Что нужно знать о некачественном топливе

Если верно утверждение докторов о том, что человек кушать то, что он ест, то также верно утверждение автомобильных специалистов, что автомашина есть то, что мы в него льем. Это касается качества любых технологических жидкостей. В этой же статье поговорим о качестве топлива. Владельцы карбюраторных авто могут декламировать ее «вполглаза», а счастливым обладателям инжекторных и дизельных машин советую быть внимательными. Некачественное горючее вредит, в первую очередность, «начинке» современных автомобилей.

Казалось бы, стоимость на топливо, стабильно растущая вне зависимости от колебаний цен за баррель нефти на мировом рынке, и этак должна приносить владельцам АЗС пристойный доход. Но некоторые нехорошие люд считают, что «бодяжить» его еще более выгодно! Ведь стоимость химических составляющих для производства суррогата совершенно невысока, а сверхприбыль всегда лучше, чем попросту прибыль.

Откуда берется хорошее горючее

Русская присловье советует начинать танцевать от печки. Потому мы начнем с нефти. Для основы немного сведений из интересного предмета — химии. Нефть состоит, в основном, из углеводородов и, в небольших количествах из сернистых, кислородных и азотных соединений. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть вначале обрабатывают методом ровный перегонки, в результате чего получают: сжиженный газ, бензиновые фракции различного состава, керосин, дизельные фракции, мазут. Бензин, полученный таким способом, имеет октановое число 62-70 и будто топливо для современных двигателей не пригоден. Подобный бензин использовался в автомобилях лет 60-70 назад. Прямогонный бензин затем попадает на установку каталитического риформинга, на выходе из которой октановое число бензина вырастает до 90 — 98. Затем проводится дополнительная очистка бензина от вредных для двигателей примесей. В зависимости от степени очистки автомобильное топливо классифицируют следующим образом: Евро-2 (содержание серы не более 0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%).

Однако не все так радужно.Следует соображать, что топливо, произведенное на разных НПЗ, может существенно отличаться по своим качественным показателям. Процессы очистки требуют сложного и дорогостоящего оборудования, которое кушать далеко не на каждом заводе.После НПЗ продукцию развозят по нефтебазам, где в нее могут добавлять различные присадки и получают продукт, популярный нам как «А80», «А92» и «А95». И, наконец, горючее попадает на АЗС.

Будто хорошее горючее теряет качество

К сожалению, не все топливо, произведенное на НПЗ, доходит к потребителю в первозданном виде. Оно может терять качество в силу двух причин: разгильдяйства (говоря научным языком «нарушения правил хранения и транспортировки») и хищений капиталистической собственности. То кушать цистерну могут не помыть после перевозки, и получится, что ныне вез масло, а завтра в той же емкости — бензин. После мытья в цистерне может остаться вода и т.д. Емкости на АЗС периодически требуют специальной обработки и очистки от скопившихся загрязнений. Однако не каждый владелец заправки делает это. Объем топлива может убавиться при охлаждении до 10%. Чтоб покрыть недостачу или скрыть кража, в бензин добавляют дешевые присадки, в дизтопливо — отработанное масло.

Несколько сравнительно честных способов подделки горючего

Бензины каталитического риформинга производятся в России и Украине в сравнительно небольших объемах, причем они имеют немалую цену. Будто же удовлетворяется спрос на высокооктановый бензин? А для этого существует технология химизации топлива! Берется низкооктановый бензин, октаноповышающие присадки (в допустимых ГОСТОМ пределах) и... ап! Был «92» стал «95»!

А что же добавляют в бензин? Итак, знакомьтесь! Победитель хит-парада добавок — чудотворный порошок ферроцен. Один килограмм позволяет получить 50 тонн высокооктанового бензина. Не этак давно в Китае запретили применение ферроцена в качестве добавки, и все его огромные запасы хлынули по забавный цене в страны СНГ. Клондайк для нефтепереработчиков!

Второе пункт — метилтритбутиловый эфир (МТБЭ). Концентрация в бензине не должна превышать 15%. Этак же, как и ферроцен, позволяет из А-92 сделать А-95, однако платить за это придется больше, этак как без добавления дорогостоящих присадок — удержателей МТБЭ скоро испаряется и, соответственно, октановое число бензина падает. МТБЭ улучшает процесс сгорания топлива.

Третье пункт — этиловый спирт. Аналогичен по действию МТБЭ: повышает октановое число, улучшает процесс сгорания топлива в цилиндрах. В бензин можно добавлять лишь недешевый обезвоженный спирт. Если добавить недорогой, октановое число подобный смеси быстро упадет со всеми вытекающими последствиями: детонация, стук клапанов. Кроме крупных НПЗ, в стране существуют масса мелких ЧП, которые официально производят топливо, так, для сельхозтехники. Это топливо выпускается не в соответствии с ГОСТом, а по собственным техническим условиям. То кушать, производят «бодягу», не нарушая закон. Если же такое «горючее» продают под видом автомобильного топлива на АЗС, то это уже – прямое мошенство.

Грязные технологии

Все, что вы прочитали в предыдущем разделе — это еще цветочки. Дальше, будто в сказке, будет еще страшнее. Дело в том, что частичная утрата качества при транспортировке и хранении топлива не приведет к немедленным катастрофическим последствиям для двигателя. Этак же безвредно для двигателя горючее с добавлением октаноповышающих присадок, если соблюдены требования ГОСТа. Намного хуже, когда нечистоплотные дельцы изначально ставят перед собой мишень изготовления и сбыта фальсификата. Технологии, использующиеся при этом, этак же многообразны, как и просты. Берется газовый конденсат, прямогонный бензин или любое подобное копеечное исходное сырье и для повышения октанового числа добавляется одинешенек из следующих ингредиентов.

Ферроцен — в количествах, превышающих всякие разумные пределы. Итог — «убиваются» свечи, покрываясь ржавым нагаром. Возникают пропуски зажигания, несгоревшее топливо вылетает в глушитель, каталитический нейтрализатор и датчик кислорода умирают мучительной смертью.

МТБЭ и этиловый спирт, добавленные с нарушением допустимых концентраций и технологий, описанных выше. Итог — детонация, стук клапанов, увеличение расхода топлива, снижение динамики. МТБЭ, кроме того, в больших концентрациях агрессивен к резине. Тетраэтилсвинец — повышается токсичность выбросов двигателя, увеличивается температура сгорания рабочей смеси, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, повышенному нагарообразованию в цилиндрах, выводит из строя датчики кислорода.

Нафталин — кристаллизуется, забивая топливопроводы, бензонасос, форсунки. Этим средством пользовались водители еще в советское пора, когда на АЗС не было 92-го бензина, а был лишь 72-й. Но ведь то, что не жутко карбюратору, для инжектора — кончина! Бензол и его соединения — недорогое оружие для повышения октанового числа, порчи эластичных деталей и вызова коррозии двигателя.

Ацетон — в смеси с бензином приводит к таким же последствиям, будто и бензол. А знаете, как подделывают солярку? Берут летнее дизтопливо, в него добавляют бензин или керосин для предотвращения замерзания и выпадения парафина — и готова «зимняя» солярка. При передозировке бензина такая смешение может смывать смазку со стенок цилиндров со всеми вытекающими последствиями. А можно вообще мастерить деньги из воздуха — берется ДТ, скажем, для комбайна, и продается будто «Евро».

Что делать

Вот несколько простых советов. Вовек не покупайте топливо с рук, или из придорожных бензовозов. Заправляйтесь лишь на проверенных заправках. К фирменным АЗС, естественно, доверия больше, хотя полной гарантии от заправки «нефирменным» топливом дудки. На периферии больше риска нарваться на фальсификат. Если заправка Вам незнакома, попробуйте оценить степень ее «благонадежности» по нескольким «первичным» признакам. Во-первых: внешний облик АЗС, состояние оборудования. Найдите «Уголок потребителя» и прочтите имеющуюся там информацию (если такого уголка дудки, это уже нарушение). Если кушать, проверьте, указаны ли контактные данные, телефон «горячей линии», кушать ли информация о том, что качество топлива проверяется мобильными лабораториями. Попросите показать технический вид на топливо, и убедитесь, что в нем указано «бензин автомобильный» или «дизельное топливо» с указанием соответствующих ГОСТов. Также настораживающим фактором является заниженная стоимость на горючее (отличающаяся более чем 20-30 копеек от средней). Если отправляетесь в дальнюю дорогу, заправьтесь «под завязку» на надежной АЗС и прихватите с собой одну – две канистры. И последнее. Вечно сохраняйте чеки, если случится неприятность — они Вам весьма пригодятся.

Простые тесты на качество

Вы можете и сами частично выступить в роли мобильной лаборатории, используя для этого лишь свои органы чувств.

Зрение.Налейте бензин в какую-нибудь прозрачную емкость и посмотрите на свет. В топливе не надлежит быть никаких посторонних частиц, оно надлежит быть прозрачным, а не мутным. Добавьте в него марганцовки: если краска изменился на розовый, значит, в нем содержится вода. Если тестируете дизтопливо, дайте ему отстояться и посмотрите, дудки ли на дне посторонних примесей, прослойки воды. В зимнее пора качественная солярка должна оставаться жидкой и в ней не надлежит быть сгустков или белых хлопьев, что является следствием выпадения парафина.

Нюх. Понюхайте горючее. Запах нафталина, сероводорода, сжиженного газа и любой иной, нехарактерный для бензина — открытый признак подделки. Если солярка темного цвета и имеет аромат мазута, это тоже свидетельствует о недоброкачественности продукта.

Осязание. Капните бензином на руку — натуральный сушит кожу, поддельный (разбавленный соляркой) размазывается жирным пятном. Дизтопливо, навыворот должно быть на ощупь маслянистым и жирным, если это не этак — значит оно разбавлено бензином.

Если неприятность случилась

Если вдруг ваше авто «захандрило» после заправки, мешкать нельзя, нужно действовать скоро и решительно. Первым делом ищите чек с АЗС, на которую Вы грешите. Буксируйте автомашина на любую лицензированную СТО (или гарантийную, если машина на гарантии) и там, в присутствии двух свидетелей, опечатайте бак. Затем обратитесь к независимому эксперту, какой возьмет пробу топлива для проведения экспертизы. На отбор пробы нужно непременно пригласить представителя АЗС, послав телеграмму с уведомлением. Если же он не явится, процедуру можно коротать и без его участия — ведь у Вас на руках будет подтверждение, что Вы его приглашали. Присутствие свидетелей при отборе проб также непременно. В ходе отбора берется три пробы: одна остается у Вас, другая — у представителя АЗС, третью забирает эксперт. После этого бак опять опечатывается. Совершенно нелишним будет и взятие пробы топлива непосредственно на АЗС. Если и эта проба подтвердит его недоброкачественность, это будет еще одним Вашим «козырем».

Дальше обращайтесь на СТО с просьбой оценить стоимость ремонта и возьмите счет. После получения протокола испытаний (обыкновенно экспертиза проводится в течение 2-3 дней), подтверждающего, что Вам продали топливо, не соответствующее ГОСТу, начинайте переговоры с руководством АЗС. Наилучший вариант — договориться полюбовно. Если же виновники Ваших несчастий наотрез откажутся от возмещения ущерба, то добиться правды Вы сможете лишь в суде. Но 100% гарантии выигрыша дела дудки, да и затянуться оно может на долгие месяцы.

Будто распознать некачественное топливо?

1. Самый несложный способ, который не требует подручных средств. Нужно капнуть немножко бензина на кожу и растереть пальцем. Если участок кожи, куда вы капнули бензин, остался сухим, такому бензину можно верить. Если на коже остаются жирные следы, можете не колебаться в наличии примесей.
2. Для следующего эксперимента потребуется незапятнанный лист бумаги. Слегка смочите его бензином. Подождите полного испарения жидкости с поверхности листа. Если перед вами опять чистый лист, можете храбро пользоваться таким топливом. Если на листе бумаги остались жирные пятна – это бензин с примесями, и покупать его не стоит.
3. Сейчас проверим топливо на присутствие смол. Для этого следует капнуть бензином на стекло, затем подпалить каплю. Появившееся на стекле белое пятно говорит о том, что смолы в топливе целиком отсутствуют. А если и присутствуют, то в крайне незначительных количествах. При появлении жёлтых или коричневых пятен можете быть уверены, что содержание смол превышает допустимую концентрацию. Этим способом можно выявить и другие примеси. Так, если на стекле осталось несколько капель, это может сообщать о присутствии дизельных масел в топливе.
4. Следует взять прозрачную ёмкость, заполнить бензином и посмотреть сквозь неё на свет. У жидкости должен быть желтоватый нюанс. После этого следует добавить в ёмкость немножко марганцовки. Далее проверяем краска. Если он стал розовым, в бензине содержится вода. Неплохо не использовать ёмкость, в которой вы проводили эксперимент, для хранения пищевых продуктов.
5. Для людей с чутким обонянием можно попытаться установить наличие примесей по запаху. По наличию запаха серы можно предположить наличие в бензине сероводорода. Возможно, там кушать нафталин. В любом случае, вредные примеси там точно содержатся, и покупать подобный бензин не стоит.
6. Запомните все эти способы или же сохраните на стену, чтоб уже точно никогда не позабыть! Удачи при проверке топлива!

Ключ

Пособие автомобилиста