Тест-драйв Infiniti Q70: Классический хай-тек

Обновленный Infiniti Q70 не лишь сменил буквенный индекс, однако и стал строже и в то же пора элегантнее, насколько позволяет знакомая пластика кузова. Новые фары придали седану более живой и целеустремленный взор. Обрамленная хромом черная решетка, бампер и отделка противотуманных фар придали облику более мужской нрав. А все источники света уже «в базе» светодиодные, включая противотуманки, повторители поворотников и сузившиеся фонари с серповидными рассеивателями. Что же изменилось внутри?

Припухлости на кузове сохранились, но новые фонари и более плоская покрышка багажника сделали задний свес визуально легче. Относительно низкая кровля и скос задней двери не облегчают посадку на задние места, зато придают Q70 купейной динамики силуэта.

Манера интерьера оригинален. Поначалу очи разбегаются от причудливых форм и обилия мелких деталей, кнопок и рукояток. Взор отдыхает разве что на классических стрелочных часах прямоугольной формы.

У коробки передач расположен селектор режимов силового агрегата, тут же регуляторы подогрева и вентиляции кресел. Интересное решение — громкоговорители в подголовниках, которые существенно улучшают восприятие высоких частот.

Позади ощущение двоякое. С одной стороны, ход не самый удобный, смущает рослый центральный тоннель и отсутствие полезных в дороге карманов в дверях. С иной стороны, в распоряжении пассажиров мониторы в передних подголовниках и широченный ручка, в котором спрятан пульт управления «климатом». Где вы еще такое встречали? А самое главное — удобные места для двоих, однако третий здесь не будет лишним даже в дальней поездке.

Перемен в интерьере немножко, разве что изменился функционал некоторых символов и кнопок. Важно, что подгонка панелей практически идеальна, материалы качественны и приятны на ощупь, местами поблескивает и холодит пальцы матовый металл. Ложку дегтя вносят неужели что грубоватые вентиляционные решетки на передних стойках.

Привычная по другим моделям Infiniti перегруженная клавиатура центральной консоли вызывает вопросы лишь на первых порах, а на деле она вполне удобна, конечно и кнопки приятны на ощупь. Помимо привычных функций, на центральный монитор выводится изображение с камер кругового обзора, которые включаются по требованию или автоматически при выборе задней передачи.

Система кругового обзора AVM+, обнаружения приближающихся объектов AOD и определения свободного места для парковки PSM, конечно и многие другие, есть у Q70 в комплектации Hi-Tech и топовой Sport. И они пригодятся не лишь блондинкам, но и опытным водителям. Деловые люд нередко бывают рассеяны за рулем и нарисованные на экране колеса, показывая курс движения, сберегут нервы на тесной парковке.

Кроме того, Q70 умеет поддерживать дистанцию до впередиидущей машины, оставаться в полосе, следить за слепыми зонами и даже экстренно тормозить до полной остановки. И все же, доводить ситуацию до крайности не стоит, особливо за рулем достаточно мощного седана.

На нашем рынке для Infiniti Q70 предлагаются два двигателя: «шестерки» 2.5 и 3.7. Базовая модификация мощностью 222 л.с. бывает лишь заднеприводной и умеренна в динамике. Потому большинство выбирает 333-мощный Q70 3.7 с полным приводом. У него паспортное пора разгона до 100 км/ч почитай на три секунды лучше (6,3 с), конечно и средний расход топлива итого на литр больше (10,9 л/100 км против 9,9 л/100 км).

Тут под капотом двигатель серии VQ37VHR, какой создан на основе надежного ниссановского мотора VQ35. Его наиболее интересная особенность — система газораспределения VVEL, обеспечивающая бездроссельное управление расходом воздуха. Разом после премьеры новый двигатель продолжил семейную традицию пожинать лавры, оказавшись в десятке лучших за 2008 год по версии журнала Ward's Auto World. Причем, это был четырнадцатый сряду год пребывания семейства VQ в почетном списке!

Что качается ходовой части, в основе Q70 заслуженная ниссановская перрон FM (Front Midship). В названии скрывается классическая компоновка со смещенным назад двигателем над передней осью. Такое решение способствует оптимальной развесовке и благоприятно влияет на динамику и управляемость. С иной стороны, FM-платформа не оптимальна с точки зрения компоновки, особливо в сочетании с полным приводом, какой здесь решен на основе многодисковой муфты в приводе передних колес. Потому приличная колесная база (2900 мм) использована не слишком рационально из-за чего страдает пространство салона, конечно и форму багажника оптимальной не назовешь из-за выступающих колесных арок, хотя объема в 500 л хватит в большинстве случаев.

Передняя двухрычажная подвесок выполнена полностью из алюминиевых сплавов, за исключением, разумеется, стабилизатора и других деталей, которые изготавливают лишь из стали. Амортизаторы для версии Sport двухконтурные. В задней многорычажке алюминия меньше: подрамник стальной.

Мне не весьма нравятся наглухо звукоизолированные машины, мне хочеться слышать хоть немножко окружающий мир, поэтому неидеальный по сравнению с дорогими «немцами» акустический комфорт Q70 меня целиком устраивает. Да и плавность хода на штатных шинах размерности 245/50 R18 неплоха. Другое дело, что баланса шасси инженеры на, мой взор, не нашли: машина бывает жестковата, но это не подкреплено спортивностью откликов.

На ровном асфальте Q70 ведет себя скорее спокойно, нежели спортивно. Реакции на поворот руля не остры, небольшой наклон чувствуется раньше, чем автомашина меняет направление движения. И это при том, что усилитель у Infiniti гидравлический, в отличие от целиком электрического у Q50, но помимо тяжести на руле не хватает прозрачности обратной связи. Реактивное усилие на руле весьма ощутимо, но не чересчур информативно, а слабая обратная связь на мягкой тормозной педали не позволяет довольно точно дозировать усилие, чтоб не перетормаживать.

Зато электронные помощники уверенно работают в меняющемся потоке, адаптивный круиз-контроль позволяет почитай забыть про педали. А в случае выхода за пределы полосы Q70 страхуется подтормаживанием колес, и замедление в таких случаях неплохо ощущается.

А вот шестицилиндровый двигатель 3.7 прекрасен. Отличный зачисление, ровная тяга, прекрасная динамика, и звук — сегодняшнее удовольствие для гурмана! В такие моменты жалеешь, что под ногами лишь две педали, а между креслами «автомат». Ведь трансмиссия не всегда готова поддержать подобный моторный энтузиазм: если разгон с плавной сменой передач проходит на ура, то резкое педалирование приводит трансмиссию в замешательство. Она может на добрую секунду задуматься, будто ей поступить. Включение спортивного режима не сильно влияет на ситуацию: меняется алгоритм переключений, но задержки откликов на кикдаун остаются. Мой товарищ, который больше ста тысяч отмотал на M35Х после знакомства с Q70 остался разочарован собственно коробкой, мол, его пятиступенчатый «автомат» был резвее!

В быстрых поворотах японский седан требует концентрации, особливо если поворот неровный, однако тем интереснее. Диагональные колебания, когда задние колеса спрыгивают с траектории, воспринимаешь будто должное, будто автомобиль с тобой и дорогостоящий общается. И с каждым километром ты с ним сближаешься, особливо на высокой скорости. Двухтонный седан (снаряженный масса 1905 кг) уверенно держит прямую, однако и рисковать не стоит, особливо в зимнюю погоду, ведь целый привод — не панацея. Это дополнительная степень защиты и надежности на той же скорости, когда у заднеприводных собратов могут завязаться проблемы.

Обновленный Infiniti Q70 был и остается неплохо оснащенным, добротно сделанным для своей цены бизнес-седаном с оригинальным дизайном. Пускай он не столь рафинирован, будто его европейские соперники, зато он служит верой и правдой долгие годы даже в жесточайших условиях эксплуатации. По крайней мере, таким был M35X моего друга, и таким остается Q70, судя по рейтингу самых надежных автомобилей по опросу Consumer Reports, где Q70 уступил лишь гибридным «японцам» Toyota Prius и Lexus CT 200h. К тому же, Infiniti Q70 остается престижным бизнес-седаном, сотканным из современных хай-тек систем и пронизанный классическими решениями.

Родословная

История Infiniti началась в 1989 году, тогда же вышло купе М30 (заводской индекс — F31). По сути, это был улучшенный Nissan Leopard, какой выпускали с 1986 года. Это первое из двух купе во всей линейке Infiniti, наряду с вышедшим в 2003 году G35. Под капотом был лишь V6 3.0 л (162 л.с.), какой агрегатировался с четырехсутпенчатым «автоматом». Подвесок (McPherson спереди и многорычажка позади) отличалась оригинальными адаптивными стойками Nissan Sonar Suspension II, с актуаторами от ультразвуковых датчиков, которые оценивавших качество дороги и подстраивались под нее. В 1991 появился кабриолет, однако годом позже история японский «эмки» оборвалась на десять лет.

Второе поколение среднеразмерного седана Infiniti выпустили лишь в 2003 году и назвали M45 (индекс Y34). Это был роскошный вариант модели Nissan Gloria/Cedric, которые выпускались с 1997 года, потому жизнь М45 оказалась недолгой: уже в 2004 году его сняли с конвейера. Под капотом был 340-сильным мотор V8 4.5 серии VK45DE V8, «автомат», задний привод и задористый характер.

В 2006 году Infiniti обновила M-линейку, чтоб конкурировать с BMW 5-серии и Мерседесом Е-класса. Использована гораздо более жесткая версия платформы Nissan G35/350Z/FX и с двигателем VQ-серии 280 л.с. (208 кВт) 3,5 L V6 для М35, или Q45 S 335 л.с. (249 кВт) 4,5 л V8 в М45. В Японии, Infiniti M известен как Nissan Fuga .

Автомобильная пресса наградила авто класса М многими престижными наградами. Несмотря на жесткую конкуренцию в сегменте, Infiniti M имеет линия конкурентных преимуществ. Оба автомобиля - и M35 и M45 являются самыми быстрыми в своем классе (0-60 в 6,3 и 5,4 секунды, соответственно). Полноприводной моделью является M35x, которая использует технологию ATTESA-ETS, сохраняющей привод на задние колеса до обнаружения скользкой поверхности. Новоиспеченный М был выпущен примерно одновр/еменно с Lexus GS. Первые несколько месяцев продаж превзошли все смелые ожидания.

В 2008 году модели претерпели незначительные изменения. Обновленная модель прибавила 45 мм в длину, 50 мм в ширину и стала ниже на 9 мм. Автомашина получил множество электронных систем, таких, будто активный круиз-контроль, система слежения за разметкой, система предотвращения случайных перестроений и полноуправляемое шасси с активным рулем и задними поворачивающимися колесами, дебютировавшее на модели предыдущего поколения.

Осенью 2009 года в свет вышел новый Infiniti M, а в 2013-м в соответствии с новой политикой бренда линейка M была переименована в Q70 без привязки цифрового индекса к объему двигателя. Помимо близняшки Фуги на конвейере в Точиги выпускается еще и OEM-версия Mitsubishi Proudia, отличающаяся иным дизайном передней части и элементами отделки салона.

Все фотографии с тест-драйва Infiniti Q70

Autoua.net