженер во многих поколениях. А тут такая возможность представилась. И мне весьма повезло что многие вкруг меня тоже ничего не понимали. И я буквально за год, от сохи научился ремонтировать автомобили и освоил сервисные технологии. Затем стало интересней постичь другие сферы — маркетинг, менеджмент и т. д.
После развала СССР все «незалежные» президенты будто один оседлали «мерседесы» W140. И лишь Л. Кучма пересел на аспидно-черноволосый BMW 735, породив тем самым в Украине моду на «семёрки». Кто помог ему сделать выбор?
Конечно, он рассказывал о том что была закуплена небольшая партия флагманских седанов. Причём собственно его «семёрка» до сих пор на ходу. Однако это всё случилось до моего прихода в компанию. Уместно, то поколение (Е65) было весьма востребовано у европейских лидеров и главы государств, на них ездили практически все послы США. И конечно, действительно существует такая тенденция — если первое лик меняет бренд, то и свита старается копировать, пересаживается следом на авто той же марки и модели. К сожалению, в этом смысле мы проигрываем.
Вашим первым автомобилем был ВАЗ-2107. А какие модели сейчас в вашем парке?
Сейчас дудки никакого смысла держать автомашина, поскольку я езжу на служебных авто. Или на электрических скутерах — я весьма люблю.
Вот уже 10 лет ваша бражка продаёт «альпины», и немцы не один говорили что в восторге от "АВТ Баварией». Это истина что именно Вы убедили их в конце концов заняться кроссоверами?
Не совершенно так. Да, мы долго говорили с ними об этом, хотя и сами прекрасно понимали как это сложно. В первую очередность в плане логистики. Ведь внедорожники BMW производятся за океаном, а «альпины» собираются исключительно в немецком Дингольфинге — там же где рождаются эксклюзивные версии линейки BMW Individual. И понятно что при конвейере длиной с пол экватора трудиться несколько сложнее.
В Вашем портфеле будто минимум 8 брендов. Будет ли он расширятся в ближайшем будущем и если конечно, то в какую сторону?
Не думаю, лишь если концерн что-то расширит. Однако немцы не анонсировали подобных планов. Наша первостепенная задача — довести до ума суббренд электрокаров BMW i.
Изменится ли наш базар премиумных автомобилей в следующие 5 лет?
Особых изменений не будет вплоть до того момента будто появятся электрокары и гибриды с качественно большей автономностью пробега. Хотя, сознаться, я не ожидал такого спроса на гибридные «семёрки» — едва-едва мы завезли небольшую партию «на пробу», будто её тут же раскупили. Хотя, казалось бы, там итого 40 км «автономки» — тем не менее даже подобный пробег привлекателен для наших клиентов. Этак что будем стараться привозить ещё большое число гибридных версий — 5-й серии, X3, X5 и даже MINI Countryman.
Прогнозы продаж на следующий год разные, однако все положительные. Одни говорят о 50 тыс., другие — о 65 тыс. Вы же рассчитываете на рекордные 80 тыс. Это фантомная заболевание «отложенного спроса» или начин выхода рынка из кризиса?
Всё совместно. И отложенный спрос, и адаптация к создавшейся ситуации, и рост экономики страны.
В январе нас ждёт презентация новой «пятёрки», в феврале — Countryman, плюс два BMW Fashion Week и традиционный BMW Golf Cup International в июле. Я ничего не упустил?
Дудки, ничего не забыли. Могу добавить что летом мы будем обнаруживать новый импортёрский центр. А в конце года, если всё сложится, презентуем новое семейство кроссоверов Х2.
Вы продаёте элитарные автомобили Aston Martin. Если бы Дэвид Ричардс спросил Вас «какой AM нужен Украине», что бы Вы ответили?
К сожалению, нехорошо мы их продаём. И Aston Martin, и Rolls Royce. Повторюсь, украинцы стали намного прагматичней. В этом сегменте нам нужна модель вроде Bentley Beytanga, однако у RR он появится только чрез полтора года.
В марте на базар Украины возвращается Bentley. Готовите ли вы какие-нибудь сюрпризы своим нынешним и потенциальным клиентам?
Мы довольно оптимизировали наши цены. И всё же покамест не появится Rolls Royce Cullinun, конкурировать будет сложно — украинцы традиционно любят внедорожники.
Будто Вы считаете, сможет ли появление Cullinun возвысить продажи RR в разы — так же будто это было с Cayenne и Countryman?
Конечно, я на это надеюсь. Весьма надеюсь.
Autoua.net