Современные автомобили Самый информационный портал про современныеавтомобили !
Автомобили MINI меня вечно радовали азартным поведением на дороге, и этот нрав даже затмевал экстравагантную наружность. Однако вот передо мной дизельный универсал, не окажется ли он поскучневшим исключением из правила?
Спереди практически все MINI — братья-близнецы, с широко открытым взглядом и по-детски непосредственным выражением фальшрадиаторной решетки. Чтоб выделить в нынешнем семействе британо-немецких карапузов универсальный Clubman, нужно прийтись к нему с тыла. И легонько потянуть за правую створку крышки багажника — она открывается без дополнительного усилия за счет газовых упоров. А можно и вовсе не прикасаться машины, а легонько прочертить под днищем носком, кушать и такая опция. И MINI Clubman распахнет вам на встречу задние полудверцы, словно соскучившаяся дев/ица объятия. Ну-ка, или парень.
Сбитый силует и «злые» насечки в фонарях немножко диссонируют с мультяшной внешностью спереди. Изящные подштамповки с отверстиями в передних колесных нишах не запросто для красоты — они снижают завихрения воздуха от вращающихся на ходу колес.
Предшествующий MINI Clubman тоже выделялся распашными багажными створками, однако фишка была даже не в них, а в полудверце по правому борту, облегчающей ход на задний линия. Новоиспеченный Clubman разжился полноценными дверцами для пассажиров заднего ряда, радушно приглашая на иной ряд не только гибких и стройных, однако и довольно упитанных друзей.
Позади неожиданно немало места, и даже центральный тоннель, столь крепкий для полноприводной версии All4, не сильно стесняет седоков. По центру появились дефлекторы и розетка на 12V, однако центральное пункт больше для детей. Крайние же места порадовали удачным профилем спинки и привычно жестковатой подушкой.
MINI Clubman и сам раздобрел: в длину на целых 295 мм, достигнув 4253 мм; колесная база выросла на 123 мм (до 2670 мм). И вся эта добавка пришлась на задний черта — здесь действительно стало гораздо просторнее, запаса для ног и головы в достатке. Разумеется и в плечах стало настолько широко, что сейчас можно вдали заехать и втроем на заднем диване: ширина машины выросла с 1683 до ровных 1800 мм!
Раздавшийся кузов позитивно сказался не лишь на внутреннем пространстве, однако и на управляемости, ведь колея расширилась на шесть сантиметров, что позитивно сказалось на устойчивости в поворотах. В основе MINI Clubman перрон UKL, то кушать, ему ближе даже не обычный MINI, а минивэнистый BMW Active Tourer. Универсальный Clubman короче BMW на девять сантиметров, однако при этом является самым крупным MINI за всю историю марки.
А что же с багажником?
Несмотря на то, что MINI Clubman по всем признакам является стильным универсалом, по практичности он конкурирует с обычными хэтсбеками С-класса. Впрочем, за счет роста кузова по всем направлениям, места заметно прибавилось не лишь пассажирам, однако и багажу. В обычном положении объем грузового отсека равен 360 л, против 260 л ранее, и на 82 л больше, чем в трехдверном MINI. А если уложить задние места, получится не 930 л, будто было прежде, а все 1250 л!
В базовой комплектации спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60/40, а за доплату — трансформируется в «лыжной» конфигурации 40/20/40.
Однако вся прелесть любого автомобиля с крылатой эмблемой не позади, даже если это универсал, а за рулем. Тут разом видно, что основным инструментом дизайнеров был циркуль. И использовали они его с любовью. Круглый не лишь руль, однако и центральный элемент торпедо — интегрированная в большое перстень базовая мультимедийная система. Выглядит она скромно, если не произнести убого, зато логика управления доступна даже натуральной блондинке. Я не «ламповый» меломан, однако звук стандартной аудиосистемы меня покорил, этак чистое, глубокое и мощное звучание льется из колонок даже когда слушаешь обычное радио.
Роскошная «мультимедия» с навигацией Professional и 8,8-дюймовым экраном обойдется в 2604 евро, а в базовой версии придется довольствоваться вот подобный монохромной полоской с минимальным функционалом.
В отличие от предшественника, дешевого пластика стало гораздо меньше, степень материалов поднялся если не на голову, то на ступеньку выше. А с какой заботой тут создана каждая деталь! Особый же кайф разрезать стильными тумблерами, среди которых выделяется алый флажок запуска двигателя. Заведем?
К сожалению, впервой для автомобилей MINI стояночный тормоз сделали электромеханическим. Сейчас не пошалить в поворотах с «ручником».
На выбор предлагается три бензиновых и три дизельных мотора, мощностью от 102 (версия One) до 192 л.с. (версия Cooper S). Мне достался посредственный по отдаче турбодизельный MINI Cooper D Clubman, с двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. Однако в случае с дизельными моделями не столько возбуждает мощность, будто крутящий момент, а тут его аж 330 Нм при 1750 об/мин.
Капот поднимается газовыми упорами, оголяя изумленный взор круглых фар. Если приглядеться, то можно приметить, что опоры передних стоек соединены стальным усилителем. К слову, задний подрамник зафиксирован дополнительными растяжками. Маленькие хитрости взрослой управляемости.
MINI Clubman — максидрайв!
Будто и прежде, в качестве «автомата» выступает японская коробка Aisin, однако сейчас здесь не шесть, а восемь передач! Потому и «нарезаны» они неглубоко: первая разгоняет Clubman до 40 км/ч, вторая делает рывок до 70 км/ч, третья заканчивается на 110 км/ч, четвертая — при 140 км/ч... То кушать, чтоб разогнатся с места до 100 км/ч за 8,6 секунды, нужно переменить три передачи, максимальные 210 км/ч достигаются на шестой передаче, а седьмая и восьмая — сугубо экономичные. И с экономией у MINI Cooper D Clubman все в порядке: на трассе можно ехать с расходом 4 л/100 км (при 90 км/ч), а за пора теста у меня получилось итого 6,2 л/100 км!
Если переместить перстень у основания рычага против часовой стрелки, в распорядок Eco, окантовка мультимедийной системы начнет пульсировать зелеными волнами. Выбранный распорядок показан и в окошке борткомпьютера на панели приборов. Что при этом меняется?
Падает чувствительность педали акселератора, а коробка при каждой удобной, по ее мнению, возможности «размыкает» гидтротрансформатор. При этом, обороты падают до холостых, экономя топливо, и для возобновления связи с колесами потребуется пускай и немножко, но дополнительное пора. Увлекательно, что таким образом автомашина экономит топливо даже на спусках, где утрата связи с колесами чревата потерей контроля над машиной и заносом. Однако это в теории, а на практике система стабилизации вечно на чеку и чтоб вывести подобный устойчивый автомашина как этот, еще нужно постараться. Другое дело, что для MINI сверхзабота о лишних граммах топлива подобный ценой, на мой взор, уже чрезмерна, неужели что вы оказались в пустыне с минимальным запасом топлива и вам нужно выжить любой ценой.
Sport — вот где раскрывается истинный нрав Клабмэна! В этом режиме «автомат» уже не сбрасывается в нейтраль, а держит стрелку тахометра в тонусе, позволяя реализовать все 330 Нм (с 1750 об/мин) и 150 л.с. (при 4000 об/мин). И неважно, что даже в «мануальном» режиме «Минька» не позволяет выкручивать обороты к красной зоне, самостоятельно переходя будто наверх, так и вниз при крайних значениях. Все равно после 4500 об/мин динамика разгона спадает и смысла выкручивать его до красной зоны, которая начинается с 5400 об/мин, никакого дудки.
Впрочем, спорт-порядок актуален скорее на треке или с бензиновым турбомотором версии Cooper S (192 л.с.), а пролетарий диапазон турбодизеля так узок, что оптимальным видится обычный режим. Появился просвет для маневра — придавил напольную педаль и юркий универсал тут же бросился к цели, словно игривый спаниель за фрисби.
Пускай руль и не отличается особой остротой (2,4 оборота от упора до упора), этак ведь и перелагать руки на нем приводиться только на поворотах круче, чем 90 градусов. А какое сочное усилие на нем! Даже на трассе не охота вести MINI одной рукой, этак приятно ощущать в ладонях весь автомашина. Универсал послушливый и маневренный, с удовольствием заныривает в повороты, демонстрируя нейтральную поворачиваемость — весьма симпатичный в управлении автомобиль. Может Clubman и не подобный юркий, будто трехдверный хэтчбек, однако и он сохранил собственный MINI-нрав, такой задористый и живой, каким я его знаю!
Простые с виду кресла на поверку оказались весьма удобными, однако для подобный динамичной машинки боковая поддержка все же слабовата.
Из приятных бонусов, ведь классную управляемость от MINI я ведь ожидал будто должное — повышенный степень комфорта. Аэродинамические шумы начинают проявляться в районе зеркал лишь после 120 км/ч, однако даже 160 км/ч ощущаются от силы на 100 км/ч. В перспективе можно добавить неужели что немножко шумоизоляционных материалов в зону колесных арок. Приятно удивил дизельный двигатель, оказавшись приерным тихоней. А самое удивительное, что сохранив насыщенную и бодрую управляемость, Clubman стал гораздо благороднее реагировать на дорожные неровности. Подвесок довольно округло проходит стыки и не сотрясает наездников при попадании в ямки. Лишь довольно крупные колдобины на высокой скорости вызывают у MINI нервную тряску.
Стильные дверцы багажника и крупный подголовник заметно ухудшают обзорность назад, такова плата за повадка.
Резюме
MINI Clubman — это отличный способ повзрослеть, оставшись ребенком в душе. Пускай это вдали не самый поместительный универсал, однако и в непрактичности его невозможно упрекнуть. А такого зажигательного драйва от дизельной версии я запросто не ожидал, да еще с таким низким расходом топлива. Этот Clubman этак поднимает настроение во пора движения, что сэкономленные на заправке денежки мне хотелось поступиться бездомным. Или приюту для собак, ведь лишь они также рады вниманию и прогулке, будто автомобили MINI. Даже такие большие и старшие, будто Clubman.
Ценовая политики на MINI Clubman будет вменяема — от 25 897 евро за версию One, до 34 024 евро за мощный дизельный Cooper SD. Это если без опций, которые могут добавить к ценнику еще десять тысяч евро. Тестовый MINI Cooper D Clubman потянул на 38 800 евро, а самой дорогостоящий опцией оказалась восьмиступенчатая автоматическая коробка передач (2466 евро). Она превосходна, однако стоит ли за нее переплачивать — решать вам. Меня бы и шестиступенчатая «механика» устроила.
Все фото с теста MINI Clubman
Autoua.net
