Тест-драйв Volkswagen Caddy Kasten или когда работа в радость

12.04.2016

В заголовке я не говорю о работе автомобильного журналиста, я о работе водителя-экспедитора. Они наматывают сотни километров ежедневно, доставляя посылки и другие мелкие и не весьма грузы. И я решил узнать, удобно ли просиживать часы, дни и месяцы за рулем подобного автомобиля на примере новенького Volkswagen Caddy Kasten.

Тест-драйв Volkswagen Caddy Kasten или когда работа в радость.

Разумеется, речь не идет о смене профессии, однако даже недельный тест-драйв позволяет постигнуть специфику того или иного автомобиля. Мы уже тестировали привычно многофункциональный пассажирский Volkswagen Caddy непривычно яркого цвета. Из его салона можно было достать задний ряд и получить развозной фура — это был настоящий трансформер. А будто живется с бескомпромиссным фургончиком из семейства коммерческих автомобилей нутцфарцойге?

Тяжелое для нашего восприятия слово Nutzfahrzeuge или сокращенно NFZ, означает запросто «грузовые автомобили». В семействе грузовичков Volkswagen Caddy Kasten младшенький, однако не по популярности. Чтоб в этом убедиться, достаточно внимательнее посмотреть на транспортный поток, где то и дело попадаются немецкие каблучки. Особливо выделяются желтые Кэддики немецкой почтовой фирмы DHL. На их фоне наш темно лазурный фургончик особо не выделялся, даже не смотря на то, что он новоиспеченный. Может быть поэтому немецкие инженеры решили не изобретать колесо, а лишь слегка обновили внешность старого знакомого?

Обновленный Volkswagen Caddy Kasten проще итого отличить от старого по хромированной полоске на решетке радиатора, которая тянется от фары до фары. Оптика стала чуть строже, особливо задние прямоугольные фонари. Однако модные светодиодные элементы в списке опций для работяги-фургона вы не найдете, зато можно заказать ксеноновые фары, которые освещают линия не в пример лучше стандартных.

О том, стоит ли находить нынешний Caddy четвертым поколением, мы уже писали. Фактически же перед нами второе обновление машины, которая появилась на свет еще в 2004 году. Утилитарный Caddy Kasten отличается от своего пассажирского собрата практичными пластиковыми бамперами и некрашеными лопухами корпусов зеркал заднего вида. Впрочем, тестовый автомашина оказался не в базовой комплектации. К заметным глазу опциям относится кубовый металлик Acapulco Blue, противотуманные фары и легкосплавные колесные диски Bendigo 6Jx16.

Что самое важное для развозного фургона? Разумеется же, имеет значение размер и удобство грузового отсека! Ларчик, а собственно так переводится Kasten, легко открывается. Истина, сдвижная дверь только одна, по правому борту (вторая — за доплату), зато она обеспечивает одинешенек из самых широких проемов в классе — 701 мм по ширине. Можно заказать и распашные задние дверцы, однако по-умолчанию мы имеем подъемную дверь, что не вечно удобно при загрузке-выгрузке.

На полу классное резиновое покрытие, обеспечивающее надежное сцепление поклажи с полом, однако за него придется доплатить. В базовой комплектации грузовой отсек оснащен лишь шестью мощными такелажными петлями для фиксации груза и крепежами для установки релингов на крыше. Неплохо, что в базовой версии немцы не поскупились на полноразмерное запасное колесо, вот лишь извлекать его из-под днища без сноровки непросто, особливо если прокол застал вас зимой или ранней весной в поле.

Всеобщий объем грузового отсека Caddy Kasten равен 3,2 м3, а если заказать складывающееся пассажирское кресло Flex Plus, то его можно повысить еще на полкуба. А если и этого немного, то стоит присмотреться к длиннобазной версии Caddy Maxi Kasten (4,2-4,7 м3) с увеличенной на 470 мм длиной (до 4878 мм).

Рабочее пункт будет как родное тем, кто когда либо владел Фольксвагеном. А у тех, кто вовек не сидел за рулем с буквами VW вряд ли возникнет немало вопросов. Даже базовое кресло я бы забрал себе домой, так оно удобно. Регулировка по высоте у меня кушать, но в начальной комплектации его дудки. За доплату установлен и обитый кожей невообразимо удобный руль, пусть и не мультифункциональный — править радиостанциями придется непосредственно чрез мультимедийную систему Composotion Color.

Доплатить придется за кондиционер Climatic, электропривод стекол и зеркал с обогревом, а также за перчаточный ящик с освещением. По умолчанию вместо него лишь выемка для мелочевки.

Посадка хороша, а вот куда класть вероятный инвентарь непонятно, даже крючка для пиджака не предусмотрели. Многим в дальней дороге будет не хватать и центрального подлокотника. Зато дефицита в подстаканниках не наблюдается, их между кресел аж четыре штуки! Над головой — просторная полка для документов или не чересчур тяжелых предметов. Ощупывать переднюю панель в поисках мягких материалов не стоит — тут откровенно спартанская обстановка, даже верхний отсек на торпедо не закрыт крышкой. Хотя при желании даже несложный фургончик можно упаковать множеством опций, о чем свидетельствует линия заглушек под мультимедийной системой.

Важную лепту в оптимальную посадку вносит не лишь кресло с регулировкой по высоте, однако и регулируемое в двух плоскостях рулевое колесо, чего не хватает многим конкурентам.

Впрочем, самое главное с точки зрения безопасности кушать: водительская подушка безопасности, АБС и система стабилизации, противобуксовочная система и система регулировки тормозного момента двигателя MSR. Само собой, кушать так называемые дневные ходовые огни, которые вечно включены. Не менее важна и активная безопасность, которая начинается с тормозов. Тут дисковые тормоза всех колес, что также не вечно встречается среди одноклассников. Тормоза с отменным чувством педали и эффективным замедлением — пересолить и клюнуть носом здесь не выйдет, так «прозрачна» левая педаль.

Кушать вопросы к звукоизоляции грузового отсека, однако эта проблема решается небольшим тюнингом за умеренные денежки.

Напольная педаль газа — это вовсе кайф! Даже при том, что под капотом тут скромный турбодизель 1.6 TDI мощностью итого лишь 102 л.с. Дефицит «лошадок» компенсируется крутящим моментом в 250 Нм. Тоже не господь весть что для полуторатонной машины, которая может взять на борт еще три четверти тонны (если совершенно точно, то 741 кг). Этак ведь пик момента доступен снизу, полка в 250 Нм лежит в пределах от 1500 до 2500 об/мин. Причем, присматриваться к тахометру в данном случае не нужно, за оборотами следит семиступенчатый «робот» DSG, пожалуй, самая путь опций в этом каблучке. И вряд ли самая востребованная, ведь фургоны покупают для работы. С иной стороны, автоматическая коробка здорово облегчает труд рулевого, особливо когда приходиться изо дня в день ездить по городу. Любопытно, что «робот» сохранил привычный для легковых моделей спортивный порядок, видимо на случай если нарочный торопиться с доставкой горячей пиццы или посылки в аэропорт.

Признаюсь, что торопиться на Caddy Kasten приятно: руль по фольксвагеновски отзывчив и понятен, подвесок настроена адекватно, хотя и пропускает порой откровенно мощные удары. Впрочем, волноваться о мощной грузовой ходовой излишний раз не стоит, она рассчитана не лишь на повышенные нагрузки, однако и на не самые лучшие дорожные обстоятельства. Если хочется большего комфорта, я бы советовал поставить более высокопрофильные шины на 15-дюймовых колесах, этак и плавность хода лучше станет.

Фургно-фургоном, однако такое удовольствие от вождения дарит не любой легковой автомобиль. Деловито урчащий турбодизель выбивается на общем звуковом фоне лишь на оборотах выше 3000 об/мин. И расход топлива радует, колеблясь в районе 6 л/100 км, в зависимости от темперамента водителя и загрузки машины он может составлять от 5 до 7 л/100 км.

Будь у меня связанный с перевозками бизнес, я непременно присмотрелся бы к Volkswagen Caddy Kasten. Разумеется, если нужен самый доступный фура, то стоит обратить внимание на Renault Dokker Van или Fiat Doblo. А вот если сравнивать с Ford Transit Connect или Mercedes-Benz Citan, построенный на базе Renault Kangoo, тогда Volkswagen Caddy Kasten не покажется чересчур дорогим, особенно с учетом опций. А ведь никто из конкурентов не предлагает автоматическую коробку передач! Не стоит забывать и о высокой послепродажной стоимости, которая у автомобилей Volkswagen вечно на высоте. Для меня же на высоте практически легковая управляемость, которую не закажешь даже за доплату.