Первому электрическому минивэну GM с топливными элементами исполняется 50 лет

Электрический электрофургон был впервые построен General Motors в 1966 году

Первый электрический минивэн разработанный GM в 1966 году мог проехать до 240 километров и стоил как самолет.

В 1966 году инженеры GM решили в качестве эксперимента оснастить свой практичный минивэн необычной силовой установкой основой которой стали топливные элементы, а главной энергией для движения- электрический ток. В качестве донора для постройки прототипа в далеких 60-х годах был выбран минивен GMC Handivan. Почему это был грузовой автомобиль, а не легковая версия? Даже огромные американские седаны тех лет не могли вместить внутри себя такое количество оборудования и перенести такую нагрузку на шасси.

Несмотря на то, что топливные элементы начали эксплуатировать с начала 1800-х годов, компания GM стала первой среди всех автопроизводителей, которая догадалась использовать их в автомобилях. Компания начинает эксперименты с электрическими транспортными средствами и очень быстро приходит к выводу, для того чтобы увеличить пробег машины на одной зарядке нужен возобновляемый набортный источник энергии, который можно было бы быстро восстановить, а не ждать долгой зарядки аккумуляторных батарей (технологий экспресс зарядки в те времена еще не было придумано).

В Electrovan устанавливались удивительно мощные и плотные по вместимости аккумуляторы (для того времени), топливные элементы способны были подавать непрерывную выходную мощность около 32 кВт, при пиковой мощности равной примерно 160 кВт. Силовая установка была составлена из 32 тонких электродных модулей, с последовательным соединением. Контроллер двигателя и трансмиссии были установлены под и между передними сиденьями. Также под полом находились модули в количестве 32 топливных элементов, соединенных между собой 167 метрами пластиковых труб. Хранение «топлива» носило уникальный характер: криогенные емкости для водорода и кислорода танков и резервуар для электролита установлены позади второго ряда сидений. Система содержала примерно 204 литра гидроксида калия, который заполнял все эти многочисленные модули и трубки. Вес одного только электролита составлял более 240 кг, масса же фургона превышала 3 тонны.

Тем не менее, Electrovan мог разогнаться до 112 км/ч, ускорение до 100 км/ч занимало 30 секунд. Общий диапазон был довольно внушительный- 150 миль (240 км). Из соображений безопасности электровэн так и не смог выехать на дороги общего пользования, все испытания прошли на территории завода GM.

Премьера состоялась в 1966 году, однако проект дальше так и не пошел, новаторство и сложность технологий не прибавляли надежности и увеличивали стоимость автомобиля до космических значений. Плюс, как и сегодня инфраструктура производства водорода не могла удовлетворить заправку целого флота подобных электрокаров. Да собственно говоря и структуры-то заправочных водородных станций в те времени и в помине не было.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр