SOVAVTO.ORG » Новости » Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Тест нового Mercedes E-Class в сравнении с Audi A6 и BMW 5-Серии

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Какие шансы у Mercedes E 220 d против Audi A6 2.0 TDI и BMW  520d? Давайте взглянем на состязание между премиальными седанами бизнес класса. Немцы провели тестирование немецких люксовых седанов, мы изучили результаты и делимся ими с нашими читателями.

Новоиспеченный Mercedes E-Class (2016) совершенной иной автомобиль, по сравнению с теми моделями, которые мы видели ранее. И дело не во внешности, а в новом витке эволюции, новой парадигме создания модели. Он не подобный каким был раньше.

Доказать это легко, довольно посмотреть на рестайлинговую версию W212 кузова и сопоставить ее с новинкой. Внешне новое поколение Mercedes-Benz стало весьма похожим на S-Class. Модель W213 пять вписывается в новое семейство, заняв среднюю позицию между «младшим» и «старшим» братьями, при этом ее максимальная комплектация технически практически сравнялась с премиальной S-кой.

С предыдущим же кузовом все было навыворот. Седан словно стоял особняком, причем это было видать даже после глобального рестайлинга. Складывалось ощущение, что немцы словно готовили нас к тотальной смене модели, никаких больше двойных фар, никакой импровизации в стиле. Нужно равняться на лидера.

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Подлинно, если внешний вид S-Class этак полюбился миллионам автомобилистов, этак почему бы не впустить его в массы, одновременно унифицировав техническую составляющую? Факт свершился, задуманное было реализовано.

Кого немецике журналисты противопоставляют против E-Class? Извечных соперников, бизнес-седан из Мюнхена- BMW 5-Серии и Audi A6, которую будто известно разрабатывали в Ингольштадте.

Немцы взяли самые популярные и распространенные в Европе модели: Mercedes E 220 d, BMW 520d и Audi A6 2.0 TDI. И отправились с ними в поездку по дорогам Германии.

У всех тестируемых автомобилей под капотом установлены схожие двухлитровые четырехцилиндровые двигатели, мощность каждого экземпляра подходит к 200 л.с. На борту также присутствуют турбонагнетатели и автоматические коробки передач (от семи до десяти ступеней). A6 приводится в движение передней осью, два остальных седана имеют заднеприводную компоновку.

 

ИНТЕРЬЕР, ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ, УДОБСТВО ВНУТРИ САЛОНА E-CLASS, A6 И 5-SERIES

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Даже на первоначальный взгляд Mercedes E-Class благодаря гармоничным пропорциям и характерному внешнему виду (опять же вспоминаем S-Class) выглядит внушительнее своих оппонентов. Психологический трюк классно продуман и легко подкупает неизощренную публику.

Салон W213 внутри представлен во всем своем обновленном очаровании. Зодчество кабины представляет собой смешение C и S-Класса, при этом технически слоняясь в пользу «большого брата». Об этом ненавязчиво скажут два больших монитора, более утонче:нный чем в C-Class дизайн интерьера и общая уютная атмосфера гостиной в дорогом доме. Большие двери открывают легковесный доступ к просторному салону.

А что конкуренты? Конкуренты на этот момент серьезно отстают. Не последнюю роль в этом отставании сыграл ранний старт продаж моделей BMW и Audi. Дизайн пятёрки БМВ отстал на шесть лет, у Ауди на пять. И это подлинно чувствуется. Возможно многие скажут, что предпочтения в стиле сугубо индивидуальны и мы с этим целиком согласимся. Невозможно сравнивать спортивное и агрессивное BMW с изысканным Mercedes или Audi. В любые времена конкуренты были рассчитаны на разные категории покупателей, такими они остались по сей день.

Потому сразу переходим к пространству салонов. Кто победитель в этой номинации? Никто. Все три лимузина предоставят достойное число кубических метров, тесно не будет даже самым высоким и габаритным пассажирам, даже на заднем сидении.

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

По удобству пользования различия между тремя немцами также не ощущается, разница в деталях и подаче, в остальном продуманность каждого из них на высоте. Додумывать за дизайнеров водителю и его пассажирам точно не придется. Все органы управления расположены там, где вы их ожидаете заметить и на таком расстоянии, что любой человек сможет их без труда использовать.

Возможно Мерседес можно условно наименовать победителем по этой части, все же новая модель получила масса сенсорных органов управления, в том числе на руле. Однако к этому удобству нужно сперва свыкнуться, перейти от аналогового управления (на Audi и BMW), к электронному, получится не разом.

Для перфекицонистов одним из важнейших параметров шикарности салона является его качество сборки. Тут лидером стал…, нет, не Мерседес, а Ауди. Парни из Ингольштадта знают толк в идеальной подгонке деталей интерьера. Великолепные по качеству материалы, точные стыки, внимание к деталям даже в тех местах, которые по сути скрыты от глаз пользователей, салон Audi- монолитная композиция.

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

У двух остальных испытуемых одна проблема на двоих, кушать совершенно мизерные, еле заметные огрехи. Вроде будто ничего страшного, но в недешёвом бизнес классе хотелось бы более тщательного контроля качества и высоты исполнения.

Большенный багажник и складывающиеся на три части спинки заднего сиденья приносят еще одно бонусные очки.

 

ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ E-CLASS

 Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Козырь в рукаве Mercedes E 220 d- его безопасность. Специально для E-Class в кузове W213 Mercedes разработал масса вспомогательных систем-защитников, электронных систем безопасности, которые оберегают не лишь всех находящихся в салоне, однако людей около автомобиля. Вот неполный список опций и функций безопасности и удобства в Mercedes-Benz:

Head-Up дисплей

Цифровая приборная панель

Система Comand Online

Матричные светодиодные фары

Автономная парковка автомобиля мобильным телефоном

Смартфон будто ключ для открывания/закрывания дверей

Функция контроля за полосами и система контроля слепых зон

Система Drive Pilot, практически автопилот на автомобиле

Система аварийной остановки

Функция экстренного торможения

Speed Limit Pilot

Активная система перестроения

Система обнаружения пешеходов

Функция распознавания дорожных знаков

Функция аварийного торможения при проезде перекрестков

Ремни со встроенной подушкой безопасности

Система Pre-Safe Pulse

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор 

Отдельный системы, установленные на MB W213, присутствуют и на BMW с Audi, такие, так, как помощь при экстренном торможении. Другие функции можно увидать только на Мерседес, в образец, новая функция помощи при рулении. Функция технологичная и приятная, однако практически не используется в повседневной жизни.

Деятельный круиз-контроль или ассистент движения в пробке. Похожая система стоит на BMW 5-Series. Audi обошлась без нее.

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Безоговорочную победу одерживает Mercedes. Однако Даймлеру рано радоваться. Скоро появятся новые поколения его конкурентов, с еще более совершенными технологиями. Тогда и проведем сравнение, это будет честно. И не факт, что Мерседес сможет стать лучше двух других бизнес лимузинов.

 

СТАЛЬНЫЕ ПРУЖИНЫ ПРОТИВ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ, КТО ИЗ ТРЕХ КОМФОРТНЕЕ ?

 Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

В течение экспериментальных заездов на бизнес тройке были выявлены положительные и отрицательные стороны стандартной пружинной подвески и новомодной подвески на пневмобаллоннах. У тестовых Mercedes и Audi стояла собственно пневматическая ходовая часть. На BMW, были установлены амортизаторы.

В Германии невозможно найти дороги с достаточным разнообразием ям. Потому вычисление типов подвески по наибольшему комфорту установить практически невозможно. Во пора целого дня поездок, установить победителя так и не удалось. Все три автомобиля показали уверенную управляемость на скоростях вдали за 100 км/ч, не ударили в слякоть лицом при скоростном рулении и отрабатывали попадавшиеся изредка неровности на 5 баллов.

Возможно отличия хоть будто-то были заметны при пересечении швов на эстакадах и мостах, 19-ти дюймовые колеса на Audi давали более жесткий эффект по сравнению с Mercedes-Benz. И то, лишь на малых скоростях и с одним человеком в салоне. BMW показало, что толковая пружинная подвесок ничем отличаться от пневмо не будет.

На удобстве в дальних поездках немалую роль играют сидения. В новом автомобиле из Штутгарта его посадочные места для водителя и пассажиров были всерьез переработаны. Улучшена боковая поддержка спинок передних сидений, увеличена их площадь. По сравнению с более жесткими и спортивными местами в BMW и Audi, седан с трехлучевой звездой получает основной приз за свой комфорт.

Низенький уровень шума внутри салона Мерседес еще сильнее закрепляет первенство.

У Ауди и Мерседес кушать одна важная особенность, дополнительная шумоизоляция, которая может быть установлена за дополнительные денежки. В Мюнхене такая доп. опция не предлагается, потому шум ветра на больших скоростях в его салон все равно будет пробиваться.

 

ЭКОНОМИЧНЫЕ ДИЗЕЛИ ДОМИНИРУЮТ В БИЗНЕС КЛАССЕ

 Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Несмотря на то, что бензиновые моторы становятся экономичнее, а на пятки двигателям, работающим на природном газе, наступают распространяющиеся гибридные модели, дизельная вариация все еще остается №1 в классе люкс в Европе. Возле 90 процентов автомобилей от Audi, BMW и Mercedes продаются в этом сегменте с дизельными двигателями.

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Чтоб оказаться еще более привлекательным для потенциальных покупателей, Mercedes разработал совсем новый, двухлитровый 194-мощный турбодизель. С непревзойденной легкостью турбированный четырехцилиндровый дизельный мотор уносит Mercedes E 220 d с места вон от своих конкурентов, оставляя вдали лишь отпечаток своих светодиодных огней. Причем, новоиспеченный дизельный мотор достаточно оборотист и обладает высоким крутящим моментом, это сказывается на его способности скоро ускоряться даже когда автомашина движется со скоростью более 100 км/ч. Дизельный Mercedes непринужденно «делает» и баварца и премиальный бренда Volkswagen Group даже не взирая на свою массу, он тяжелее своих конкурентов по сегменту. Расход в смешанном цикле составляет итого 3.9 литра.

 

ДИНАМИКА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ BMW, MERCEDES И AUDI

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

На мюнхенском автомобиле стандартно установленные шины довольно узкие и это должно было бы отрицательно сказаться на управляемость машиной. Возможно это было бы подлинно так, если бы не значительный фактор, BMW настолько качественно продумало подвеску своей четырехдверки и этак хорошо настроило интегральное активное рулевое управление, что собственно эта машина стала лучше из трех, когда дело касалось прохождения поворотов и активной скоростной рулежки. S-образные повороты, пологие скоростные кривые автобанов, резкие повороты на двухполосных сельских дорогах, нигде пятая серия не дала усомниться в своих возможностях. Лишь на этой тестировавшейся машине можно было подлинно почувствовать спортивный драйв.

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

В отличие от темпераментного BMW, A6 и E-Class- спокойные и размеренные автомобили. Audi пришлось решать немало проблем связанных с рулевым управлением. Во-первых, на передние колеса передается 400 Нм крутящего момента, во-вторых на передние колеса приходится разнонаправленная нагрузка от рулежки. Для того чтоб на руль не передавались ненужные перегрузки, гидроусилитель у Audi стоит более мощный, от чего появляется одинешенек, но существенный минус- теряется ощущение связи между рулевым колесом и колесами. Плюс в определенных режимах прохождения поворотов у Audi заметна тенденция недостаточной поворачиваемости.

E-Class стоит особняком ото всех. Несмотря на лучшую динамику, нрав у Мерседес не динамичный. В нем вы не почувствуете таких же волнительных моментов, будто с BMW. Набор скорости будет выходить плавно и размеренно, и вы не почувствуете, будто автомобиль подобно реактивному самолету разменяет первые 100 км/ч. ESP четко знает свое дело, позволяя машине отдельный вольности, но в нужный момент беря на себя сложности по стабилизации авто. Рослый крутящий момент и задний привод, а также отключаемые электронные системы дают надежду на увлекательный дрифт зимой.

Торможение. То ли колеса большого диаметра у Audi и Mercedes положительно ведут себя при упражнении, «замедление», то ли у BMW не были прогреты тормоза, однако тормозной путь со 100 км/ч у штутгарцев составляет 33 метров, у лимузина из Ингольштадта на метр больше. BMW потребовалось еще чуть больше- 35 метров.

 

MERCEDES E 220 D- КРУТОЙ, Однако ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬ

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

Самым большим недостатком нового Mercedes E-Класса является его стоимость. Замечают это даже немцы. Его стоимость выше своих конкурентов не лишь в России, но и во всем мире. У себя на родине начальная стоимость E 220 D стартует с 47.124 Евро. За Audi A6 2.0 TDI Ultra S Tronic потребуется уплатить 44.600 Евро банкнот. BMW 520d стоит посередине- 45.730 Евро.

Сравниваем Mercedes E-Class, Audi A6 и BMW 5-Series: Обзор

В России дизельная модель E 220 d в модификации Business обойдется покупателям в 2.990.000 рублей. Двухлитровый вариант дизельного седана Audi у нас к сожалению, не представлен. Заднеприводный вариант BMW 520d в базе обойдется в 2.600.000 рублей.

Очевидна разница в 400 тыс. рублей между Mercedes/BMW и очевидно за что она платится. Дорогостоящие функции, эксклюзивный пакет безопасности, улучшенный комфорт, новизна и эксклюзивность, добавьте к этому пневматическую подвеску и сам факт, что перед нами Мерседес-Бенц и все станет на свои места. Потому высокую стоимость седана мы не будем вписывать в его минусы. Скорее скажем этак, это нюанс Мерседес, с которым нужно мериться.

Спецификации

Audi A6 
2.0 TDI ультра

BMW 520d

Mercedes 
E 220 d

Кол-во цилиндров/ клапанов.

R4/4; турбодизель

R4/4; турбодизель

R4/4; турбодизель

Привод распределительных валов

Ремень ГРМ

Цепь

Цепь

Объем

1968 куб.см

1995 куб.см

1950 куб.см

Мощность

140 кВт/190 л.с. 
3800—4200 об/мин

140 кВт/190 л.с. 
4000 об/мин

143 кВт/194 л.с. 
3800 об/мин

Макс. крутящий момент
на

400 Нм 
1750—3000 об/мин

400 Нм 
1750—2000 об/мин

400 Нм 
1600—2800 об/мин

КПП

7-ступенчатая коробка передач , с 
двойным сцеплением

8-ступенчатая 
автоматическая

9-ступенчатая 
автоматическая

Привод

передний

задний

задний

0 — 100 км / ч

8.0 сек

7.7 сек

7.5 сек

Максимальная скорость

232 км / ч

233 км / ч

240 км / ч

Реальный расход

6,7 л D / 100 км

6.2 л D / 100 км

6,3 л D / 100 км

Д/Ш /В

4933/1874/1445

4907/1860/1464

4923/1852/1468

Масса

1761 кг

1730 кг

1833 кг

Эффективная нагрузка

479 кг

510 кг

507 кг

Начальная стоимость

44600 Евро

45 730 Евро

47 124 евро

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*