SOVAVTO.ORG » Новости » Почему Porsche 911 не ушел от заднемоторной компоновки

Почему Porsche 911 не ушел от заднемоторной компоновки

Вот почему на Porsche 911 до сих пор заднемоторная компоновка

Почему Porsche 911 не ушел от заднемоторной компоновки

Компания Porsche застряла в прошлом? Как иначе объяснить приверженность заднемоторного расположения на спортивных автомобилях этой титулованной немецкой компании на ее самых знаменитых купе 911-й серии? Общая суть компоновки не изменялась на протяжении десятилетий. Изначально оригинальная 911-я модель 356-серии, также как довоенная модель Käfer, была сделана в заднемоторной, заднеприводной версии. Двигатель подвешивался за задней осью.

В истории Порше 911 было всего два более современных исключения из правил, которые скорее можно было бы назвать экспериментами инженеров на гоночных моделях: 911 GT1 конца 1990-х, и нынешний 911 RSR. У обеих моделей двигатель расположен посредине.

Почему Porsche 911 не ушел от заднемоторной компоновки

Итак, является ли расположение двигателя сзади анахронизмом прошлых лет или в этом все еще есть смысл? Скорее всего смысл в этом есть, не дураки же разрабатывают одни из лучших спортивных автомобилей в мире. Подробное объяснение, что к чему, как всегда даст Джейсон Фенске из Engineering Explained, который выпустил короткое, но занимательное видео, рассказывающее историю… историю физики и инженерии.

В видеоролике объясняется несколько причин почему Porsche все же не уходит от макета компоновки 911-го. Среди которых, перенос веса при торможении, перенос веса при ускорении и объяснение работы заднего привода колес в уникальных полноприводных автомобилях.

Стоит отметить, что идеальных автомобилей не бывает, как и нет единственно верных конструкций машин, ракет, самолетов и даже зубных щеток. «Технарь» лишь излагает подкрепленные знаниями «за» и «против» подобной конструкции, и рассуждает на тему, а почему все же Porsche не отошла от своих канонов.

Положительные стороны:

Почему Porsche 911 не ушел от заднемоторной компоновки

Торможение. Сравнение (1.20 минута видео) двух моделей. Porsche 911 и переднемоторной спортивной модели, выделена красной окантовкой кузова. Обе модели заднеприводные.

Развесовка у Porsche составляет 40% спереди, 60% сзади. Развесовка в любом другом переднемоторном заднеприводном авто примерно соответствует 55% на передней оси и 45% на задней.

При торможении 20% веса переходи на переднюю ось. При этом развесовка детища Фердинанда Порше остается более сбалансированной, спереди – 60%, сзади – 40%, чем любой другой автомобиль с классической компоновкой. Таким образом торможение 911-го будет стабильнее, интенсивнее, задние колеса при торможении задействованы на 15% больше, чем у других спорткаров, меньше шансов остается на то, что автомобиль занесет, даже в повороте.

Главная задача любого спортивного автомобиля равномерно распределять вес по всем четырем колесам и Порше с этим отлично справляется.

 

Ускорение. Здесь у Porsche также есть серьёзное преимущество. Логично, что при интенсивном разгоне, старте с места, на заднюю ось должен приходится по возможности максимальный вес. Таким образом проскальзывание шин по поверхности будет меньше. Меньше пробуксовка, больше крутящего момента будет уходить не на обогрев окружающей среды, а на разгон. У заднемоторного Porsche вес будет на 15% больше на задней оси, чем у аналогичного переднемоторного спорткара. Крайне важный фактор при условии наличия большой мощности под капотом.

Почему Porsche 911 не ушел от заднемоторной компоновки

Почему система полного привода на Porsche 911 – это круто. Здесь все предельно просто. Механически полноприводная система состоит из: дифференциала, отправляющего мощность посредством полуосей на задние колеса, кардана, многодиского сцепления с электронным управлением.

Технически, распределение момента и мощности может варьироваться от 40% на переднюю ось, до 95% на заднюю. Что это дает? Полное ощущение в управляемости как на заднеприводном автомобиле. «Но постойте!», воскликнет знаток, другие автомобилестроители делают тоже самое, «Например, у Audi новые модели также способны распределять мощность по осям в аналогичном порядке». И он будет формально прав.

Реально же, Порше еще 70 лет назад заложил гораздо более логичную основу в своем железном детище, за счет которой конструкция современного полноприводного спорткара стала проще и естественнее. Не нужно дополнительных сложных алгоритмов и систем распределения момента, не нужно дополнительных карданных валов. Поскольку мотор стоит сзади и дает максимально удобную для автоспортменов управляемость истинно заднеприводного автомобиля. Передняя ось выступает в данном случае скорее в качестве помощника и системы стабилизации.

 

RWD. И наконец, задний привод на 911-м по определению логичный и лаконичный. Никаких карданов и другой ненужной чепухи. Эффективность на максимальном уровне, с минимумом механических потерь. Объяснять почему нужно?

 

Отрицательные стороны:

Почему Porsche 911 не ушел от заднемоторной компоновки

Высокий полярный момент инерции (используется в формулах, которые описывают зависимость между касательными напряжениями и крутящим моментом, который их вызывает), что проявляется в нежелании автомобиля входить в поворот

Избыточная поворачиваемость, выше чем у других заднеприводных машин. Объясняется совокупностью факторов, слишком тяжелая задняя часть автомобиля и высокая мощность на задней оси.

На самом деле эти отрицательные моменты практически полностью нивелируются обучением автомобилистов, которые приобрели данную модель Porsche. Поскольку речь идет о спортивном автомобиле, без обучения здесь никак обойтись нельзя. При этом положительные моменты в управляемости спорткара проявляются только явственней.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*