SOVAVTO.ORG » Новости » Плюсы и минусы низкопрофильной шины

Плюсы и минусы низкопрофильной шины

Ныне, резину с низким профилем, можно обрисовать одним словом — модная.
Впервой, резину с низким профилем стали иcпользовать французские шинники Michelin в 1937 году. Оказалось этак, что городские дороги, конечно и сами автомобили того времени были не способны в полной мере использовать такую резину, зато она обрела свою популярность лишь на гоночных треках. А вот уже в 1977 году, бражка Pirelli презентовала широкой публике свои линейки низкопрофильной резины Р6 и Р7. С того момента резина с низким профилем стала обретать широкую популярность у водителей и на сегодняшний день почитай каждая шинная компания может предложить свои низкопрофильные модели.

В руководстве по эксплуатации транспортного средства производители рекомендуют резину с высотой профиля, не ниже 70, потому технически, шиной с низким профилем считается та, у которой соотношение высоты к ширине профиля составляет менее 70 процентов. Существует суждение, что чем меньше данное соотношение (так 50%), тем лучше управляемость транспортного средства. Смеем предположить, что оно ошибочно и зачастую, большинство водителей попросту не раскроют весь потенциал таких шин. В большинстве случаев это чисто эстетический момент и выбор подобный резины обуславливается тем, что машина, типа круто смотрится.
Низенький профиль шины обеспечивает меньший «снос» и раскачку кузова автомобиля при скоростном маневре и следственно повышает его управляемость. Однако обратной стороной медали является то, что низенький профиль не способен этак же эффективно справляться с неровностями рельефа. Отдача передается на элементы подвески автомобиля, увеличивая её износ, плюс утрата плавности езды.

Если сообщать не о высоте, а о ширине профиля шины, то она также влияет на управляемость и связанные с ней ощущения на руле. Чем шире профиль шины, тем лучше крейсерская устойчивость и момент торможения автомобиля, однако вращение руля происходит тяжелее и если машина не оборудована гидроусилителем руля, широкопрофильные шины заметно усложняют существование водителю при вращении на малых скоростях и парковке.
Что касается грузового транспорта, то для него также выпускают низкопрофильную резину с высотой профиля 60, 55 и даже 50. Мировые производители, снабжающие шинами коммерческий транспорт, имеют целые линейки таких моделей.

Плюсы и минусы низкопрофильной шины

Плюсы низкопрофильной резины

Низкопрофильные шины появились, потому что современные автомобили стали быстрее и мощнее. Подобный машине требуются более эффективные тормоза и лучшее сцепление с дорогостоящий. Размеры тормозного диска ограничены размерами обода колеса. Попросту увеличить диаметр обода без изменения наружного диаметра шины невозможно – в ней окажется недостаточно воздуха. Потому вслед за уменьшением профиля идет увеличение ширины покрышки, вследствие чего увеличивается пятно контакта с поверхностью.
Низкопрофильная резина предназначена для быстроходных автомобилей. Даже рисунок протектора у таких шин нередко напоминает таковой на гоночных автомобилях. «Тонкие» покрышки отличаются от стандартных не лишь высокими скоростными характеристиками, однако и лучшим сцеплением с дорогой, особливо при «активном» прохождении поворотов и виражей за счет довольно мягкого каркаса шины. Меньшая раскачка, более высокая степень сопротивления боковому уводу и, будто следствие, лучшая устойчивость и управляемость автомобиля – вот преимущества низкого профиля. Конечно и при торможении такой образ шины предпочтительнее.

Минусы низкопрофильной резины

Во-первых, куцый срок службы самой покрышки, особливо на наших дорогах. Во-вторых, придется поступиться комфортом езды и ресурсом подвески и некоторых деталей ходовой части. Вне зависимости от состава резины автомашина станет жестче реагировать на все недочеты дорожного полотна. На ухабах колесо меньше амортизирует удар. Чем ниже профиль, тем хуже покрышка отрабатывает
неровности и тем сильнее идет отдача на элементы подвески. Кроме того, широкая низкопрофильная резина издает больше шума при езде, этак как пятно контакта между шиной и дорогостоящий значительно больше, чем у стандартной покрышки.

Для того, чтоб понять ставить или не устанавливать низкопрофильную резину, необходимо четко воображать условия эксплуатации автомобиля. Если Вы в большинстве своем разъезжаете по городским дорогам и магистралям, а по совместительству любите скоростные виражи, то эта резина будто раз подойдет, особенно в сочетании с литыми дисками. Однако, если Вы покойный водитель, любитель плавной, комфортной езды, а также частых поездок по загородным проселочным дорогам — ограничьтесь стандартной высотой профиля, ну-ка, или в крайнем случае, сделайте выбор в пользу золотой середины. Надежность и безопасность гораздо важнее крутого внешнего вида и чувства драйва в виражах. К сожалению, проколоть низкопрофильные шины и даже расшибить литой диск, попав в яму, не составит большого труда, а вот отремонтировать такие шины вне крупного города, на трассе, сможет не любой пункт автосервиса и это тоже минус.
Напоследок охота дать совет: «Расставляя приоритеты выбора, вечно стоит уделять самое пристальное внимание вопросам безопасности и лишь в последнюю очередь эстетике и моде. Если Вы не уверены в своём мнении, спросите квалифицированного совета у профессионалов и внимательно прочтите инструкцию к своему транспортному средству.»

Пособие автомобилиста

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*