SOVAVTO.ORG » Новости » Что общего у Mercedes-Benz E-class с серфингом?

Что общего у Mercedes-Benz E-class с серфингом?

Выпуская новоиспеченный Е-Класс, Mercedes-Benz делает большенный шаг в будущее. Это уже десятое по счёту поколение седана бизнес-класса, которое своим чётким и в то же пора эмоциональным дизайном, а также высококлассным, эксклюзивным интерьером расставляет яркие эстетические акценты. В новом Е-Классе состоялась мировая премьера ряда технических инноваций. В пути, так, они обеспечивают комфорт и безопасность прежде недостижимого уровня, а также открывают новые возможности по уменьшению нагрузки на водителя. Кроме того, информационно-развлекательные системы дарят целиком новые ощущения. Достойна внимания и совсем новая разработка — дизельный двигатель, какой в сочетании с облегчёнными конструкциями кузова и его рекордными аэродинамическими показателями задаёт новые стандарты экономичности в данном сегменте. А предлагаемая в качестве опции, новая многокамерная пневмоподвеска обеспечивает экстраординарный комфорт при движении и динамику высочайшего уровня. По сумме своих инноваций, среди которых, так, активная система перестроения, позволяющая водителю без усилий менять полосу движения, новоиспеченный Е-Класс является самым интеллектуальным седаном бизнес-класса.

 "Е-Класс является ключевым для марки Mercedes-Benz, в прошлом он вечно заново определял стандарты в сегменте автомобилей бизнес-класса. И сейчас за счёт множества инноваций топ-уровня он продолжает эту традицию, устанавливая непрерывную связь с будущим. Новоиспеченный Е-Класс делает большой шаг вперёд и на пути к автономному вождению. Помимо этого, он повышает экономичность, безопасность и комфорт, снижает степень стресса при управлении автомобилем и дарит ещё больше радости от процесса вождения", отметил проф. д-р Томас Вебер, член Совета директоров концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars. 

Экстерьер: символ чувственной элегантности и утонченной спортивности

Новоиспеченный Е-Класс предстаёт в современном и спортивном облике, сохраняя при этом верность своему стилю. По сравнению со своим предшественником он имеет увеличившуюся на 65 мм (2939/2874) колёсную базу и на 43 мм бóльшую длину (4923/4880). Его дизайн подкупает пропорциями, свойственными седанам Mercedes-Benz. Из удлинённого капота и крыши в духе купе рождается силуэт, эффектно переходящий в «широкоплечую» заднюю доля кузова, характеризующуюся особой чувственностью. Короткие свесы кузова, большая колёсная база, крупные колёса и сплошь выпуклая поверхность боковин в сочетании со стильной и в то же пора динамичной линией «характера» в новой интерпретации определяют атлетичный лицо удлинённого корпуса автомобиля. Таким образом, Е-Класс представляет на своём примере идеальную интерпретацию философии дизайна Mercedes-Benz, которая стремится к «чувственной простоте».

Статус седана бизнес-класса подчёркивает мощная передняя доля его кузова, которая отличается в зависимости от выбранной линии исполнения дизайна и комплектации. Стандартная версия имеет классическую для Mercedes-Benz решётку радиатора со звездой на капоте, и то же самое — однако в более роскошном варианте — демонстрирует черта исполнения EXCLUSIVE. Линии исполнения AVANTGARDE и AMG Line легко определяются по крупной звезде Mercedes в центре спортивной решётки радиатора. Любой из вариантов решётки радиатора придаёт Е-Классу собственный, индивидуальный характер, предлагая тем самым уникальное многообразие возможностей по максимальной дифференциации автомобилей.

Широкие «рамена» в задней части кузова, расположенные над задними колёсными арками, делают энергичный нрав Е-Класса неповторимым. Односекционные задние фонари в двухуровневом исполнении, словно инкрустированные в корпус автомобиля, характеризуют Е-Класс будто нового представителя семейства седанов Mercedes-Benz. Доступные в качестве опции задние фонари генерируют особые блики, напоминающие звёздную пыль. Этот эффект звёздной пыли, какой возникает за счёт инновационной технологии отражения с помощью специально рассчитанных поверхностей для задних габаритных огней, дебютирует собственно в новом Е-Классе.

Дизайн интерьера: переход на следующий степень

Интерьер нового Е-Класса является воплощением синтеза эмоциональности и интеллектуальности — двух полюсов, определяющих философию дизайна Mercedes-Benz, где чёткие формы приобретают чувственную плавность линий. Определяющим элементом интерьера являются два доступных на заказ, широких и кристально чётких дисплея высокого разрешения, любой из которых имеет диагональ 12,3 дюйма и относится к дисплеям следующего поколения, что является уникальной чертой в данном сегменте. Визуально под общим внешним стеклом оба дисплея сливаются в единую широкоэкранную приборную панель, кажущуюся висящей в воздухе, и в качестве центрального элемента подчёркивают тем самым горизонтальную ориентацию дизайна интерьера. Эта широкоэкранная приборная панель включает в себя комбинацию приборов в виде большого дисплея с виртуальными приборами, находящимися непосредственно в поле зрения водителя, а также центральный дисплей над центральной консолью. Идея использовать широкоэкранный дисплей в качестве комбинации приборов позволяет водителю самостоятельном выбирать между тремя стилями отображения: «Классическим» („Classic"), «Спорт» („Sport") и «Прогрессивным» („Progressive").

Впервой в автомобилях начинают применяться сенсорные кнопки Touch Control на рулевом колесе. Подобно поверхности дисплея смартфона, они точно реагируют на горизонтальные и вертикальные смахивающие движения пальцем. Тем самым они позволяют править всеми информационно-развлекательными функциями с помощью смахивающих жестов пальцами, избавляя водителя от необходимости отрывать руки от рулевого колеса. Благодаря этому водитель лишь в минимальной мере отвлекается от вождения, действуя в духе девиза: «Руки на руле, очи на дороге».

А для управления функциями информационно-развлекательной системы тут есть ещё и другие возможности: сенсорная панель с контроллером на центральной консоли, распознающая даже рукописные символы, и система голосового управления LINGUATRONIC (на этот момент без поддержки русского языка). Кроме того, для управления в салоне предусмотрены кнопки прямого доступа, в частности, для управления климат-контролем, а также впервой для удобного включения и выключения некоторых вспомогательных систем.

Новоиспеченный, интеллектуальный анимированный графический дизайн с изображениями высокого разрешения, а также с упрощённой логикой управления также способствует получению совсем новых ощущений от управления автомобилем. В то же пора водитель и пассажиры могут блаженствовать чувственным интерьером в сочетании с подлинным простором. Салон автомобиля сочетает в себе элегантность класса «люкс» с породистой спортивностью.

Интеллектуальный подбор и применение материалов

Материалы высочайшего качества определяют манера интерьера. Сюда относятся, к примеру, варианты декоративной отделки пористой древесиной, отделка деревом в стиле «палуба яхты» с плавными линиями, служащими современной интерпретацией техники деревянной инкрустации или новейшего способа создания металлических тканей. Применение натуральных материалов находит своё продолжение в кожаной отделке дверей и элементов подоконного пояса, доступной для некоторых линий исполнения. Характерным для Mercedes-Benz является заметное и ощутимое качество, достигаемое за счёт скрупулёзной проработки деталей и искусства ручной работы.

Тщательно подобраны тут также сочетания материалов и цветовых решений с многообразием коричневых тонов, среди которых кушать и такие новые привлекательные варианты, будто «коричневый орех/маккиато» или «кофейный/маккиато». Это позволяет подогнуть оформление салона на собственный вкус.

Световая атмосфера в 64 тонах

Для освещения салона применяются лишь долговечные и энергоэкономичные светодиоды. То же самое относится и к расширенному варианту светодиодной подсветки салона, что предлагается в рамках линий исполнения. Имея в своей палитре 64 цвета, она даёт массу возможностей настроить освещение салона на собственный вкус. Подсветка салона расставляет световые акценты, так, вдоль деталей декоративной отделки, в области центрального дисплея, вещевого отделения на центральной консоли, углублениях за ручками на дверях, карманов на дверях, в пространстве для ног в передней и задней частях салона, в области потолочной панели управления и высокочастотных динамиков, если автомашина оборудован акустической системой объёмного 3D-звучания Burmester® класса High-End.

Будто на сиденьях в салоне первого класса 

Ещё одной особенностью нового Е-Класса, разом же привлекающей к себе внимание, являются его сиденья. Благодаря своей анатомической форме сиденья выглядят эргономично, напоминая скульптурные произведения, и объединяют в себе присущее Mercedes-Benz удобство для дальних поездок и выраженно спортивный лицо. Их дизайн варьируется в зависимости от линии исполнения. Новинкой в данном сегменте стал также комфорт-пакет, предусматривающий подогрев подлокотников на дверях и на центральной консоли.

Задние сиденья для нового седана Е-Класса могут на заказ поставляться и с трёхсекционной спинкой. Такая спинка, разделяющаяся в соотношении 40 % — 20 % — 40 %, обеспечивает большую гибкость в организации пространства салона. Под центральным подлокотником располагаются вещевое филиал и два раскладных держателя для напитков. А для задних пассажиров в качестве опции предлагается держатель для планшетного компьютера.

Двигатели нового поколения

Новоиспеченный Е-Класс доступен с двумя двигателями нового поколения — это модель E 200 с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем и модель E 220 d с четырёхцилиндровым дизельным агрегатом, какой является совершенно новой разработкой. Также доступна модель Е 350 d с шестицилиндровым дизельным двигателем.  

Среди моделей нового Е-Класса также присутствуют и другие модификации, так, модель E 350 e с гибридной технологией. Этот автомашина типа PLUG-IN HYBRID впечатляет своей экстраординарной динамикой и экономичностью, позволяя преодолевать дистанция до 30 км на чисто электрической тяге, то кушать с нулевыми выбросами по месту эксплуатации. Его четырёхцилиндровый бензиновый агрегат в сочетании с электродвигателем обеспечивает совокупную мощность в 205 кВт (279 л. с.) и совокупный крутящий момент в 600 Н?м. Тем самым E 350 e достигает динамических показателей спорткара, расходуя при этом столько же топлива, сколько и представитель компакт-класса. Самым мощным дизельным вариантом станет шестицилиндровый агрегат с авангардный технологией нейтрализации ОГ под названием SCR, какой развивает мощность в 190 кВт (258 л. с.) и крутящий момент в 620 Н?м (в этот момент модели не поставляются на базар Украины)

Ещё одной новинкой будет E 400 4MATIC, чей шестицилиндровый бензиновый двигатель развивает 245 кВт (333 л. с.) и выдаёт крутящий момент 480 Н?м.

Позднее линейку моделей пополнят и другие варианты. Среди них будет новоиспеченный четырёхцилиндровый дизельный двигатель мощностью 110 кВт (150 л. с.). Что касается бензиновых двигателей, то вся их линейка будет заключаться из четырёхцилиндровых агрегатов мощностью от 135 до180 кВт (от 184 до 245 л. с.) и шестицилиндрового мотора мощностью 245 кВт (333 л. с.).

Все двигатели для нового Е-Класса будут оснащаться функцией «ECO Start/Stop». Бензиновые двигатели удовлетворяют требованиям экологического стандарта EU 6, а новоиспеченный четырёхцилиндровый дизельный агрегат OM 654 уже сейчас рассчитан на будущие предельные значения, предусмотренные законодательством о токсичности ОГ в реальных условиях движения (RDE = Real Driving Emissions).

Совсем новый четырёхцилиндровый дизельный двигатель

Созданием нового четырёхцилиндрового двигателя Mercedes-Benz даёт начин новому семейству двигателей и раздвигает горизонты экономичности. При этом он короче и компактнее своего предшественника  — благодаря уменьшению расстояния между цилиндрами (90 вместо прежних 94 мм). Имея в отличие от своего предшественника пролетарий объём, уменьшенный до без малого двух литров, этот новоиспеченный дизельный агрегат развивает 143 кВт/195 л. с. и, работая под капотом автомобиля E 220 d, довольствуется в смешанном цикле сообразно NEFZ (Новый европейский ездовой цикл) 3,9 л топлива на 100 км пути. Это соответствует выбросу 102 г CO2 на любой километр — показателю, доступному прежде лишь для небольшого числа существенно более компактных автомобилей.

Кроме того, этот четырёхцилиндровый агрегат отличается высокой плавностью хода. Он выступает в качестве базового двигателя с одноступенчатым наддувом с изменяемой геометрией турбины. Головка блока цилиндров и картер двигателя выполнены из алюминия. Покрытие зеркал цилиндров по разработанной Mercedes-Benz технологии NANOSLIDE® эффективно уменьшает трением между зеркалами цилиндров и стальными поршнями.

Автоматическая трансмиссия с девятью передачами

Все доступные на рынке модели на серийной основе оборудуются новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Она отличается быстрым переключением передач и делает доступными более низкие значения частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Это положительно сказывается, в первую очередность, на экономичности и акустическом комфорте.

Подвесок: спортивный комфорт

Подвеска в новом Е-Классе радует высокой маневренностью на извилистых трассах и одновр/еменно высочайший в данном сегменте комфортом при движении. На серийной основе этот седан оборудуется стальной пружинной подвеской. На заказ в сочетании с данной подвеской для него предлагаются три варианта подвески DIRECT CONTROL с селективной системой амортизации:

  • подвесок повышенной комфортности
  • комфортабельная подвесок Avantgarde с более спортивным характером и уменьшенным на 15 мм дорожным просветом
  • подвесок со спортивным характером, адаптивным регулированием амортизаторов и уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, заменяющая собой классическую спортивную подвеску

Многокамерная пневмоподвеска AIR BODY CONTROL

Новоиспеченный Е-Класс стал первым в своём сегменте автомобилем, какой в качестве опции может быть оборудован на обеих осях многокамерной пневматической подвеской. Преимуществом данного решения является то, что три разных по размеру камеры в задних амортизационных стойках и две — в передних позволяют трёхступенчато регулировать жёсткость подвески. Тем самым пассажиры могут блаженствовать исходно мягкой работой подвески, а с ростом скорости рассчитывать на высокую устойчивость автомобиля при движении.

Кроме того, чуткая и скоро реагирующая многокамерная пневмоподвеска AIR BODY CONTROL, обеспечивая возможность регулирования дорожного просвета на обеих осях, повышает комфорт при движении даже при загруженном автомобиле. Она регулирует путевой просвет автоматически — в зависимости от скорости движения — и уменьшает расход топлива, так, за счёт понижения уровня кузова при движении по скоростной автомагистрали. Кроме того, на трассах с плохим покрытием либо на подъездных участках путевой просвет можно будет повысить нажатием кнопки переключателя уровня кузова.

Дополняет многокамерную пневмоподвеску система непрерывного регулирования амортизаторов с помощью электроники. Она в целиком автоматическом режиме адаптирует силу амортизации для каждого отдельного колеса в соответствии с текущей дорожной ситуацией и состоянием трассы — так, при объездных манёврах или на трассах с плохим покрытием. Таким образом, данная система повышает комфорт качения и комфортабельность автомобиля при движении, равно будто и динамику движения.

Кроме того, посредством расположенного на центральной консоли переключателя DYNAMIC SELECT водитель может выбирать между четырьмя различными характеристиками работы системы AIR BODY CONTROL: «Комфорт», «ЭКО», «Спорт» и «Спорт +». С помощью дополнительной настройки «Индивидуальная» водитель сможет сконфигурировать собственный автомобиль в соответствии со своими персональными предпочтениями.

Вспомогательные системы следующего поколения

Предлагая новые вспомогательные системы и системы безопасности, Mercedes?Benz открывает новые возможности в плане повышения безопасности и комфорта, а также уменьшения нагрузки на водителя.

Частью базовой комплектации является активная система экстренного торможения. Она способна предупреждать водителя об угрозе столкновений, оказывать ему оптимальную поддержку при экстренном торможении, а при необходимости, и самостоятельно осуществлять торможение. Наряду с медлительно движущимися, останавливающимися либо неподвижными автомобилями, она распознаёт, так, также двигающихся к вам в поперечном направлении пешеходов и оказывающихся в опасной зоне перед вашим автомобилем.

Также на серийной основе устанавливаются система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST с настраиваемой чувствительностью, способная предупреждать водителя в случае его невнимательности и переутомления, и система стабилизации при боковом ветре. Последняя оказывает водителю поддержку, гораздо ослабляя эффект смещения автомобиля с полосы движения в результате воздействия на него сильных порывов бокового ветра.

К наиболее ярким компонентам доступного в качестве опции пакета вспомогательных систем, превращающих Е-Класс в самый интеллектуальный седан в данном сегменте, относятся, в частности:

  • DRIVE PILOT: благодаря данной системе Mercedes-Benz делает следующий шаг на пути к автоматическому движению. В качестве автопилота поддержания безопасной дистанции DISTRONIC она способна не лишь автоматически поддерживать корректное дистанция до идущих впереди автомобилей на автомагистралях и шоссе, однако и впервые теперь следовать за ними в скоростном диапазоне до 210 км/ч. Тем самым с водителя снимается нагрузка, поскольку в этом случае, в отличие от стандартного вождения, ему не придётся мешаться в процесс нажатием педалей газа и тормоза, а также ему будет оказана значительная поддержка в рулевом управлении за счёт автопилота рулевого управления — причём даже на некрутых поворотах. Не менее уникальна и следующая возможность: при движении в потоке со скоростью до 130 км/ч система, учитывая окружающие автомобили и параллельные структуры, будет способна активно мешаться даже в случае неоднозначных линий разметки, так, на участках, где проходит ремонт, либо где вообще отсутствует разметка. Тем самым система снимает с водителя нагрузку и оказывает ему эффективную поддержку, прежде итого, при движении в колонне или в пробках. Расширенная функция возобновления движения, делающая возможным самодействующий старт автомобиля на автомагистралях и похожих на них трассах в промежутке до 30 секунд после остановки, вызванной автопилотом поддержания безопасной дистанции DISTRONIC, также вносит существенный лепта в снижение нагрузки на водителя в подобных ситуациях.

Ещё одна предотвращающая стресс новация: при заказе системы COMAND Online входящая в её состав подключаемая функция «автопилот при движении со скоростными ограничениями» сможет, опираясь на скоростные ограничения, распознанные чрез видеокамеру либо через навигационную систему, самостоятельно регулировать скорость автомобиля, доводя её, так, до 50 км/ч в населённых пунктах либо до 100 км/ч на трассах.

К инновационным решениям в составе системы DRIVE PILOT относится также впервой применяемая активная система перестроения. Данная вспомогательная система, использующая в своей работе радары и видеокамеры, оказывает водителю поддержку при смене полосы движения на многополосных автомагистралях и способна вывести этот седан на выбранную водителем полосу движения — так, при обгоне. Как лишь водитель удержит выключатель указателя поворота нажатым будто минимум в течение двух секунд, активная система перестроения окажет водителю активную поддержку в рулевом управлении при перестроении на соседнюю полосу, при условии, что она будет определена будто свободная.

 

  • Активная система экстренного торможения с функцией помощи при проезде перекрёстков: в отличие от серийной своей версии данная система располагает увеличенными скоростными порогами срабатывания в отношении автомобилей и пешеходов. Кроме того, она способна распознавать движение в поперечном направлении на перекрёстках и при отсутствии реакции со стороны водителя автоматически задерживать автомобиль, а также впервые сейчас распознавать опасные ситуации на концах дорожных пробок, где дудки возможности совершить объездной манёвр, чтоб гораздо раньше автоматически задерживать автомобиль в подобных ситуациях. Тем самым появляется возможность целиком избегать аварий при скорости до 100 км/ч, а при более высоких скоростях — существенно уменьшать тяжесть столкновений.
  • Система помощи в рулевом управлении при объездном манёвре: логичным дополнением к функции распознавания пешеходов, являющейся компонентом активной системы экстренного торможения, стала также новая система помощи в рулевом управлении при объездном манёвре. Когда водитель в опасной ситуации сознательно либо инстинктивно инициирует объездной манёвр, данная система способна оказать ему поддержку, сообщая рулевому управлению дополнительное, точно рассчитанное увеличение момента сил на ободе рулевого колеса. Это поможет водителю контролируемо объехать пешехода, а затем облегчит выравнивание автомобиля, чтоб безопасно миновать препятствие.
  • Усовершенствованные вспомогательные системы: к числу интеллектуальных систем нового пакета вспомогательных систем относятся также уже пять зарекомендовавшие себя решения, усовершенствованные в плане своей функциональности и работы с датчиками. Активная система удержания полосы движения способна помогать в предотвращении непреднамеренного покидания выбранной полосы движения с помощью корректирующего притормаживания колёс на соответствующей стороне автомобиля — также и в случае прерывистой разметки и опасности столкновения, вызванной, так, встречными либо резко выходящими на обгон автомобилями. Активная система контроля «слепых» зон способна сейчас также и в условиях городского движения с низкими скоростями предупреждать об опасности бокового столкновения, а также при скорости свыше 30 км/ч, будто и прежде, в последний момент при угрозе бокового столкновения мешаться в ситуацию, корректируя курс автомобиля. Система превентивной безопасности PRE-SAFE® PLUS способна отстаивать от столкновений, спровоцированных едущими позади автомобилями, а также от их последствий для водителя и пассажиров.

Кроме того, палитра нововведений для нового Е-Класса пополнилась следующими решениями:

  • Автопилот дистанционной парковки: данная система впервой позволяет водителю с помощью мобильного приложения, находясь извне, заводить автомобиль в гаражи и на места парковки, а затем также выводить его оттуда, чтоб обеспечить более комфортные обстоятельства для посадки в автомобиль и выхода из него, когда он паркуется на весьма узких участках.
  • Функция Car-to-X Communication: в 2013 г. Mercedes-Benz стала первым автопроизводителем, запустившим в серию функцию межавтомобильной коммуникации посредством дооборудования ею автомобилей. Сейчас сделан следующий логичный шаг: в серию запускается первое в мире целиком интегрированное решение для коммуникации Car-to-X. Использующий мобильную связь мена информацией с другими, например, идущими спереди автомобилями, может позволить водителю ещё издале:ка — в рамках разумного — «заглянуть за угол» либо вперёд, «сквозь препятствия». Тем самым водитель может быть гораздо ранее, чем прежде, предупреждён об угрозах на пути, так, о сломавшемся автомобиле на обочине, сильном ливне или гололедице спереди. При этом новый Е-Класс одновр/еменно работает и как приёмник, и будто передатчик, поскольку предупреждающие сообщения автоматически пересылаются в результате оценки состояния автомобиля либо направляются вручную водителем на информационный сервер.
  • Система PRE-SAFE® Impulse Side: данная система является составной частью пакета вспомогательных систем PLUS. При регистрации непосредственно предстоящего бокового столкновения она превентивно отодвигает водителя либо переднего пассажира вовнутрь салона, как можно дальше от опасной зоны. Для этого данная система на стороне удара за доли секунды надувает воздушную камеру, находящуюся в боковине спинки переднего сиденья. Тем самым увеличивается дистанция до двери, и одновременно уменьшается нагрузка, действующая на пассажира или водителя.
  • Система PRE-SAFE® Sound: данная система использует рефлекс, возникающий во внутреннем ухе человека, популярный как рефлекс стременной мышцы. При регистрации угрозы столкновения система PRE-SAFE® Sound заставит акустическую систему автомобиля подать куцый шумовой сигнал. Данный сигнал способен потребовать этот естественный рефлекс и подготовить, таким образом, органы слуха водителя и пассажиров к шуму, какой возникнет при ожидаемой аварии.
  • Фары головного освещения MULTIBEAM LED высокого разрешения, каждая из которых состоит из 84 раздельно управляемых светодиодов повышенной мощности, за счёт прежде недостижимого, точного управления распределением света автоматически и необычайно ярко освещают проезжую доля, не ослепляя при этом других участников дорожного движения. Такое матричное исполнение головного освещения позволяет править распределением света левой и правой фар самостоятельно друг от друга и весьма оперативно адаптировать его к меняющейся дорожной ситуации. Кроме того, все функции интеллектуальной системы управления наружным освещением ILS — будто в режиме ближнего, так и в режиме дальнего света — можно сейчас впервые реализовать на чисто цифровой основе и без использования механических исполнительных элементов. Среди этих функций мировая новинка — динамический поворотный свет, впервой реализованный на чисто электронной основе.
  • Электронный ключ автомобиля: данная система использует технологию NFC (от англ. Near Field Communication = «коммуникация ближнего поля») и позволяет использовать собственный смартфон в качестве ключа от автомобиля (система на этот момент не функционирует в Украине)

Многофункциональная телефония

Информационно-развлекательная система совсем нового поколения дебютирует в Е-Классе, оборудованном системой COMAND Online. Наиболее интересным компонентом данной системы, наряду с двойным дисплеем, сенсорными кнопками Touch Control на рулевом колесе, интеллектуальным графическим дизайном, является также многофункциональная телефония. Она позволяет заряжать мобильные телефоны и чрез внешнюю антенну подсоединять их к автомобилю — то кушать совсем без проводов и телефонных адаптеров. Беспроводная индукционная система зарядки работает со всеми мобильными устройствами, которые поддерживают стандарт Qi либо могут быть соответственно дооборудованы. Зарядная панель, на которой можно заряжать мобильные телефоны с диагональю экрана до 15,2 см (6 дюймов), встроена в вещевое филиал, находящееся в передней части центральной консоли. При прикосновении мобильного телефона к логотипу «NFC» система подсоединит телефон чрез чип NFC (от англ. Near Field Communication = «коммуникация ближнего поля») к головному устройству автомобиля и его внешним антеннам. После этого звонки можно будет осуществлять автоматически чрез устройство громкой связи с интерфейсом Bluetooth®.

Наслаждение объёмным звучанием

В новом Е-Классе акустику особого уровня обеспечит серийно устанавливаемая система Frontbass, разработанная специалистами Mercedes-Benz. Она использует внутреннее пространство поперечин и лонжеронов каркаса кузова в качестве резонатора для низкочастотных динамиков. Если автомашина будет оснащён доступной на заказ акустической системой объёмного 3D-звучания Burmester® класса High-End с 23 динамиками, то водитель и пассажиры смогут блаженствовать акустикой, свойственной концертным залам, поскольку за счёт динамиков в потолке будет задействовано также и третье звуковое измерение.

Прочная конструкция кузова

Кузов экстраординарной жёсткости образует основу для великолепной динамики при одновр/еменно максимальном акустическом комфорте и вибрационной комфортабельности, а также высокой аварийной безопасности. Чтоб достичь этого, инженеры решили использовать конструкцию кузова, отличающуюся от своей предшественницы гораздо большим числом деталей, выполненных из алюминия и сверхпрочных сталей. Передние крылья кузова, капот, покрышка багажника, а также крупные элементы конструкции передней и задней частей кузова выполнены из листового алюминия либо из литого алюминия. Облегчённые конструкции сокращают расход топлива и обеспечивают седану динамические свойства спортивного уровня.

Против ветра

Значительный вклад в повышение экономичности нового Е-Класса вносят также и его аэродинамические показатели. Демонстрируя коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх), равновеликий 0,23, Е-Класс задаёт новые стандарты. Для этого специалистам по аэродинамике пришлось оптимизировать массу деталей и реализовать новые идеи. Этак, например, на большинстве моделей с линией исполнения EXCLUSIVE и в стандартной версии впервой применяется система жалюзи AIRPANEL Advanced, которая в зависимости от требуемой мощности охлаждения открывает решётку радиатора посредством регулируемых ламелей и за счёт второго жалюзи, расположенного в воздухозаборнике под номерным знаком, дополнительно повышает общую производительность системы. Кроме того, «отточенная» аэродинамика сводит к минимуму гул от встречных потоков воздуха и делает новоиспеченный Е-Класс более тихим, чем иные модели бизнес-класса.

Мировая премьера нового Е-Класса состоялась 11 января 2016 года на автосалоне в Детройте. Стоимость на Е-Класс в Украине начинается от 41 800 EUR за E 220. Дизельная версия Е 200 d обойдется в 43 000 EUR, а E 350 d — в 58 128 EUR*.

* актуальные цены в гривнах на весь модельный линия Mercedes-Benz указаны на официальном сайте компании «АвтоКапитал» www.mercedes-benz.ua

Autoua.net

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*