SOVAVTO.ORG » Новости » Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

В случае нового поколения Jeep Wrangler 2018, получившего индекс «JL», FCA внедрило «вагон с прицелом» различных нововведений. Они в основном направлены на комфорт и удобства, но основные моменты, которые делают Wrangler особенным, остались без изменений. The Wrangler сохранил «культовую» внешность, он по-прежнему хорош на бездорожье.

Открытым остается вопрос о том, могли ли специалисты Jeep адаптировать Wrangler к городскому асфальту. Но об этом позже, а пока следует рассмотреть и оценить новые функции, которые Jeep в рамках модернизации добавил на внедорожник старой школы.

Для начала немного технической информации о модельном ряде силовых агрегатов:

• двигатель V6 объемом 3,6 литра, мощностью 285 л.с.;

• турбированный 2,0-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 270 л.с.;
• коробки передач: 6-ступенчатая «механика» и 8-режимный «автомат».

Мотор объемом 3,6 литра может комплектоваться обоими вариантами трансмиссий, в то время как второй агрегат идет только в паре с «автоматом». Кстати, 285-сильный мотор достался новому Wrangler «JL» от предыдущего поколения. Его 2-литровый коллега показывает меньшую мощность, но более высокие обороты – 4800 об/мин (у 3,6-литрового мотора это показатель составляет 3000 об/мин.).

Создатели внедорожника в 2019 году планируют ввести еще один двигатель. Это будет 3,0-литровый EcoDiesel мощностью 260 л.с., который будет доступен только в 4-дверных модификациях Wrangler.

Благодаря небольшой доработке новая 48-вольтовая система eTorque от Jeep автоматически регулирует отключение/запуск систем внедорожника, в частности:

• осуществляет расширенное отключение топлива; • управляет переключением передач;
• выполняет интеллектуальную зарядку аккумулятора;
• выполняет регенеративное торможение.

Система eTorque также отключает двигатель во время остановок, в движении или при замедлении, когда его усилия не нужны — так сокращается расход топлива.

Внимание! Jeep представит гибридный Wrangler Plug-In в 2020 году.
Стоимость внедорожника в США будет начинаться от 26 995 долларов. Цены для рынка других стран пока неизвестны.

Расход топлива и вес

Выбор дизеля, несомненно, станет рациональным решением для экономии топлива, но Jeep и так многое сделал, чтобы сократить расход. Например, все изменения дизайна направлены на экономию топлива. Это увеличенный наклон лобового стекла и обтекаемая форма верхней части радиаторной решетки.

Помимо улучшения аэродинамики, Jeep также сократил вес внедорожников примерно на 90 кг. Для этого двери, оконные рамы и капот изготавливаются из алюминия. Базовый 2-дверный Sport Wrangler с механической коробкой передач весит 1794 кг, а самая тяжелая модель, 4-дверная Wrangler Sahara с 2,0-литровым турбированным мотором, весит 1987 кг.

Экономия топлива была рассчитана EPA только для 3,6-литровой 4-дверной модели. Это такие показатели на 100 км дороги:

• 13 литров в городе;

• 11,76 литра — смешанный режим;
• 10,23 литра на шоссе.

Если улучшенный расход топлива была приоритетом для нового Wrangler, то продвинутая динамика движения на дороге стала абсолютной необходимостью для нового творения Jeep.

Нет чудесам управления…

Новый внедорожник стал более удобным в управлении, и это, наверное, самое важное изменение. По сравнению с предыдущим поколением, Wrangler JL демонстрирует более ровное, комфортное вождение. Водитель по-прежнему должен учитывать габариты широкого кузова, но он не мешает путешествиям по пересеченной местности, отлично сочетается с гибкой подвеской.

Но не только технические доработки делают управление внедорожником комфортным, способствуют этому и изменения дизайна. Например, увеличенная площадь лобового стекла улучшает обзор. Запасное колесо, расположенное на задней двери, опустилось вниз, что позволило камере заднего вида выдавать панорамную картинку того, что происходит за автомобилем.

Впечатляют силовые агрегаты — они предлагают силу в широком диапазоне оборотов. Поэтому у водителя нет ощущения нехватки «лошадей». Моторы мотивируют Wrangler хорошей, гладкой линейной подачей мощи, которая знакома и предсказуема.

Турбированный 2-литровый агрегат хоть и требует несколько секунд для накопления силы, но по их прошествии чувствуется поток энергии. Он моментально ускоряет внедорожник, словно его кто-то толкнул, что придает уверенность. В целом, автомобиль сохранил главные свои преимущества – управляемость и проходимость, а технологические «чудеса» остались за пределами его кузова. И это объяснимо, так как Wrangler — не городской чопорный паркетник, а неприхотливый путешественник, ходовые характеристики для которого важней.

Интерьер

Внутренне пространство автомобиля преобразилось, в отделке применяются новые, стильные материалы. Это кожаные сидения, обшивка рулевого колеса, алюминиевые рамки вентиляционной системы и элементы раздатки, рычага трансмиссии. Кстати, эти органы управления разместились на центральной консоли. В остальном разработчики придерживались спартанского стиля. Здесь все необходимое находится на своих местах под рукой у водителя, излишеств нет.

При этом не обошлось без приятных мелочей. Все точки касания рукой или пальцами покрыты мягким резиновым материалом. Как утверждают дизайнеры Jeep, он способствует фиксации. Так, пассажир и водитель точно нажмет нужную кнопку, и палец не соскользнет на соседнюю опцию.

Информационно-развлекательная система обновлена до последней версии системы UConnect от FCA. Она идет вместе с 7- или 8,4-дюймовом дисплеем. Диагональ зависит от комплектации. Базовые варианты комплектуются 5-дюймовым экраном. UConnect по-прежнему является одной из самых быстрых систем на автомобильном рынке и отличается четкой компоновкой. Наряду с новой системой есть возможность использовать Apple CarPlay и Android Auto. Также тут есть 4 USB-порта и 115-вольтовая розетка переменного тока.

Возможности вездехода

Несмотря на значительные улучшения в части комфорта, Wrangler JL остается выдающимся внедорожником. Он способен провезти владельца через непролазную грязь, каменистую местность, изрезанную оврагами. Этот автомобиль создан для преодоления бездорожья.

Благодаря клиренсу, превышающему 27 см, комплекту стандартных шин 285/70R17 BFGoodrich T/A K02 и осям Dana 44 Wrangler Rubicon ничего не боится. На нем без сомнений можно залезать в любые дебри — внедорожник не подведет и вытащит из любых неприятностей.

Еще один плюс – помощь при вытягивании с использованием переднего и заднего дифференциала и раздатки. При ее включении используется коэффициент обхода 84,2: 1, если автомобиль комплектуется механической коробкой передач с шестью скоростями, и 77,2: 1 — с автоматической трансмиссией. Представители Jeep говорят, что длительные поездки и улучшенная управляемость являются частью пакета JL, а дифференциалы по-прежнему легко управляются одним нажатием кнопки.

Все возможности Wrangler показал в пустыне штата Аризона. Шины K02s демонстрируют тонкую хватку на грубых кромках скалы и карабкаются вверх, подталкиваемые дроссельной заслонкой. Оба двигателя, 3,6-литровый и 2,0-литровый, я дают много тяги. Водитель способен обеспечить достаточную мощность для преодоления препятствий и не предельных нагрузок. Скорость подъема на гравийной тропе показала готовность Wrangler преодолевать трудности, не наказывая водителей за ошибки в управлении.

На внедорожнике Rubicon также появился новый набор скальных рельсов, покрытых специальным составом. Эти элементы выполнили свои функции в полном объеме, и после экстремальной поездки на автомобиле не поцарапалась краска. Высокое расположение сидения на новом Wrangler с сочетанием улучшенных коэффициентов видимости дает отличное представление о том, что происходит вокруг.

Внимание! По утверждению разработчиков JL сможет преодолевать водоемы глубиной до 77 см. Так, Wrangler остается жителем гористой труднопроходимой местности и не спешит перебираться в город на ровный асфальт.

Опции

Аксессуары для Wrangler всегда приносили значительные доходы владельцам бренда. И JL не станет исключением. Mopar уже разработал внушительный каталог деталей. Среди них шарнирные крепления для фиксации запасного колеса большего диаметра, дверцы рамы и многое другое. И, вероятно, пиком аксессуаров Jeep станет лифтовый комплект от Mopar, который при установке увеличит посадку на 5 см, что позволит установить на JL 35-дюймовые шины без каких-либо дополнительных изменений подвески.

Цены

Судя по информации о новом поколении Wrangler, все слишком хорошо. Но это не так, ведь внедорожник стал на 3000 долларов дороже. Это касается всех модификаций. Так, базовая 2-дверная модель Sport теперь стоит 26 995 долларов, а цена 2-дверного Rubicon подскочила до 36 995 долларов. При этом базовая 4-дверная модель Sport продается за 30 495 долларов. За 4-дверный Rubicon с дополнительными опциями, такими как автоматическая коробка передач или двигатель с турбонаддувом, придется выложить 40 495 долларов.

Jeep Wrangler JL 2018 – вердикт

Создатели нового культового поколения попали в точку. Это сочетание комфортного управления и беспрецедентной проходимости. Поэтому для поклонников путешествий по жесткому бездорожью лучшего варианта не найти.

Автор: Сергей Василенков

]]>
http://www.1gai.ru/autonews/520429-v-bilety-pdd-byli-vneseny-izmeneniya-po-medicinskim-voprosam.html Tue, 10 Apr 2018 07:28:11 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

ГИБДД внесла изменения в билеты с медицинскими вопросами

В билеты ПДД были внесены изменения по медицинским вопросам

Госавтоинспекция ввела ряд жизненно важных изменений в экзаменационные билеты (изменения на официальном сайте ГИБДД) для обучения будущих водителей, которые сложно не заметить. Речь идет о многострадальной медицинской части экзаменационных вопросов, к которым у экспертов возникло наибольшее количество вопросов.

Смотрите также: Новые билеты ПДД с 1 сентября 2016 года

Краткая предыстория расскажет нам о том, что еще в середине осени прошлого года в экзаменационных билетах были обнаружены явные ошибки, которые касаются вопросов оказания первой медицинской помощи. Причем ошибки настолько грубые, что если автолюбители начнут помогать пострадавшим в ДТП людям таким образом, то они скорее навредят пострадавшим, нежели помогут им.

В некоторых ответах на экзаменационные билеты были даны наоборот, в корне неправильные варианты, которые только путают будущих водителей и вынуждают их действовать в непредвиденных ситуациях по неправильному алгоритму.

Как писал ранее «За рулем»: «В НИИ Минздрава говорят о том, что часть вопросов в билетах не совпадают с учебником и программой по оказанию первой помощи, то есть в билетах из трех вариантов ответа нет ни одного правильного. И ответить на такой вопрос можно, только зазубрив ответ на него». По некоторой информации, ситуация доходила до казусной, когда в автошколах будущих водителей учили правильным методам оказания первой медпомощи, но полученные знания не совпадали с содержанием ответов в билетах на экзамене. То есть, – «для жизни» училось одно, для ответов на билеты в Госавтоинспекции – зазубривалось другое.

В связи с этими ошибками и давлением со стороны Минздрава РФ и Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ), на официальный сайт ГИБДД были внесены новые экзаменационные билеты для категорий «А», «B», «М» и подкатегорий «А1» и «B1». Таким образом, можно констатировать факт изменений экзаменов для новичков за рулем.

В билеты ПДД были внесены изменения по медицинским вопросам

Изменения были внесены в ряд вопросов. К примеру:

В вопросе 20 билета 16 «Как определить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?», был дан сложный ответ, следовать на практике, которому сможет только человек обладающий навыками медработника.

В новой версии билетов, вместо сложных манипуляция по прощупыванию пульса, предлагается определять наличие дыхания у потерявшего сознание пострадавшего:

Билет №16, вопрос №20 в новой редакции

Как определить наличие дыхания у потерявшего сознание пострадавшего?

1. Взять пострадавшего за подбородок, запрокинуть голову и в течение 10 секунд проследить

за движением его грудной клетки.

2. Положить одну руку на лоб пострадавшего, двумя пальцами другой поднять подбородок

и, запрокинув голову, наклониться к его лицу и в течение 10 секунд прислушаться к дыханию,

постараться ощутить выдыхаемый воздух своей щекой, проследить за движением грудной

клетки.

3. Не запрокидывая головы пострадавшего, наклониться к его лицу и в течение 10 секунд

прислушаться к дыханию, почувствовать его своей щекой, проследить за движением

его грудной клетки.

Этот вариант по мнению медиков, гораздо проще и эффективнее.

Схожие изменения были внесены в варианты вопроса об оказании первой помощи пострадавшему при открытом переломе конечностей, сопровождающемся артериальным кровотечением. Не зная специфики повреждений, помогающий пострадавшему способен нанести даже большие травмы. Поэтому вопрос о помощи с кровоточащим переломом был заменен на тот, что касается вариантов оказания первой помощи при «отморожении и переохлаждении» такого рода:

Как оказать первую помощь при отморожении и переохлаждении?

1. Растереть пораженные участки тела снегом или шерстью, затем их утеплить, дать алкоголь,

переместить в теплое помещение.

2. Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой

или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.

3. Смазать пораженные участки тела кремом, наложить согревающий компресс и грелку,

переместить в теплое помещение, дать теплое пить

Изменения также внесены в вопросы о том, как извлечь инородное тело из дыхательных путей пострадавшего (Билет №19, Вопрос 20). Теперь вопрос звучит так:

Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути

пострадавшего?

1. Уложить пострадавшего на свое колено лицом вниз и ударить кулаком по спине несколько раз.

2. Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате ударить ребром ладони

по спине пострадавшего либо встать спереди и сильно надавить кулаком на его живот.

3. Встать сбоку от пострадавшего, поддерживая его одной рукой под грудь, второй рукой наклонить

корпус пострадавшего вперед головой вниз. Нанести пять резких ударов основанием ладони

в область между лопаток. При отрицательном результате встать сзади, обхватить его обеими

руками чуть выше пупка, сцепить свои руки в замок и пять раз резко надавить на область живота

в направлении внутрь и кверху.

«В каких случаях нужно извлекать пострадавшего из салона автомобиля?» В новой редакции вопрос и варианты ответов звучат следующим образом:

В каких случаях пострадавшего следует извлекать из салона автомобиля?

1. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва или при потере

потерпевшим сознания.

2. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва, переохлаждения

потерпевшего, при отсутствии у него сознания и дыхания, а также невозможности оказания

первой помощи непосредственно в салоне автомобиля.

3. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва или при обильном

кровотечении либо черепно-мозговой травме.

Ранее этот же вопрос звучал несколько иначе и давал неверный ответ на поставленную жизнью задачу:

В каких случаях пострадавшего извлекают из салона автомобиля?

1.Всегда при потере потерпевшим сознания

2.При потере потерпевшим сознания и отсутствии у него пульса на сонной артерии и признаков дыхания

3.При переломах нижних конечностей

В вопросе о том, какую помощь нужно оказывать при признаках термического ожога, также были внесены изменения. Теперь вопрос и ответы к нему на экзаменах будет звучать так:

Какова первая помощь при наличии признаков поверхностного термического ожога

(покраснение и отек кожи, образование на месте ожога пузырей, наполненных

прозрачной жидкостью, сильная боль)?

1. Полить ожоговую поверхность холодной водой, накрыть стерильной салфеткой и туго

забинтовать.

2. Вскрыть ожоговые пузыри, очистить ожоговую поверхность от остатков одежды, накрыть

стерильной салфеткой (не бинтовать), по возможности приложить холод, поить

пострадавшего водой.

3. Охладить ожоговую поверхность водой в течение 20 минут. Ожоговые пузыри не вскрывать,

остатки одежды с обожженной поверхности не удалять, место ожога накрыть стерильной

салфеткой (не бинтовать), по возможности приложить холод и поить пострадавшего водой.

Был дан окончательный ответ о том, как правильно располагать руки при сердечно-легочной реанимации.

Билеты с измененными данными официально отправились в региональные подразделения ГИБДД и появились на официальном сайте Госавтоинспекции.

]]>

Госавтоинспекция ввела ряд жизненно важных изменений в экзаменационные билеты () для обучения будущих водителей, которые сложно не заметить. Речь идет о многострадальной медицинской части экзаменационных вопросов, к которым у экспертов возникло наибольшее количество вопросов.

Смотрите также: 

Краткая предыстория расскажет нам о том, что еще в середине осени прошлого года в экзаменационных билетах были обнаружены явные ошибки, которые касаются вопросов оказания первой медицинской помощи. Причем ошибки настолько грубые, что если автолюбители начнут помогать пострадавшим в ДТП людям таким образом, то они скорее навредят пострадавшим, нежели помогут им.

В некоторых ответах на экзаменационные билеты были даны наоборот, в корне неправильные варианты, которые только путают будущих водителей и вынуждают их действовать в непредвиденных ситуациях по неправильному алгоритму.

Как писал ранее «За рулем»: «В НИИ Минздрава говорят о том, что часть вопросов в билетах не совпадают с учебником и программой по оказанию первой помощи, то есть в билетах из трех вариантов ответа нет ни одного правильного. И ответить на такой вопрос можно, только зазубрив ответ на него». По некоторой информации, ситуация доходила до казусной, когда в автошколах будущих водителей учили правильным методам оказания первой медпомощи, но полученные знания не совпадали с содержанием ответов в билетах на экзамене. То есть, – «для жизни» училось одно, для ответов на билеты в Госавтоинспекции – зазубривалось другое.

В связи с этими ошибками и давлением со стороны Минздрава РФ и Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ), на официальный сайт ГИБДД были внесены  для категорий «А», «B», «М» и подкатегорий «А1» и «B1». Таким образом, можно констатировать факт изменений экзаменов для новичков за рулем.

Изменения были внесены в ряд вопросов. К примеру:

В вопросе 20 билета 16 «Как определить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?», был дан сложный ответ, следовать на практике, которому сможет только человек обладающий навыками медработника.

В новой версии билетов, вместо сложных манипуляция по прощупыванию пульса, предлагается определять наличие дыхания у потерявшего сознание пострадавшего:

Билет №16, вопрос №20 в новой редакции

Как определить наличие дыхания у потерявшего сознание пострадавшего?

1. Взять пострадавшего за подбородок, запрокинуть голову и в течение 10 секунд проследить

за движением его грудной клетки.

2. Положить одну руку на лоб пострадавшего, двумя пальцами другой поднять подбородок

и, запрокинув голову, наклониться к его лицу и в течение 10 секунд прислушаться к дыханию,

постараться ощутить выдыхаемый воздух своей щекой, проследить за движением грудной

клетки.

3. Не запрокидывая головы пострадавшего, наклониться к его лицу и в течение 10 секунд

прислушаться к дыханию, почувствовать его своей щекой, проследить за движением

его грудной клетки.

Этот вариант по мнению медиков, гораздо проще и эффективнее.

Схожие изменения были внесены в варианты вопроса об оказании первой помощи пострадавшему при открытом переломе конечностей, сопровождающемся артериальным кровотечением. Не зная специфики повреждений, помогающий пострадавшему способен нанести даже большие травмы. Поэтому вопрос о помощи с кровоточащим переломом был заменен на тот, что касается вариантов оказания первой помощи при «отморожении и переохлаждении» такого рода:

Как оказать первую помощь при отморожении и переохлаждении?

1. Растереть пораженные участки тела снегом или шерстью, затем их утеплить, дать алкоголь,

переместить в теплое помещение.

2. Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой

или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.

3. Смазать пораженные участки тела кремом, наложить согревающий компресс и грелку,

переместить в теплое помещение, дать теплое пить

Изменения также внесены в вопросы о том, как извлечь инородное тело из дыхательных путей пострадавшего (Билет №19, Вопрос 20). Теперь вопрос звучит так:

Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути

пострадавшего?

1. Уложить пострадавшего на свое колено лицом вниз и ударить кулаком по спине несколько раз.

2. Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате ударить ребром ладони

по спине пострадавшего либо встать спереди и сильно надавить кулаком на его живот.

3. Встать сбоку от пострадавшего, поддерживая его одной рукой под грудь, второй рукой наклонить

корпус пострадавшего вперед головой вниз. Нанести пять резких ударов основанием ладони

в область между лопаток. При отрицательном результате встать сзади, обхватить его обеими

руками чуть выше пупка, сцепить свои руки в замок и пять раз резко надавить на область живота

в направлении внутрь и кверху.

«В каких случаях нужно извлекать пострадавшего из салона автомобиля?» В новой редакции вопрос и варианты ответов звучат следующим образом:

В каких случаях пострадавшего следует извлекать из салона автомобиля?

1. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва или при потере

потерпевшим сознания.

2. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва, переохлаждения

потерпевшего, при отсутствии у него сознания и дыхания, а также невозможности оказания

первой помощи непосредственно в салоне автомобиля.

3. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва или при обильном

кровотечении либо черепно-мозговой травме.

Ранее этот же вопрос звучал несколько иначе и давал неверный ответ на поставленную жизнью задачу:

В каких случаях пострадавшего извлекают из салона автомобиля?

1.Всегда при потере потерпевшим сознания

2.При потере потерпевшим сознания и отсутствии у него пульса на сонной артерии и признаков дыхания

3.При переломах нижних конечностей

В вопросе о том, какую помощь нужно оказывать при признаках термического ожога, также были внесены изменения. Теперь вопрос и ответы к нему на экзаменах будет звучать так:

Какова первая помощь при наличии признаков поверхностного термического ожога

(покраснение и отек кожи, образование на месте ожога пузырей, наполненных

прозрачной жидкостью, сильная боль)?

1. Полить ожоговую поверхность холодной водой, накрыть стерильной салфеткой и туго

забинтовать.

2. Вскрыть ожоговые пузыри, очистить ожоговую поверхность от остатков одежды, накрыть

стерильной салфеткой (не бинтовать), по возможности приложить холод, поить

пострадавшего водой.

3. Охладить ожоговую поверхность водой в течение 20 минут. Ожоговые пузыри не вскрывать,

остатки одежды с обожженной поверхности не удалять, место ожога накрыть стерильной

салфеткой (не бинтовать), по возможности приложить холод и поить пострадавшего водой.

Был дан окончательный ответ о том, как правильно располагать руки при сердечно-легочной реанимации.

Билеты с измененными данными официально отправились в региональные подразделения ГИБДД и появились на официальном сайте Госавтоинспекции.

]]>
http://www.1gai.ru/baza-znaniy/sovety/520427-bezopasno-li-ezdit-s-samorezom-v-shine.html Mon, 09 Apr 2018 19:19:53 +0300 1gai

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Можно ли ездить с гвоздем или саморезом в колесе?

Безопасно ли ездить с саморезом в шине?

 

Шина представляет собой круглую форму каучука, которая покрывает железный диск автомобиля. Шина позволяет машине двигаться, а также улучшает ее динамические и ходовые качества. Шины также обеспечивают тягу и поглощают вибрацию / удары, когда ваш автомобиль движется по дороге. Шины изготавливаются, как правило, из следующих материалов: натуральный каучук, синтетический каучук, ткань и проволока. К сожалению, шины не могут служить слишком долго, поскольку по мере эксплуатации автомобиля резина просто-напросто изнашивается из-за трения с дорожным покрытием.

Но помимо этого резина может быть повреждена камнями, шурупами, саморезами, гвоздями и другими острыми предметами, которые могут пробить в шине дырку. В этом случае придется ремонтировать колесо. Но вот вопрос: нужно ли сразу после прокола колеса саморезом или гвоздем ехать на шиномонтаж или можно повременить с ремонтом?

Здесь все, конечно, зависит от размера самореза или гвоздя и от того, как глубоко он вошел в резину. Но в любом случае, независимо от ситуации с проколом колеса, вы должны посетить шиномонтаж как можно скорее для ремонта колеса. Также можете выполнить ремонт колеса самостоятельно. Правда, в этом случае это может быть только временная мера. Дело в том, что чтобы сделать качественный ремонт шины, вам все равно лучше обратиться в шиномонтаж. 

Итак, давайте представим, что вы пробили колесо, поймав саморез или гвоздь. Вот что вы должны сделать:

  • Если вы заметили в покрышке саморез или гвоздь, то ни в коем случае не трогайте его, пытаясь вытащить. Если саморез / гвоздь достаточно большой, то есть вероятность, что он вошел в шину глубоко, что будет препятствовать выходу воздуха из покрышки.
  • Далее как можно скорее обратитесь в мастерскую шиномонтажа для ремонта колеса. В противном случае вы рискуете, поскольку саморез может вылететь из шины в любой момент, что приведет к быстрому спусканию колеса. Помните, что это опасно, поскольку может повлиять на управляемость машины. Представляете, что будет, если при движении на большой скорости по шоссе у вас резко спустится колесо? В этом случае вы рискуете потерять контроль над управлением. 
  • Если по какой-то причине вы не можете попасть на шиномонтаж, то попробуйте отремонтировать прокол шины самостоятельно. Для этого возите с собой несколько ремкомплектов для ремонта шин (жгуты). 

Если у вас нет ремкомплекта по ремонту резины, то придется ставить запасное колесо. Если у вас нет запаски, вызывайте эвакуатор или звоните в компанию, которая занимается мобильными услугами шиномонтажа. Правда, стоимость подобных услуг будет в несколько раз дороже, чем на обычном шиномонтаже.

Но тем не менее это очень удобно, если в результате прокола колеса вы не можете продолжать движение. Особенно если колесо полностью потеряло давление или есть риск полной потери давления во время движения. 

  • Кстати, имейте в виду, что гвоздь гвоздю рознь. Дело в том, что если ваша шина не спускает после прокола (гвоздь или саморез вошел очень глубоко), в определенных случаях во время движения вы можете повредить шину. Например, гвоздь начнет смещаться и т. п. В этом случае, возможно, предстоит более сложный и дорогой ремонт колеса. Так что, как видите, мы не рекомендуем вам ездить в автомобиле с проколотым колесом. Это опасно. 

]]>

 

Шина представляет собой круглую форму каучука, которая покрывает железный диск автомобиля. Шина позволяет машине двигаться, а также улучшает ее динамические и ходовые качества. Шины также обеспечивают тягу и поглощают вибрацию / удары, когда ваш автомобиль движется по дороге. Шины изготавливаются, как правило, из следующих материалов: натуральный каучук, синтетический каучук, ткань и проволока. К сожалению, шины не могут служить слишком долго, поскольку по мере эксплуатации автомобиля резина просто-напросто изнашивается из-за трения с дорожным покрытием.

Но помимо этого резина может быть повреждена камнями, шурупами, саморезами, гвоздями и другими острыми предметами, которые могут пробить в шине дырку. В этом случае придется ремонтировать колесо. Но вот вопрос: нужно ли сразу после прокола колеса саморезом или гвоздем ехать на шиномонтаж или можно повременить с ремонтом?

Здесь все, конечно, зависит от размера самореза или гвоздя и от того, как глубоко он вошел в резину. Но в любом случае, независимо от ситуации с проколом колеса, вы должны посетить шиномонтаж как можно скорее для ремонта колеса. Также можете выполнить ремонт колеса самостоятельно. Правда, в этом случае это может быть только временная мера. Дело в том, что чтобы сделать качественный ремонт шины, вам все равно лучше обратиться в шиномонтаж. 

Итак, давайте представим, что вы пробили колесо, поймав саморез или гвоздь. Вот что вы должны сделать:

    Если вы заметили в покрышке саморез или гвоздь, то ни в коем случае не трогайте его, пытаясь вытащить. Если саморез / гвоздь достаточно большой, то есть вероятность, что он вошел в шину глубоко, что будет препятствовать выходу воздуха из покрышки.
    Далее как можно скорее обратитесь в мастерскую шиномонтажа для ремонта колеса. В противном случае вы рискуете, поскольку саморез может вылететь из шины в любой момент, что приведет к быстрому спусканию колеса. Помните, что это опасно, поскольку может повлиять на управляемость машины. Представляете, что будет, если при движении на большой скорости по шоссе у вас резко спустится колесо? В этом случае вы рискуете потерять контроль над управлением. 
    Если по какой-то причине вы не можете попасть на шиномонтаж, то попробуйте отремонтировать прокол шины самостоятельно. Для этого возите с собой несколько ремкомплектов для ремонта шин (жгуты). 

Если у вас нет ремкомплекта по ремонту резины, то придется ставить запасное колесо. Если у вас нет запаски, вызывайте эвакуатор или звоните в компанию, которая занимается мобильными услугами шиномонтажа. Правда, стоимость подобных услуг будет в несколько раз дороже, чем на обычном шиномонтаже.

Но тем не менее это очень удобно, если в результате прокола колеса вы не можете продолжать движение. Особенно если колесо полностью потеряло давление или есть риск полной потери давления во время движения. 

    Кстати, имейте в виду, что гвоздь гвоздю рознь. Дело в том, что если ваша шина не спускает после прокола (гвоздь или саморез вошел очень глубоко), в определенных случаях во время движения вы можете повредить шину. Например, гвоздь начнет смещаться и т. п. В этом случае, возможно, предстоит более сложный и дорогой ремонт колеса. Так что, как видите, мы не рекомендуем вам ездить в автомобиле с проколотым колесом. Это опасно. 

]]>
http://www.1gai.ru/avtosalon/520428-vot-kakie-kompanii-ne-priedut-na-avtosalon-v-moskvu.html Mon, 09 Apr 2018 18:52:06 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Почему не приедут на автошоу в Москву известные автобренды: Санкции или экономика?

Вот какие компании не приедут на автосалон в Москву

ММАС, он же Московский международный автомобильный салон, словно ураган ворвался в массовое сознание граждан 26 лет назад. Это было действительно круто, увидеть разнообразные автоновинки, отечественные и зарубежные. Последних было больше и это немного расстраивало и в серьезной мере подогревало интерес к новому явлению – автосалону.

Похоже с 2018 года многое должно измениться. По данным газеты «Известия», в Москву прибудет всего восемь автокомпаний, которые готовы принять участие в автошоу. Это, конечно же, отечественные, российские автопроизводители: Лада и Уаз, несколько китайских компаний: Lifan, Haval, корейских: Hyundai, Kia и европейских автопроизводителей: Renault, Volkswagen.

Как видно, набор достаточно стандартный. Китайцы, видимо, как обычно не расстаются с мыслью расширить сферы торговли на рынке России. Renault и Volkswagen вместе уже удерживают большой кусок отечественного рынка, а Hyundai и Kia, закрепившись в первых рядах несколькими моделями, не хотят отпускать свою птицу удачи, опасаясь наступающей им на пятки Лады.

Кстати, по сообщениям СМИ, единственным автопроизводителем у кого мы увидим новинки станет АвтоВАЗ. Спросите, а как же УАЗ? Столько о его разработках писали… Похоже, что ульяновцы только вначале пути, поэтому в этом году они выступят скромно.

Вот какие компании не приедут на автосалон в Москву

Но вот самое интересное, те кто не приедет. По данным «Известий» к тридцатке отступников относятся:

Audi, BMW, Mini, Mazda, Volvo, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Smart, Land Rover, Jaguar, Skoda, Nissan, Datsun, Infiniti, Cadillac, Chevrolet, Ravon, Subaru, Suzuki, Chery, Peugeot, Citroёn, Porsche, Honda, Geely, Changan, SsangYong, Hawtai, Haima.

То есть, не приедут практически все известные бренды, в том числе свои новинки не покажут в Москве премиум автопроизводители, известные своим особо трепетным отношением к нашей публике с деньгами. Более того, не посетят выставку даже те из них, кто входит в пакет компаний, локализовавших сборку на территории РФ. Выглядит странно и даже немного подозрительно, не замешана ли здесь политика?

Напряженность в мире в последнее время все возрастает, градус накаляется и в центре последних скандалов, как и прежде стоит Россия. Могли ли по указке сверху сделать для компаний автопроизводителей-нежелательным посещение страны, на которую ведутся систематические нападки, с желанием подорвать и без того не самую сильную экономику? Вызвать недовольство граждан? И добиться своих целей? Теоретически такое может быть. Но практически это очень маловероятно, поскольку:

1. Россия не первая страна, куда автопроизводители решили не привозить свои автоновинки для презентации в рамках автошоу. Такое происходило и на Женевском и даже на Франкфуртском автосалоне. Причем пул отказавшихся от участия производителей был ничуть не меньше, чем на ММАС-2018.

 

2. Автопроизводители уже несколько лет назад завели шарманку о то, что им невыгодно привозить свои новинки на подобные мероприятия. Траты – большие, а отдачи – маленькие. Кстати, по данным «Известий», в конце лета этого года многие автопроизводители не приедут в Москву именно из экономических соображений.

3. Большие автосалоны изживают себя по всему миру. Автопроизводителям выгоднее делать точечные рекламные акции, на которых как правило больше клиентов с деньгами. Кроме того в рамках отдельных автопремьер внимание к новинке больше, чем в рамках автосалона, где фокус посетителий конечно размывается. 

 

4. Последний, но, наверное, самый главный фактор: отечественный авторынок до сих пор не восстановился. Покупательская способность низкая в связи с затянувшимся экономическим кризисом, это скорее всего в больше части пугает автопроизводителей. Вот когда рынок начнет реально представлять из себя что-то более-менее мощное, тогда и приедут. А пока, увы, — нет.

Вот какие компании не приедут на автосалон в Москву

Поэтому делаем вывод из вышесказанного: даже если бы никаких макроэкономических и политических катаклизмов не было бы и в помине, автосалон в Москве все равно был бы вынужден сокращать площади выставочных залов. Формат устаревает. Хотя, полностью исключать политической воли в подобных действиях нельзя.

Поэтому будем готовиться к небольшому, можно сказать, семейному автошоу. ВАЗ и УАЗ наверняка смогут показать что-то интересное, искренне на это надеемся.

]]>

ММАС, он же Московский международный автомобильный салон, словно ураган ворвался в массовое сознание граждан 26 лет назад. Это было действительно круто, увидеть разнообразные автоновинки, отечественные и зарубежные. Последних было больше и это немного расстраивало и в серьезной мере подогревало интерес к новому явлению – автосалону.

Похоже с 2018 года многое должно измениться. По данным газеты «Известия», в Москву прибудет всего восемь автокомпаний, которые готовы принять участие в автошоу. Это, конечно же, отечественные, российские автопроизводители: Лада и Уаз, несколько китайских компаний: Lifan, Haval, корейских: Hyundai, Kia и европейских автопроизводителей: Renault, Volkswagen.

Как видно, набор достаточно стандартный. Китайцы, видимо, как обычно не расстаются с мыслью расширить сферы торговли на рынке России. Renault и Volkswagen вместе уже удерживают большой кусок отечественного рынка, а Hyundai и Kia, закрепившись в первых рядах несколькими моделями, не хотят отпускать свою птицу удачи, опасаясь наступающей им на пятки Лады.

Кстати, по сообщениям СМИ, единственным автопроизводителем у кого мы увидим новинки станет АвтоВАЗ. Спросите, а как же УАЗ? Столько о его разработках писали… Похоже, что ульяновцы только вначале пути, поэтому в этом году они выступят скромно.

Но вот самое интересное, те кто не приедет. По данным «Известий» к тридцатке отступников относятся:

Audi, BMW, Mini, Mazda, Volvo, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Smart, Land Rover, Jaguar, Skoda, Nissan, Datsun, Infiniti, Cadillac, Chevrolet, Ravon, Subaru, Suzuki, Chery, Peugeot, Citroёn, Porsche, Honda, Geely, Changan, SsangYong, Hawtai, Haima.

То есть, не приедут практически все известные бренды, в том числе свои новинки не покажут в Москве премиум автопроизводители, известные своим особо трепетным отношением к нашей публике с деньгами. Более того, не посетят выставку даже те из них, кто входит в пакет компаний, локализовавших сборку на территории РФ. Выглядит странно и даже немного подозрительно, не замешана ли здесь политика?

Напряженность в мире в последнее время все возрастает, градус накаляется и в центре последних скандалов, как и прежде стоит Россия. Могли ли по указке сверху сделать для компаний автопроизводителей-нежелательным посещение страны, на которую ведутся систематические нападки, с желанием подорвать и без того не самую сильную экономику? Вызвать недовольство граждан? И добиться своих целей? Теоретически такое может быть. Но практически это очень маловероятно, поскольку:

1. Россия не первая страна, куда автопроизводители решили не привозить свои автоновинки для презентации в рамках автошоу. Такое происходило и на Женевском и даже на Франкфуртском автосалоне. Причем пул отказавшихся от участия производителей был ничуть не меньше, чем на ММАС-2018.

2. Автопроизводители уже несколько лет назад завели шарманку о то, что им невыгодно привозить свои новинки на подобные мероприятия. Траты – большие, а отдачи – маленькие. Кстати, по данным «Известий», в конце лета этого года многие автопроизводители не приедут в Москву именно из экономических соображений.

3. Большие автосалоны изживают себя по всему миру. Автопроизводителям выгоднее делать точечные рекламные акции, на которых как правило больше клиентов с деньгами. Кроме того в рамках отдельных автопремьер внимание к новинке больше, чем в рамках автосалона, где фокус посетителий конечно размывается. 

4. Последний, но, наверное, самый главный фактор: отечественный авторынок до сих пор не восстановился. Покупательская способность низкая в связи с затянувшимся экономическим кризисом, это скорее всего в больше части пугает автопроизводителей. Вот когда рынок начнет реально представлять из себя что-то более-менее мощное, тогда и приедут. А пока, увы, — нет.

Поэтому делаем вывод из вышесказанного: даже если бы никаких макроэкономических и политических катаклизмов не было бы и в помине, автосалон в Москве все равно был бы вынужден сокращать площади выставочных залов. Формат устаревает. Хотя, полностью исключать политической воли в подобных действиях нельзя.

Поэтому будем готовиться к небольшому, можно сказать, семейному автошоу. ВАЗ и УАЗ наверняка смогут показать что-то интересное, искренне на это надеемся.

]]>
http://www.1gai.ru/publ/520423-pochemu-avtomobili-nazyvayutsya-sedanami-limuzinami-i-hetchbekami.html Mon, 09 Apr 2018 17:03:04 +0300 1gai

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Вот откуда названия кузовов автомобилей: Хэтчбек, седан и лимузин.

Почему автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Всем известно, что такое седан, нет так ли? Конечно, это знает большинство автолюбителей. Для тех, кто не знает, напомним, это автомобили с трех- или двухобъемными кузовами, у которых багажник структурно отделен от салона. Также седаны бывают как двухдверными, так и четырехдверными. Седаны, как правило, имеют два ряда сидений. Они в значительно степени являются образцом единой концепции автомобилей.

Но вы когда-нибудь задумывались, почему их называют «седанами»? Нет? А зря. Это интересно. Мы расскажем вам не только о том, откуда пришло слово «седан», но и откуда взялись слова «лимузин», «хэтчбек» и в том числе иностранное слово «saloon» (салон), которое в некоторых странах мира означает «автомобили в кузове седан». 

Седан, лимузин и салон – это термины, которые относятся к автомобилям с замкнутым контуром. Закрытые автомобили появились в мире еще задолго до того, как слово «седан» стали ассоциировать с автотранспортом. Напомним, что закрытые автомобили долгое время назывались «лимузинами», или «салонами» (saloons). Также в ранние годы автопромышленности не было такого названия, как «хэтчбек». 

Тогда эти два термина означали «автомобили с фиксированной крышей и с реальными дверьми». Да-да, в те годы также встречались автомобили без реальных дверей, которые имели совершенно иное обозначение. 

Со временем эти слова стали ассоциироваться с обычными трехобъемными кузовами: в старых автомобилях с задним расположением двигателя трехобъемные транспортные средства имели схему. Когда большинство автомобилей стали выпускаться с передним расположением двигателя, трехобъемные автомобили получили схему «капот – салон – отдельный багажник». В итоге в большинстве стран этот тип кузовов стали называть седанами. Но кое-где он получил другое название. 

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению каждого названия кузова автомобилей, давайте узнаем, в каких странах больше всего распространены различные названия кузовов автомобилей.

Так, например, седаном принято называть автомобили с отдельным багажником в задней части машины в США, Швеции, Турции, Дании, Чехии, Польше, Португалии и в странах СНГ (в том числе и в России). Но знаете ли вы, что в Британии и Японии автомобили седан называют «салонами» (saloons), а в некоторых странах Европы – лимузинами? Хотя в большинстве стран лимузинами стали называть обычно удлиненные роскошные версии седанов.

Так что, как видите, один и тот же тип кузова во многих странах называется совершенно по-разному. Хотя в реальности это может быть один тип кузова. Что касаемо хэтчбеков, то это совершенно иная история, о которой вы узнаете в конце нашей статьи. А теперь давайте узнаем происхождение трех слов: «лимузин», «седан» и «салон».

Лимузин

«Лимузин» – слово французского происхождения, первоначально стало использоваться в Центральной Франции, в городе Лимож. Местные жители носили плащи, которые назывались лимузинами (плащ лимузин). Это плащ имел длинный капюшон, закрывающий лицо человека. В основном такие плащи использовались лиможскими пастухами. В переводе с французского limousine – шерстяной плащ. 

Почему автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

В начале 20 века, после появления автомобилей, в автопромышленности стали популярны транспортные средства с длинными капотами в передней части, которые немного напоминали длинные капюшоны лиможских плащей. Длинный капот, кстати, как и длинный капюшон, частично защищал водителя и пассажиров во время поездки в автомобилях, которые, как правило, имели полуоткрытые кузова (в машине просто-напросто не было стекол). В итоге такие автомобили с длинными капотами начали называть лимузинами.

Причем это имя настолько «прилипло» к автомобилям с длинными капотами, что даже когда в автомобильном мире стали выпускать закрытые удлиненные автомобили с дверьми и стеклами, это название так и закрепилось за этим видом автомобилей. 

Итак, лимузины названы в честь французского плаща, который в старые времена использовали преимущественно пастухи города Лимож.

Saloon (салон)

Почему автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Как мы уже сказали, в Великобритании и Японии не используется термин «седан» для обозначения трехобъемных автомобилей. В этих странах распространено другое название таких авто: Saloon (салон).

Кстати, тем, кто хорошо знает американскую культуру и, соответственно, английский язык, известно, что словом «saloon» на Диком Западе также называли питейные заведения (в 1800-е годы), где вооруженные ковбои проводили свой досуг. Но ковбойские бары Дикого Запада ничего общего не имеют с происхождением названия автомобилей в кузове «saloon».

Вы удивитесь, но «saloon» также имеет французское происхождение. Это слово произошло от французского «salon», которое означает «большое помещение» (большая комната) – в современном французском языке это «гостиная» (помещение). 

Далее это слово начало попадать в другие языки мира. 

Почему автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Например, в Северной Америке оно, видоизменившись, стало употребляться в названиях питейных заведений Дикого Запада. Позднее так начали называть большие пассажирские железнодорожные вагоны.

После появления автомобилей с большим салоном их также стали называть в США и в ряде стран «saloon» (салонами). 

Правда, со временем это слово перестало использоваться в Америке и других странах в качестве обозначения кузова автомобилей. Но по какой-то причине этот автомобильный термин застрял в Англии и в Японии, где до сих пор этим словом понимаются обычные седаны. 

Седан

Почему автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Неужели слово «седан» также имеет французские корни? Нет. На этот раз автомобильный термин «седан» – это латынь. Если быть точнее, это слово имеет итальянское и латинское происхождение.

Слово «седан» образовано латинским словом «sedes» / "sedere, что означает «сидеть». Именно там появилось в 1600-е годы итальянское слово «sede» (стул, престол, трон). В те годы итальянское слово «sede» означало «роскошный стул, установленный на носилки» (как правило, с навесом), на котором располагалась важная государственная персона или состоятельный человек. Эти носилки носили слуги состоятельного господина или чиновника. То есть, по сути, это было своеобразное транспортное средство богатых итальянцев. Кстати, подобный вид передвижения важных персон был распространен и на Востоке. Это средство передвижения называлось паланкин.

В английский язык слово «седан» пришло в 1630-х годах, заменив более сложное слово «covered chair» (покрытый стул, крытое кресло). Позже так стали называть автомобили с квадратным кузовом (одинаковая пропорция кузова).

Странно, что впервые примененное к английским автомобилям слово «седан» не прижилось в этой стране. В итоге его стали употреблять в других странах, тогда как в Великобритании для обозначения автомобилей седан стали использовать слово «седан» (saloon).

В США первым автомобилем, который начали называть седаном, стал Speedwell 1911 года выпуска.

Этот первый седан был закрытым двухдверным автомобилем.

Кстати, до 1930-х годов седанами в мире называли двухобъемные автомобили: длинный капот и кузов без отдельного багажника. В том числе к двухобъемным седанам относится и наша отечественная Волга «Победа» ГАЗ М-20, которая начала производиться в нашей стране в 1946 году.

Но это был не первый российский седан в автомире. Одним из первых отечественных седанов был ГАЗ-А 1932 года выпуска. Этот двухобъемный пятиместный седан был создан на базе автомобиля Ford Model A по лицензии американского бренда. 

Хэтчбек

Почему автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Это более современное название автомобилей, которое появилось, по историческим меркам, достаточно недавно.

Хэтчбек – это название кузова легкового транспортного средства (один или два ряда сидений в салоне), в задней части которого установлена дверь, заменяющая крышку багажника. Багажник, по сути, в хэтчбеке находится в задней части автомобиля. Как правило, хэтчбеки – это укороченные седаны с задним свесом. 

Вы будете удивлены, но появлением хэтчбеков мы должны быть благодарны французам, которые первые начали экспериментировать с подобной формой кузова. 

Главной целью создания хэтчбека было уменьшить себестоимость седанов и универсалов, чтобы сделать автомобили более доступными. 

Также благодаря уменьшению размеров кузова конструкторам удалось снизить расход топлива автомобилей. Ну и, конечно, компактные автомобили больше подходили для узких улиц Старого Света. 

Первыми в 1950-е года начала экспериментировать компания Renault, которая решила начать снова выпуск двухобъемных автомобилей, объединив грузовое пространство и салон. Кстати, к тому времени эта концепция объединения багажника и салона была уже опробована на универсалах. 

Напомним, что универсалы произошли от седанов за счет удлинения крыши на длину багажника и за счет удаления перегородки, отделяющий багажник от салона в седанах.

В результате на свет появился хэтчбек Renault 4L с уменьшенным объемом багажника и нормальным пространством в салоне. 

 

Позднее на рынок вышел Renault 16 (на фото внизу). Надо отметить, именно эта модель и стала стандартом будущих хэтчбеков на долгие годы вперед. Обратите внимание: именно Renault 16 имеет более характерную заднюю дверь, наклоненную под углом, которую сегодня можно встретить на большинстве хэтчбеков. Кстати, французы считают именно эту модель первым своим хэтчбеком. 

Хотя в мире были ранние примеры хэтчбеков, которые в те годы так не назывались. Речь идет о Citroën Traction Avant, который появился в 1938 году. 

Но почему эти автомобили стали называться «хэтчбек»? Здесь все намного проще в отличие от седанов, лимузинов и салонов. 

Хэтчбек – это русскоязычное написание английского слова «Hatchback», которое состоит из двух слов: нatch (люк, крышка люка, лючок двери) и back (задняя часть, сзади).

Соответственно, хэтчбек означает автомобиль, у которого нет в задней части отдельного багажника (отделенного от салона). 

]]>

 

Всем известно, что такое седан, нет так ли? Конечно, это знает большинство автолюбителей. Для тех, кто не знает, напомним, это автомобили с трех- или двухобъемными кузовами, у которых багажник структурно отделен от салона. Также седаны бывают как двухдверными, так и четырехдверными. Седаны, как правило, имеют два ряда сидений. Они в значительно степени являются образцом единой концепции автомобилей.

Но вы когда-нибудь задумывались, почему их называют «седанами»? Нет? А зря. Это интересно. Мы расскажем вам не только о том, откуда пришло слово «седан», но и откуда взялись слова «лимузин», «хэтчбек» и в том числе иностранное слово «saloon» (салон), которое в некоторых странах мира означает «автомобили в кузове седан». 

Седан, лимузин и салон – это термины, которые относятся к автомобилям с замкнутым контуром. Закрытые автомобили появились в мире еще задолго до того, как слово «седан» стали ассоциировать с автотранспортом. Напомним, что закрытые автомобили долгое время назывались «лимузинами», или «салонами» (saloons). Также в ранние годы автопромышленности не было такого названия, как «хэтчбек». 

Тогда эти два термина означали «автомобили с фиксированной крышей и с реальными дверьми». Да-да, в те годы также встречались автомобили без реальных дверей, которые имели совершенно иное обозначение. 

Со временем эти слова стали ассоциироваться с обычными трехобъемными кузовами: в старых автомобилях с задним расположением двигателя трехобъемные транспортные средства имели схему. Когда большинство автомобилей стали выпускаться с передним расположением двигателя, трехобъемные автомобили получили схему «капот – салон – отдельный багажник». В итоге в большинстве стран этот тип кузовов стали называть седанами. Но кое-где он получил другое название. 

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению каждого названия кузова автомобилей, давайте узнаем, в каких странах больше всего распространены различные названия кузовов автомобилей.

Так, например, седаном принято называть автомобили с отдельным багажником в задней части машины в США, Швеции, Турции, Дании, Чехии, Польше, Португалии и в странах СНГ (в том числе и в России). Но знаете ли вы, что в Британии и Японии автомобили седан называют «салонами» (saloons), а в некоторых странах Европы – лимузинами? Хотя в большинстве стран лимузинами стали называть обычно удлиненные роскошные версии седанов.

Так что, как видите, один и тот же тип кузова во многих странах называется совершенно по-разному. Хотя в реальности это может быть один тип кузова. Что касаемо хэтчбеков, то это совершенно иная история, о которой вы узнаете в конце нашей статьи. А теперь давайте узнаем происхождение трех слов: «лимузин», «седан» и «салон».

Лимузин

«Лимузин» – слово французского происхождения, первоначально стало использоваться в Центральной Франции, в городе Лимож. Местные жители носили плащи, которые назывались лимузинами (плащ лимузин). Это плащ имел длинный капюшон, закрывающий лицо человека. В основном такие плащи использовались лиможскими пастухами. В переводе с французского limousine – шерстяной плащ. 

В начале 20 века, после появления автомобилей, в автопромышленности стали популярны транспортные средства с длинными капотами в передней части, которые немного напоминали длинные капюшоны лиможских плащей. Длинный капот, кстати, как и длинный капюшон, частично защищал водителя и пассажиров во время поездки в автомобилях, которые, как правило, имели полуоткрытые кузова (в машине просто-напросто не было стекол). В итоге такие автомобили с длинными капотами начали называть лимузинами.

Причем это имя настолько «прилипло» к автомобилям с длинными капотами, что даже когда в автомобильном мире стали выпускать закрытые удлиненные автомобили с дверьми и стеклами, это название так и закрепилось за этим видом автомобилей. 

Итак, лимузины названы в честь французского плаща, который в старые времена использовали преимущественно пастухи города Лимож.

Saloon (салон)

Как мы уже сказали, в Великобритании и Японии не используется термин «седан» для обозначения трехобъемных автомобилей. В этих странах распространено другое название таких авто: Saloon (салон).

Кстати, тем, кто хорошо знает американскую культуру и, соответственно, английский язык, известно, что словом «saloon» на Диком Западе также называли питейные заведения (в 1800-е годы), где вооруженные ковбои проводили свой досуг. Но ковбойские бары Дикого Запада ничего общего не имеют с происхождением названия автомобилей в кузове «saloon».

Вы удивитесь, но «saloon» также имеет французское происхождение. Это слово произошло от французского «salon», которое означает «большое помещение» (большая комната) – в современном французском языке это «гостиная» (помещение). 

Далее это слово начало попадать в другие языки мира. 

Например, в Северной Америке оно, видоизменившись, стало употребляться в названиях питейных заведений Дикого Запада. Позднее так начали называть большие пассажирские железнодорожные вагоны.

После появления автомобилей с большим салоном их также стали называть в США и в ряде стран «saloon» (салонами). 

Правда, со временем это слово перестало использоваться в Америке и других странах в качестве обозначения кузова автомобилей. Но по какой-то причине этот автомобильный термин застрял в Англии и в Японии, где до сих пор этим словом понимаются обычные седаны. 

Седан

Неужели слово «седан» также имеет французские корни? Нет. На этот раз автомобильный термин «седан» – это латынь. Если быть точнее, это слово имеет итальянское и латинское происхождение.

Слово «седан» образовано латинским словом «sedes» / "sedere, что означает «сидеть». Именно там появилось в 1600-е годы итальянское слово «sede» (стул, престол, трон). В те годы итальянское слово «sede» означало «роскошный стул, установленный на носилки» (как правило, с навесом), на котором располагалась важная государственная персона или состоятельный человек. Эти носилки носили слуги состоятельного господина или чиновника. То есть, по сути, это было своеобразное транспортное средство богатых итальянцев. Кстати, подобный вид передвижения важных персон был распространен и на Востоке. Это средство передвижения называлось паланкин.

В английский язык слово «седан» пришло в 1630-х годах, заменив более сложное слово «covered chair» (покрытый стул, крытое кресло). Позже так стали называть автомобили с квадратным кузовом (одинаковая пропорция кузова).

Странно, что впервые примененное к английским автомобилям слово «седан» не прижилось в этой стране. В итоге его стали употреблять в других странах, тогда как в Великобритании для обозначения автомобилей седан стали использовать слово «седан» (saloon).

В США первым автомобилем, который начали называть седаном, стал Speedwell 1911 года выпуска.

Этот первый седан был закрытым двухдверным автомобилем.

Кстати, до 1930-х годов седанами в мире называли двухобъемные автомобили: длинный капот и кузов без отдельного багажника. В том числе к двухобъемным седанам относится и наша отечественная Волга «Победа» ГАЗ М-20, которая начала производиться в нашей стране в 1946 году.

Но это был не первый российский седан в автомире. Одним из первых отечественных седанов был ГАЗ-А 1932 года выпуска. Этот двухобъемный пятиместный седан был создан на базе автомобиля Ford Model A по лицензии американского бренда. 

Хэтчбек

Это более современное название автомобилей, которое появилось, по историческим меркам, достаточно недавно.

Хэтчбек – это название кузова легкового транспортного средства (один или два ряда сидений в салоне), в задней части которого установлена дверь, заменяющая крышку багажника. Багажник, по сути, в хэтчбеке находится в задней части автомобиля. Как правило, хэтчбеки – это укороченные седаны с задним свесом. 

Вы будете удивлены, но появлением хэтчбеков мы должны быть благодарны французам, которые первые начали экспериментировать с подобной формой кузова. 

Главной целью создания хэтчбека было уменьшить себестоимость седанов и универсалов, чтобы сделать автомобили более доступными. 

Также благодаря уменьшению размеров кузова конструкторам удалось снизить расход топлива автомобилей. Ну и, конечно, компактные автомобили больше подходили для узких улиц Старого Света. 

Первыми в 1950-е года начала экспериментировать компания Renault, которая решила начать снова выпуск двухобъемных автомобилей, объединив грузовое пространство и салон. Кстати, к тому времени эта концепция объединения багажника и салона была уже опробована на универсалах. 

Напомним, что универсалы произошли от седанов за счет удлинения крыши на длину багажника и за счет удаления перегородки, отделяющий багажник от салона в седанах.

В результате на свет появился хэтчбек Renault 4L с уменьшенным объемом багажника и нормальным пространством в салоне. 

Позднее на рынок вышел Renault 16 (на фото внизу). Надо отметить, именно эта модель и стала стандартом будущих хэтчбеков на долгие годы вперед. Обратите внимание: именно Renault 16 имеет более характерную заднюю дверь, наклоненную под углом, которую сегодня можно встретить на большинстве хэтчбеков. Кстати, французы считают именно эту модель первым своим хэтчбеком. 

Хотя в мире были ранние примеры хэтчбеков, которые в те годы так не назывались. Речь идет о Citroën Traction Avant, который появился в 1938 году. 

Но почему эти автомобили стали называться «хэтчбек»? Здесь все намного проще в отличие от седанов, лимузинов и салонов. 

Хэтчбек – это русскоязычное написание английского слова «Hatchback», которое состоит из двух слов: нatch (люк, крышка люка, лючок двери) и back (задняя часть, сзади).

Соответственно, хэтчбек означает автомобиль, у которого нет в задней части отдельного багажника (отделенного от салона). 

]]>
http://www.1gai.ru/publ/520426-kak-rabotaet-starter-motocikla.html Mon, 09 Apr 2018 16:29:39 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Кикстартер: Как работает, что это такое?

Как работает стартер мотоцикла

От рычага к трансмиссии

Современные мотоциклы заводятся от нажатия кнопки и не требуют приложения усилий для запуска мотора. Но так было не всегда – до внедрения технологий комфорта байкерам приходилось усердно работать ногой перед тем, как отправиться в путешествие. Процедура «пинания» педали запуска омрачала завораживающую поездку наперегонки с ветром, а иногда приводила к травмам. Чтобы избежать подобных неприятностей, современным фанатам байков необходимо знать, как с помощью педали заводится двигатель.

Смотрите также: Винтажный обзор: Harley-Davidson UL Bobber 1947 года

Механизм «kickstart» состоит из нескольких частей, и усилие, приложенное к кикеру, передается в коробку передач, поэтому можно разделить систему на два основных раздела. Первый из них представляет собой узел пускового механизма, который состоит из:

Как работает стартер мотоцикла

Составляющие кикстартера

 рычага кикера;

• «велосипедной педали»;

• возвратной пружины;

• крышки стартера;

• шестерни стартера; • множества крепежных элементов.

Эти запчасти передают мощность ноги байкера трансмиссии. Педаль кикера крепится к одному концу его рычага, а другой проходит через крышку стартера и соединен с шестерней. Чтобы педаль со штоком не болтались, ее удерживает в определенном положении специализированный механизм. Он состоит из внешней пружины и продуманного устройства стартера, которое имеет два встроенных жестких стопора.

Как работает стартер мотоцикла

Поскольку шестерня ножного стартера перемещается на 180 градусов, зубья на ней установлены лишь с одной стороны

Один удерживает рычаг кикера от вращения по часовой стрелке на 360 градусов, а другой предотвращает поворот на 180 градусов. Между двумя этими точками педаль работает в диапазоне 180 градусов, вращаясь против часовой стрелки (по направлению к заднему колесу). Напряжение пружины удерживает рычаг в вертикальном положении и возвращает его в вертикальное положение после каждого удара ногой.

Все остальные части установлены на главном валу со стороны передачи, включая:

• стартерную муфту,

• пружину сцепления стартера,

• шестерню стартера

• несколько крепежных деталей для фиксации элементов.

Пружина сцепления стартера толкает шестерню главного вала на стартерную муфту, заставляя две шестерни соединяться. При этом шестеренка главного вала пускового механизма имеет зубцы на внутренней поверхности, которые совпадают с аналогичными элементами на стартерной муфте.

Как работает стартер мотоцикла

Компоненты трансмиссии

Эта запчасть комплектуется двумя квадратными шпонками, разрезанными внутри. Они позволяют закрепить его на главном валу, поэтому, когда стартерная муфта двигается, главный вал поворачивается вместе с ней. С левой стороны находится подшипник, в котором установлен главный вал. За ним размещаются:

• пружина сцепления стартера;

• стартерная муфта;

• шайба и гайка для фиксации всех элементов.

Шестерня сектора стартера совпадает с шестерней главного вала стартера, поэтому, когда происходит нажим на педаль кикера, вал вращается. При этом, чтобы предотвратить вращение рычага на 360 градусов, шестерни соединены. Поэтому основной вал имеет радиус поворота 180 градусов, то есть ходит между упорами.

Как работает стартер мотоцикла

Муфта стартера и главная передача стартера установлены на валу трансмиссии.

Еще одно инженерное решение позволяет механизму стартового сектора отсоединяться от муфты стартера, когда рычаг кикера находится в положении 12 часов. Секрет состоит в том, что два пандуса расположены на главной шестерне стартера, только внутри внешнего ряда зубов. Они выстраиваются в линию с двумя гораздо большими рампами, которые расположены внутри крышки стартера, называемой диском кулачка.

Как работает стартер мотоцикла

Подробное фото главной шестерни стартера

При выравнивании рамп шестерня главного вала стартера сдвигается вниз, и он отключает ее от муфты стартера. Это позволяет основному валу свободно вращаться в штатном режиме.

Как работает стартер мотоцикла

Подробное фото внутренней стороны внутренней части крышки стартера

Правильное выравнивание зубчатых колес имеет решающее значение, поэтому инженеры отметили два внешних зуба на шестерне главного вала стартера прямыми линиями верхней части. При сборке коробки передач первый зуб на колесе стартера должен находиться между ними на передачах. Если посмотреть внимательно, можно увидеть, как пандусы выталкивают шестерню главного вала стартера к коробке передач.

Как работает стартер мотоцикла

Собранный кикстартер с педалью в вертикальном положении.

Как работает стартер мотоцикла

Собранный кикстартер с педалью в нижнем положении.

Когда педаль кикера поворачивается против часовой стрелки, то рампы на главном валу стартера перестают выравниваться с рампами на кулачковом диске. В результате пружина сцепления стартера может выдвинуть шестерню главного вала стартера так, чтобы она совпала с его муфтой. Так выглядит первый этап запуска двигателя мотоцикла – приведение в движение вала трансмиссии.

]]>

От рычага к 

 заводятся от нажатия кнопки и не требуют приложения усилий для запуска мотора. Но так было не всегда – до внедрения технологий комфорта байкерам приходилось усердно работать ногой перед тем, как отправиться в путешествие. Процедура «пинания» педали запуска омрачала завораживающую поездку наперегонки с ветром, а иногда приводила к травмам. Чтобы избежать подобных неприятностей, современным фанатам байков необходимо знать, как с помощью педали заводится двигатель.

Смотрите также: 

Механизм «kickstart» состоит из нескольких частей, и усилие, приложенное к кикеру, передается в коробку передач, поэтому можно разделить систему на два основных раздела. Первый из них представляет собой узел пускового механизма, который состоит из:

Составляющие кикстартера

 рычага кикера;

• «велосипедной педали»;

• возвратной пружины;

• крышки стартера;

• шестерни стартера;
• множества крепежных элементов.

Эти запчасти передают мощность ноги байкера трансмиссии. Педаль кикера крепится к одному концу его рычага, а другой проходит через крышку стартера и соединен с шестерней. Чтобы педаль со штоком не болтались, ее удерживает в определенном положении специализированный механизм. Он состоит из внешней пружины и продуманного устройства стартера, которое имеет два встроенных жестких стопора.

Поскольку шестерня ножного стартера перемещается на 180 градусов, зубья на ней установлены лишь с одной стороны

Один удерживает рычаг кикера от вращения по часовой стрелке на 360 градусов, а другой предотвращает поворот на 180 градусов. Между двумя этими точками педаль работает в диапазоне 180 градусов, вращаясь против часовой стрелки (по направлению к заднему колесу). Напряжение пружины удерживает рычаг в вертикальном положении и возвращает его в вертикальное положение после каждого удара ногой.

Все остальные части установлены на главном валу со стороны передачи, включая:

• стартерную муфту,

• пружину сцепления стартера,

• шестерню стартера

• несколько крепежных деталей для фиксации элементов.

Пружина сцепления стартера толкает шестерню главного вала на стартерную муфту, заставляя две шестерни соединяться. При этом шестеренка главного вала пускового механизма имеет зубцы на внутренней поверхности, которые совпадают с аналогичными элементами на стартерной муфте.

Компоненты трансмиссии

Эта запчасть комплектуется двумя квадратными шпонками, разрезанными внутри. Они позволяют закрепить его на главном валу, поэтому, когда стартерная муфта двигается, главный вал поворачивается вместе с ней. С левой стороны находится подшипник, в котором установлен главный вал. За ним размещаются:

• пружина сцепления стартера;

• стартерная муфта;

• шайба и гайка для фиксации всех элементов.

Шестерня сектора стартера совпадает с шестерней главного вала стартера, поэтому, когда происходит нажим на педаль кикера, вал вращается. При этом, чтобы предотвратить  рычага на 360 градусов, шестерни соединены. Поэтому основной вал имеет радиус поворота 180 градусов, то есть ходит между упорами.

Муфта стартера и главная передача стартера установлены на валу трансмиссии.

Еще одно инженерное решение позволяет механизму стартового сектора отсоединяться от муфты стартера, когда рычаг кикера находится в положении 12 часов. Секрет состоит в том, что два пандуса расположены на главной шестерне стартера, только внутри внешнего ряда зубов. Они выстраиваются в линию с двумя гораздо большими рампами, которые расположены внутри крышки стартера, называемой диском кулачка.

Подробное фото главной шестерни стартера

При выравнивании рамп шестерня главного вала стартера сдвигается вниз, и он отключает ее от муфты стартера. Это позволяет основному валу свободно вращаться в штатном режиме.

Подробное фото внутренней стороны внутренней части крышки стартера

Правильное выравнивание зубчатых колес имеет решающее значение, поэтому инженеры отметили два внешних зуба на шестерне главного вала стартера прямыми линиями верхней части. При сборке коробки передач первый зуб на колесе стартера должен находиться между ними . Если посмотреть внимательно, можно увидеть, как пандусы выталкивают шестерню главного вала стартера к коробке передач.

Собранный кикстартер с педалью в вертикальном положении.

Собранный кикстартер с педалью в нижнем положении.

Когда педаль кикера поворачивается против часовой стрелки, то рампы на главном валу стартера перестают выравниваться с рампами на кулачковом диске. В результате пружина сцепления стартера может выдвинуть шестерню главного вала стартера так, чтобы она совпала с его муфтой. Так выглядит первый этап запуска двигателя мотоцикла – приведение в движение вала трансмиссии.

]]>
http://www.1gai.ru/publ/520425-edinstvennye-v-mire-mashiny-s-motorami-bliznecami.html Mon, 09 Apr 2018 15:08:03 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Две модели автомобилей с двумя разными двигателями

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

С ростом популярности гибридных и электрических автомобилей производители увеличивают свои производственные линии и расширяют модельный ряд машин, которые имеют два абсолютно независимых мотора. Но все современные транспортные средства получают дополнительную мощность за счет установки в основную силовую систему дополнительного электрического мотора.

Если рассматривать автомобили, которые комплектовались двумя равноценными двигателями внутреннего сгорания, мировая автопромышленность может предложить (и вспомнить) только два автомобиля за всю свою историю, которые были построены не как единичный экземпляр, а имели модельный ряд, выпускались в достаточно большом количестве и долгое время.

Если рассматривать двухмоторные «одноразовые» автомобили, которые производители выпустили в единственном экземпляре и под конкретное событие, то в первую очередь стоит упомянуть модель Fittipaldi Racing Beetle, которую Фольксваген построил для гонки в Европе, эксклюзивную Twini Mini или Corolla / MR2 со среднемоторной компоновкой, которую можно было увидеть на гонке LeMons. Чаще всего производители подходят к вопросу о том, как сделать машину более мощной с наименьшими производственными затратами, однобоко. Инженеры усиливают главный и самый дорогой узел автомобиля – мотор, и в некоторых случаях эта политика вполне оправдана и приносит значительную прибыль. Но для некоторых моделей авто этот подход не работает.

Смотрите также: Почему Toyota Supra стала легендой

Рассмотрим двухмоторные автомобили, которые имели производственную заводскую линию и выпускались достаточно долго, Окажется, что в истории автомобилестроения таких машин всего две — это Tempo 1200G и Ситроен 2CV Sahara.

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Если автомобиль не имеет полного привода, но есть желание сделать полноприводную версию, при этом установленный мотор имеет небольшие размеры и отличается своей дешевизной, инженеры умудряются доукомплектовать машину вторым двигателем. При этом цена на машину увеличивается незначительно относительно ее производительности. Именно эти факторы привели к созданию данных двухмоторных автомобилей.

Tempo 1200G

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Этот автомобиль, разработанный Отто Даусом, был выпущен в 1935-м немецкой фирмой «Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH», которая до этого производила малолитражные трехколесные транспортные средства.

Компания «Темпо» желала получить приоритет в производстве, поскольку годом ранее командование немецкого штаба решило модернизировать автомобильную базу вермахта, переведя весь парк на полный привод.

Компании из Гамбурга это удалось, они собрали уникальную машину, используя все имеющиеся в наличии ресурсы. Силовой блок автомобиля состоял из пары двухтактных двигателей, каждый из которых имел объем 600 кб. см. Общий объем двигателей нового автомобиля получался 1200 см. кб при мощности 36 л. сил. Выпуск машин продолжался до 1943-го, автомобиль широко использовался вермахтом при проведении патрулирования, разведки и для штабных передвижений.

По объему двигателя, автомобиль получил и свое имя — Tempo 1200G. Управление машиной происходило на передних и задних осях, независимая пружинная подвеска обеспечивала впечатляющую скорость (для того времени) и плавность хода. Конструкция трансмиссии позволила машине делать достаточно впечатляющие маневры на пересеченной местности, в частности, знаменитое «движение в плечо». У 1200G были две запасные шины, которые монтировались на дополнительной оси по бортам, это позволяло автомобилю легко передвигаться по бездорожью, не боясь «снести» мост.

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Остается открытым вопрос, почему вермахт отказался продолжать финансирование «Темпо» в 1943 году. После Второй мировой автомобили 1200G продолжали свою службу, но уже в армиях соседних стран. Австрия, Турция, Финляндия, Румыния, Болгария, Дания приобретали автомобиль из Гамбурга еще не один год.

Citroen 2CV

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Второй двухмоторный автомобиль появился на свет не для нужд воюющей армии, хотя разведка была главным приоритетом использования Citroen 2CV. Это пустынная разведка нефти.

Смотрите также: Музей в котором собрались все Порше

В середине 60-х французские компании проводили полномасштабные работы в поисках нефти в северных районах Африки. Возникла потребность в недорогом, прочном и очень надежном транспорте, который бы с легкостью передвигался по пустынному ландшафту. Вопрос крупного финансирования от государства и здесь сыграл решающую роль. Компания Citroen пожелала заполучить выгодный контракт и в течение полугода представила свою версию полноприводного автомобиля.

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Полный привод — это оптимальный вариант при езде в пустыне, но двойная раздельная система трансмиссий делала машину тяжелой и сложной в управлении. Установка второго двигателя оказалась самым лучшим решением.

Модель 2CV уже была укомплектованной базой для нового автомобиля, машина имела гибкую подвеску, была достаточно легкой и относительно недорогой. Чтобы построить «Сахару», Ситроен закрепили газовые баллоны под передними сидениями, переместили запасное колесо на капот и установили двойника 2CV, который приводил в движение задний мост, в багажник.

Установка второго мотора позволила автомобилю иметь мощность сначала в 13,5 л.с., а версии 1966-го получили обновление двигателя и имели мощность до 18 л.с. на один двигатель, общая мощность машины была 36 л. с.

Каждый мотор комплектовался индивидуальной четырехступенчатой коробкой передач, с общим гидравлическим сцеплением. Автомобиль мог ездить на одном переднем или заднем моторе или переходить на полный привод, в зависимости от ситуации.

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

В 1960—1966 годах были построены 692 Citroen Sahara, и одна машина появилась в 1971-м. Все машины были проданы компаниям, для которых и изготавливались. Сахара использовались до полного своего износа. Сегодня можно найти не более 20 «оставшихся в живых» машин, которые продаются по баснословной цене 100 000$ , что делает их самыми дорогими в линейке Citroen 2CV.

Автор: Сергей Василенков

]]>

С ростом популярности гибридных и  производители увеличивают свои производственные линии и расширяют модельный ряд машин, которые имеют два абсолютно независимых мотора. Но все современные транспортные средства получают дополнительную мощность за счет установки в основную силовую систему дополнительного электрического мотора.

Если рассматривать автомобили, которые , мировая автопромышленность может предложить (и вспомнить) только два автомобиля за всю свою историю, которые были построены не как единичный экземпляр, а имели модельный ряд, выпускались в достаточно большом количестве и долгое время.

Если рассматривать двухмоторные «одноразовые» автомобили, которые производители выпустили в единственном экземпляре и под конкретное событие, то в первую очередь стоит упомянуть модель Fittipaldi Racing Beetle, которую Фольксваген построил для гонки в Европе, эксклюзивную Twini Mini или Corolla / MR2 со среднемоторной компоновкой, которую можно было увидеть на гонке LeMons.

Чаще всего производители подходят к вопросу о том, как сделать машину более мощной с наименьшими производственными затратами, однобоко. Инженеры усиливают главный и самый дорогой узел автомобиля – мотор, и в некоторых случаях эта политика вполне оправдана и приносит значительную прибыль. Но для некоторых моделей авто этот подход не работает.

Смотрите также: 

Рассмотрим двухмоторные автомобили, которые имели производственную заводскую линию и выпускались достаточно долго, Окажется, что в истории автомобилестроения таких машин всего две — это Tempo 1200G и Ситроен 2CV Sahara.

Если автомобиль не имеет полного привода, но есть желание сделать полноприводную версию, при этом установленный мотор имеет небольшие размеры и отличается своей дешевизной, инженеры умудряются доукомплектовать машину вторым двигателем. При этом цена на машину увеличивается незначительно относительно ее производительности. Именно эти факторы привели к созданию данных двухмоторных автомобилей.

Tempo 1200G

Этот автомобиль, разработанный Отто Даусом, был выпущен в 1935-м немецкой фирмой «Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH», которая до этого производила малолитражные трехколесные транспортные средства.

Компания «Темпо» желала получить приоритет в производстве, поскольку годом ранее командование немецкого штаба решило модернизировать автомобильную базу вермахта, переведя весь парк на полный привод.

Компании из Гамбурга это удалось, они собрали уникальную машину, используя все имеющиеся в наличии ресурсы. Силовой блок автомобиля состоял из пары двухтактных двигателей, каждый из которых имел объем 600 кб. см. Общий объем двигателей нового автомобиля получался 1200 см. кб при мощности 36 л. сил. Выпуск машин продолжался до 1943-го, автомобиль широко использовался вермахтом при проведении патрулирования, разведки и для штабных передвижений.

По объему двигателя, автомобиль получил и свое имя — Tempo 1200G. Управление машиной происходило на передних и задних осях, независимая пружинная подвеска обеспечивала впечатляющую скорость (для того времени) и плавность хода. Конструкция трансмиссии позволила машине делать достаточно впечатляющие маневры на пересеченной местности, в частности, знаменитое «движение в плечо».

У 1200G были две запасные шины, которые монтировались на дополнительной оси по бортам, это позволяло автомобилю легко передвигаться по бездорожью, не боясь «снести» мост.

Остается открытым вопрос, почему вермахт отказался продолжать финансирование «Темпо» в 1943 году. После Второй мировой  1200G продолжали свою службу, но уже в армиях соседних стран. Австрия, Турция, Финляндия, Румыния, Болгария, Дания приобретали автомобиль из Гамбурга еще не один год.

Citroen 2CV

Второй двухмоторный автомобиль появился на свет не для нужд воюющей армии, хотя разведка была главным приоритетом использования Citroen 2CV. Это пустынная разведка нефти.

Смотрите также: 

В середине 60-х французские компании проводили полномасштабные работы в поисках нефти в северных районах Африки. Возникла потребность в недорогом, прочном и очень надежном транспорте, который бы с легкостью передвигался по пустынному ландшафту. Вопрос крупного финансирования от государства и здесь сыграл решающую роль. Компания Citroen пожелала заполучить выгодный контракт и в течение полугода представила свою версию полноприводного автомобиля.

Полный привод — это оптимальный вариант при езде в пустыне, но двойная раздельная система трансмиссий делала машину тяжелой и сложной в управлении. Установка второго двигателя оказалась самым лучшим решением.

Модель 2CV уже была укомплектованной базой для нового автомобиля, машина имела гибкую подвеску, была достаточно легкой и относительно недорогой. Чтобы построить «Сахару», Ситроен закрепили газовые баллоны под передними сидениями, переместили запасное колесо на капот и установили двойника 2CV, который приводил в движение задний мост, в багажник.

Установка второго мотора позволила автомобилю иметь мощность сначала в 13,5 л.с., а версии 1966-го получили обновление двигателя и имели мощность до 18 л.с. на один двигатель, общая мощность машины была 36 л. с.

Каждый мотор комплектовался индивидуальной четырехступенчатой коробкой передач, с общим гидравлическим сцеплением. Автомобиль мог ездить на одном переднем или заднем моторе или переходить на полный привод, в зависимости от ситуации.

В 1960—1966 годах были построены 692 Citroen Sahara, и одна машина появилась в 1971-м. Все машины были проданы компаниям, для которых и изготавливались. Сахара использовались до полного своего износа. Сегодня можно найти не более 20 «оставшихся в живых» машин, которые продаются по баснословной цене 100 000$ , что делает их самыми дорогими в линейке Citroen 2CV.

Автор: Сергей Василенков

]]>
http://www.1gai.ru/publ/520424-sportivnaya-i-grazhdanskaya-versiya-transmissii-vot-v-chem-raznica.html Mon, 09 Apr 2018 14:00:42 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Вот в чем разница между трансмиссией за 11 тыс. и за 1,2 млн рублей

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

Вы знаете, как гоночные автомобили делают этот прикольный глухой «клац», когда скорости входят в зацепление в передаче? Как они мелодично подвывают трансмиссией, пролетая мимо зрителей по трассе? Сейчас вы увидите и поймете, отчего и как именно это происходит.

Команда O'Neil Rally School, наверняка знакомая нашим постоянным читателям своими интересными спортивными и околоспортивными исследованиями и советами:

В чем преимущество торможения левой ногой? | Видео

Полный привод оказался лучше при торможении, чем привод на два колеса: Видео

Есть ли разница в тормозном пути неполноприводного и полноприводного автомобиля

Как остановить автомобиль на снегу с системой ABS

провела новое очень полезное и, главное, наглядное сравнение двух автомобильных коробок передач, вскрыв обычную механическую КПП от стандартной модели Ford Fiesta и сравнив ее бок о бок с супертехнологичной секвентальной моделью трансмиссии, которая установлена на один из раллийных автомобилей команды O’Neil Rally School.

Смысл и суть работы двух КПП и их отличия показаны в видео, где два ведущих эксперта по гоночным раллийным автомобилям, Уайатт Нокс и Дэн, объясняют, как работают оба варианта КПП и чем они отличаются друг от друга.

Вот в чем существенная разница видов трансмиссий

— Главным пунктом обычной дорожной трансмиссии автомобиля является ее предназначение для удобства использования в повседневной жизни.

 

— Она использует косозубые передачи, главные плюсы которых – тихая работа и легкое, мягкое соединение шестерен при включении передач.

 

— На гражданской версии трансмиссии используются зубчатые латунные кольца между шестернями, или синхронизаторы, которые совмещают скорости вращения шестерен КПП. Сложностей с переключениями меньше, износ меньше, а удобства больше.

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

Вот почему вам не нужно применять схему двойного выжима сцепления на обычном автомобиле или идеально подходить к вопросу переключения передач. (Не то чтобы вы не смогли сделать это на обычной трансмиссии, просто в этом нет необходимости).

 

— Минусы. Есть у ручной КПП с обычного автомобиля дорожного использования и свои минусы. Проблема в том, что, несмотря на удобство использования, эта КПП предназначена для передачи сильно ограниченного крутящего момента и мощности. Также вы не сможете быстро «перещелкивать» передачи, что для профессиональных спортсменов критично.

 

Если вы хотите быстро переключаться по передачам, если вы желаете нагрузить ведущие колеса большой мощностью и сделать все это на оригинальной обычной трансмиссии, будьте предельно аккуратными и помните, что такое «спортивное» использование обычной дорожной трансмиссии рано или поздно приведет к преждевременной поломке, поэтому запасные части будут не лишними.

Суть трансмиссии гоночного автомобиля в том, что все рассчитано на максимальную прочность и скорость работы за счет простоты использования и стоимости.

Как ясно из видео, спортивная трансмиссия не слишком отличается от стоковой КПП, по крайней мере внешне. Этому есть логичное объяснение – раллийная КПП должна поместиться в тот же автомобиль (Ford Fiesta) в том же подкапотном пространстве.

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

Но внутри совсем другая история.

— В гоночную коробку ставят прямозубые шестерни. Эти шестеренки очень громкие и вибрирующие. Всем знакомы жуткие звуки вроде «т-ррррр», когда не полностью выжали сцепление и попытались переключить передачу. Это зубья шестерен так проскальзывают друг по дружке. Так вот, в раллийных автомобилях на дорогой коробке это происходит если не постоянно, то по крайней мере очень часто.

С одной стороны, это явный минус прямозубых шестеренок, но у них есть и неоспоримые преимущества, которые гораздо важнее. Посмотрите на видео, насколько гоночные прямозубые шестерни больше своих гражданских коллег со скошенными зубцами. А их больший диаметр и большая толщина говорят о возможности «переварить» больший крутящий момент и мощность при самом нещадном использовании.

 

— Синхронизаторов, как на обычных автомобилях, здесь нет, но есть некое их подобие. Именно эти металлические элементы в коробке создают такой явный звук «дзинь», ассоциирующийся с гонками ралли.

— Шестерня, сходящаяся с шестерней с прямыми зубами, может выдержать большую мощность, и они реально выдерживают жесткие зацепления в передачах. Напротив, спортивная езда на обычном уличном автомобиле, как указывает Уайт Нокс, может уничтожить коробку передач всего за 12 переключений, если вы действительно пытаетесь.

К тому же у гоночной трансмиссии меньше места для ошибок при переключении передач. Это видно невооруженным взглядом в видео. Меньше деталей, меньше крупных и мелких элементов.

Смотрите также: Тойота изобрела вариатор с первой передачей (Toyota Direct-Shift CVT)

Так, в видео будет объяснено, почему при переключении передач спортивной трансмиссии все равно приходится отпускать газ или потребуется обзавестись системой «flat shift», которая режет зажигание при переключении скоростей без отпуска педали акселератора.

Такая гоночная трансмиссия может быть всего на какие-то доли секунды быстрее своего дорожного аналога, и это кажется очень мало, но не спешите с выводами, ведь на каждом круге автомобиль только за счет этой доработки будет привозить по секунде времени, а это уже совершенно иные цифры. И за них гоночные команды готовы платить большие деньги. Какие? $ 20000 за доработку коробки вполне подойдет. Хорошее вложение, если хочешь побеждать!

]]>

Вы знаете, как гоночные автомобили делают этот прикольный глухой «клац», когда скорости входят в зацепление в передаче? Как они мелодично подвывают трансмиссией, пролетая мимо зрителей по трассе? Сейчас вы увидите и поймете, отчего и как именно это происходит.

Команда O'Neil Rally School, наверняка знакомая нашим постоянным читателям своими интересными спортивными и околоспортивными исследованиями и советами:

провела новое очень полезное и, главное, наглядное сравнение двух автомобильных коробок передач, вскрыв обычную механическую КПП от стандартной модели Ford Fiesta и сравнив ее бок о бок с супертехнологичной секвентальной моделью трансмиссии, которая установлена на один из раллийных автомобилей команды O’Neil Rally School.

Смысл и суть работы двух КПП и их отличия показаны в видео, где два ведущих эксперта по гоночным раллийным автомобилям, Уайатт Нокс и Дэн, объясняют, как работают оба варианта КПП и чем они отличаются друг от друга.

Вот в чем существенная разница видов трансмиссий

— Главным пунктом обычной дорожной трансмиссии автомобиля является ее предназначение для удобства использования в повседневной жизни.

— Она использует косозубые передачи, главные плюсы которых – тихая работа и легкое, мягкое соединение шестерен при включении передач.

— На гражданской версии трансмиссии используются зубчатые латунные кольца между шестернями, или синхронизаторы, которые совмещают скорости вращения шестерен КПП. Сложностей с переключениями меньше, износ меньше, а удобства больше.

Вот почему вам не нужно 

 на обычном автомобиле или идеально подходить к вопросу переключения передач. (Не то чтобы вы не смогли сделать это на обычной трансмиссии, просто в этом нет необходимости).

— Минусы. Есть у ручной КПП с обычного автомобиля дорожного использования и свои минусы. Проблема в том, что, несмотря на удобство использования, эта КПП предназначена для передачи сильно ограниченного крутящего момента и мощности. Также вы не сможете быстро «перещелкивать» передачи, что для профессиональных спортсменов критично.

Если вы хотите быстро переключаться по передачам, если вы желаете нагрузить ведущие колеса большой мощностью и сделать все это на оригинальной обычной трансмиссии, будьте предельно аккуратными и помните, что такое «спортивное» использование обычной дорожной трансмиссии рано или поздно приведет к преждевременной поломке, поэтому запасные части будут не лишними.

Суть трансмиссии гоночного автомобиля в том, что все рассчитано на максимальную прочность и скорость работы за счет простоты использования и стоимости.

Как ясно из видео, спортивная трансмиссия не слишком отличается от стоковой КПП, по крайней мере внешне. Этому есть логичное объяснение – раллийная КПП должна поместиться в тот же автомобиль (Ford Fiesta) в том же подкапотном пространстве.

Но внутри совсем другая история.

— В гоночную коробку ставят прямозубые шестерни. Эти шестеренки очень громкие и вибрирующие. Всем знакомы жуткие звуки вроде «т-ррррр», когда не полностью выжали сцепление и попытались переключить передачу. Это зубья шестерен так проскальзывают друг по дружке. Так вот, в раллийных автомобилях на дорогой коробке это происходит если не постоянно, то по крайней мере очень часто.

С одной стороны, это явный минус прямозубых шестеренок, но у них есть и неоспоримые преимущества, которые гораздо важнее. Посмотрите на видео, насколько гоночные прямозубые шестерни больше своих гражданских коллег со скошенными зубцами. А их больший диаметр и большая толщина говорят о возможности «переварить» больший крутящий момент и мощность при самом нещадном использовании.

— Синхронизаторов, как на обычных автомобилях, здесь нет, но есть некое их подобие. Именно эти металлические элементы в коробке создают такой явный 

 «дзинь», ассоциирующийся с гонками ралли.

— Шестерня, сходящаяся с шестерней с прямыми зубами, может выдержать большую мощность, и они реально выдерживают жесткие зацепления в передачах. Напротив, спортивная езда на обычном уличном автомобиле, как указывает Уайт Нокс, может уничтожить коробку передач всего за 12 переключений, если вы действительно пытаетесь.

К тому же у гоночной трансмиссии меньше места для ошибок при переключении передач. Это видно невооруженным взглядом в видео. Меньше деталей, меньше крупных и мелких элементов.

Смотрите также: 

Так, в видео будет объяснено, почему при переключении передач спортивной трансмиссии все равно приходится отпускать газ или потребуется обзавестись системой «flat shift», которая режет зажигание при переключении скоростей без отпуска педали акселератора.

Такая гоночная 

 может быть всего на какие-то доли секунды быстрее своего дорожного аналога, и это кажется очень мало, но не спешите с выводами, ведь на каждом круге автомобиль только за счет этой доработки будет привозить по секунде времени, а это уже совершенно иные цифры. И за них гоночные команды готовы платить большие деньги. Какие? $ 20000 за доработку коробки вполне подойдет. Хорошее вложение, если хочешь побеждать!]]>
http://www.1gai.ru/autonews/520422-krugovaya-poruka-rabotodateli-budut-otvechat-rublem-za-narushiteley-voditeley.html Mon, 09 Apr 2018 10:55:40 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

За нарушение режима работы водителем ответит транспортная компания

Круговая порука: работодатели будут отвечать рублем за нарушителей-водителей

В Государственную думу правительством внесен проект закона, который должен будет ужесточить административную ответственность водителя и установить таковую для работодателя (то есть перевозчика) за нарушение режима труда и отдыха их работников при перевозке пассажиров и грузов.

Законопроект должен будет кардинально изменить нормы административной ответственности. «В настоящее время за нарушение установленного режима труда и отдыха предусмотрена административная ответственность только лица, управляющего транспортным средством для перевозки грузов или пассажиров. Законопроектом предлагается установить возможность привлечения к административной ответственности также должностных лиц, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц», – говорится в тексте проекта, размещенного на официальном сайте Правительства РФ.

Законопроектом будут внесены поправки в статью 11.23 КоАП РФ (Управление транспортным средством либо выпуск на линию транспортного средства для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха), регламентирующую перевозку грузов или пассажиров наземным транспортом с использованием так называемых тахографов, технических средств контроля за трудом и отдыхом водителей и, конечно же, ответственность за отсутствие или некорректную работу прибора и нарушение режима труда и отдыха.

Законопроект предлагает разграничение составов административных правонарушений в зависимости от признаков объективной стороны и субъекта административного правонарушения. То есть, если будет доказано, что работодатель каким-либо образом повлиял на нарушение режима труда и отдыха своего работника, не установил тахограф, не объяснил своему сотруднику, как им пользоваться, или иным способом препятствовал безопасной работе своего работника в нарушение законодательства, именно на него, предпринимателя, будет наложена административная ответственность, а не как нынче – на водителя транспортного средства (штраф согласно ст. 11.23 составляет от 1 до 3 тыс. рублей).

Круговая порука: работодатели будут отвечать рублем за нарушителей-водителей

Безусловно нужное, но запоздалое решение правительства предлагается оформить в виде 3-5-тысячного штрафа для водителя за управление автобусом или грузовиком без тахографа, либо с неисправным прибором или при выявлении фальсификации его показаний.

За выпуск на линию такого транспорта должностным лицам будет грозить  штраф от 7 до 10 тысяч рублей (сейчас от 5 до 10 тыс. рублей), а юридическим – от 20 до 50 тысяч рублей или административное приостановление деятельности до 90 суток. При этом к юридическим лицам приравниваются индивидуальные предприниматели без образования юридического лица.

Идентичные штрафы предусмотрены новым законом относительно несоблюдения режимов труда и отдыха как для водителя, так и для его работодателя.

Смотрите также: Новый порядок предрейсового осмотра транспортных средств

Подобные штрафы должны будут простимулировать безопасность на дороге и перевести большое количество компаний, работающих на рынке перевозки людей и товаров, из разряда злостных нарушителей в рьяных поборников безопасного движения своих водителей.

]]>

В Государственную думу правительством внесен проект закона, который должен будет ужесточить административную ответственность водителя и установить таковую для работодателя (то есть перевозчика) за нарушение режима труда и отдыха их работников  и грузов.

Законопроект должен будет кардинально изменить нормы административной ответственности. «В настоящее время за нарушение установленного режима труда и отдыха предусмотрена административная ответственность только лица, управляющего транспортным средством для перевозки грузов или пассажиров. Законопроектом предлагается установить возможность привлечения к административной ответственности также должностных лиц, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц», – говорится в тексте проекта, размещенного на официальном сайте Правительства РФ.

Законопроектом будут внесены поправки в статью 11.23 КоАП РФ (Управление транспортным средством либо выпуск на линию транспортного средства  грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха), регламентирующую перевозку грузов или пассажиров наземным транспортом с использованием так называемых тахографов, технических средств контроля за трудом и отдыхом водителей и, конечно же, ответственность за отсутствие или некорректную работу прибора и нарушение режима труда и отдыха.

Законопроект предлагает разграничение составов административных правонарушений в зависимости от признаков объективной стороны и субъекта административного правонарушения. То есть, если будет доказано, что работодатель каким-либо образом повлиял на нарушение режима труда и отдыха своего работника, не установил , не объяснил своему сотруднику, как им пользоваться, или иным способом препятствовал безопасной работе своего работника в нарушение законодательства, именно на него, предпринимателя, будет наложена административная ответственность, а не как нынче – на водителя транспортного средства (штраф согласно ст. 11.23 составляет от 1 до 3 тыс. рублей).

Безусловно нужное, но запоздалое решение правительства предлагается оформить в виде 3-5-тысячного штрафа для водителя за управление автобусом или грузовиком без тахографа, либо с неисправным прибором или при выявлении фальсификации его показаний.

За выпуск на линию такого транспорта должностным лицам будет грозить  штраф от 7 до 10 тысяч рублей (сейчас от 5 до 10 тыс. рублей), а юридическим – от 20 до 50 тысяч рублей или административное приостановление деятельности до 90 суток. При этом к юридическим лицам приравниваются индивидуальные предприниматели без образования юридического лица.

Идентичные штрафы предусмотрены новым законом относительно несоблюдения режимов труда и отдыха как , так и для его работодателя.

Смотрите также: 

Подобные штрафы должны будут простимулировать безопасность на дороге и перевести большое количество компаний, работающих на рынке перевозки людей и товаров, из разряда злостных нарушителей в рьяных поборников безопасного движения своих водителей.

]]>
http://www.1gai.ru/blog/live/520421-yaponskaya-avtomobilnaya-reklama-vsegda-byla-strannoy-video.html Fri, 06 Apr 2018 17:59:59 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Такую необычную рекламу Тойота делала в 1985 году

Японская автомобильная реклама всегда была странной: Видео

Уже в 1980-х годах японские автопроизводители стали настолько подкованными в части технологий, что их передовые модели тех годов, спроектированные для массового производства, вызывали неизгладимое впечатление обывателя. Большинство непосвященных думали, что такие транспортные средства должно быть забыли на нашей планете пришельцы, иначе объяснить наличие подобных технологий было бы просто нереально.

Смотрите также: Лучшая реклама Советского микроавтобуса РАФ

Японские компании прекрасно понимали, как относятся к их технике обычные люди, поэтому делали соответствующую рекламу. Она должна была взорвать мозг, дать понять, что вам, парни, не кажется – эти машины действительно с другой планеты.

Вот пример промо ролика Тойота для Токийского автосалона 1985 года. Для простого автосалона автомобилей. Бесподобно!

Где эта альтернативная реальность…

]]>

Уже в 1980-х годах  стали настолько подкованными в части технологий, что их передовые модели тех годов, спроектированные для массового производства, вызывали неизгладимое впечатление обывателя. Большинство непосвященных думали, что такие транспортные средства должно быть забыли на нашей планете пришельцы, иначе объяснить наличие подобных технологий было бы просто нереально.

Смотрите также: 

Японские компании прекрасно понимали, как относятся к их технике обычные люди, поэтому делали соответствующую рекламу. Она должна была взорвать мозг, дать понять, что вам, парни, не кажется – эти машины действительно с другой планеты.

Вот  Тойота для Токийского автосалона 1985 года. Для простого автосалона автомобилей. Бесподобно!

Где эта альтернативная реальность…

]]>
http://www.1gai.ru/autonews/520419-na-kakih-modelyah-osnovany-avtomobili-iz-multfilma-tachki.html Fri, 06 Apr 2018 17:37:43 +0300 1gai

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Вот с каких реальных автомобилей срисованы герои м/ф «Тачки».

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

 

В 2017 году Pixar и Disney вывели в мировой кинопрокат последнюю часть анимационного мультфильма «Тачки». Правда, последняя часть, к сожалению, не смогла стать хорошим проектом в отличие от первого м/ф и других популярных лент студий. Тем не менее этот мультфильм по-прежнему популярный. Его любят миллионы детей по всему миру, а также и огромное количество взрослых.

Особенно те, кто интересуется автомобилями. Как вы думаете, персонажи «Тачек» – вымышленные авто или срисованные с реальных автомобилей? Давайте выясним. 

Молния МакКуин

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

Персонаж Молния МакКуин является звездой этой мультфраншизы. Как по-вашему, эта детская машина – чистая фантазия художников и авторов мультфильма? Ведь этот герой явно не похож ни на один автомобиль в реальном мире. Если вам не удалось распознать в Молнии МакКуин, его реальный прототип, то вот вам официальный ответ Боба Паули, который являлся одним из художников мультсериала «Тачки». 

Смотрите также: Лучшие автомобили в кино в 2017 году

«Для главного героя „Тачек“ мы взяли лучшие американские автомобили за всю историю, начиная от Ford GT40 и заканчивая Dodge Charger. Смешав несколько стилей, мы получили прекрасного главного героя, которому дали имя „Молния МакКуин“.

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма „Тачки“

С этого оригинала срисовали

Но самыми узнаваемыми в стиле автомобиля »Молния МакКуин" являются линии Chevrolet Corvette C6". 

Мэтр

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

В отличие от Молнии МакКуин догадаться, на каком автомобиле основан персонаж «Тачек» Мэтр, намного легче. Особенно тем, кто знаком с американскими автомобилями. Догадались? Тем, кто не знает: Мэтр был создан на основе эвакуатора Harvester (компания International Harvester).

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

Док Хадсон

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

«Доктор Хадсон», или просто «Doc», представляет собой анимированный, антропоморфный отставной гоночный автомобиль, который появился в м/ф «Тачки» в 2006 году в качестве врача и местного судьи. Этот персонаж срисован с легендарного Fabulous Hudson Hornet, который признан одним из лучших автомобилей гонок NASCAR.

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

Салли

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

 

Салли Каррера – один из главных персонажей мультфильма «Тачки». Она живет в городке Радиатор-Спрингс, работает там адвокатом, а также владеет мотелем.

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

Художники при создании Салли были вдохновлены Porsche 911 Carrera 996-серии. 

Луиджи

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

В самом начале истории «Тачек» Луиджи являлся владельцем шинного магазина в Радиатор-Спрингс. Но в конечном итоге он стал членом команды Молнии МакКуина. Кстати, имя персонажа говорит о его итальянском происхождении: Luigi – итальянский.

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

В итоге можно сделать вывод, что художники при создании Луиджи, скорее всего, были вдохновлены итальянским автомобилем Fiat 500.

]]>

Вот с каких реальных автомобилей срисованы герои м/ф «Тачки».

В 2017 году Pixar и Disney вывели в мировой кинопрокат последнюю часть анимационного мультфильма «Тачки». Правда, последняя часть, к сожалению, не смогла стать хорошим проектом в отличие от первого м/ф и других популярных лент студий. Тем не менее этот мультфильм по-прежнему популярный. Его любят миллионы детей по всему миру, а также и огромное количество взрослых.

Особенно те, кто интересуется автомобилями. Как вы думаете, персонажи «Тачек» – вымышленные авто или срисованные с реальных автомобилей? Давайте выясним. 

Молния МакКуин

Персонаж Молния МакКуин является звездой этой мультфраншизы. Как по-вашему, эта детская машина – чистая фантазия художников и авторов мультфильма? Ведь этот герой явно не похож ни на один автомобиль в реальном мире. Если вам не удалось распознать в Молнии МакКуин, его реальный прототип, то вот вам официальный ответ Боба Паули, который являлся одним из художников мультсериала «Тачки». 

Смотрите также: 

«Для главного героя „Тачек“ мы взяли лучшие американские автомобили за всю историю, начиная от Ford GT40 и заканчивая Dodge Charger. Смешав несколько стилей, мы получили прекрасного главного героя, которому дали имя „Молния МакКуин“.

С этого оригинала срисовали

Но самыми узнаваемыми в стиле автомобиля »Молния МакКуин" являются линии Chevrolet Corvette C6". 

Мэтр

В отличие от Молнии МакКуин догадаться, на каком автомобиле основан персонаж «Тачек» Мэтр, намного легче. Особенно тем, кто знаком с американскими автомобилями. Догадались? Тем, кто не знает: Мэтр был создан на основе эвакуатора Harvester (компания ).

Док Хадсон

«Доктор Хадсон», или просто «Doc», представляет собой анимированный, антропоморфный отставной гоночный автомобиль, который появился в м/ф «Тачки» в 2006 году в качестве врача и местного судьи. Этот персонаж срисован с легендарного Fabulous Hudson Hornet, который признан одним из лучших автомобилей гонок .

Салли

Салли Каррера – один из главных персонажей мультфильма «Тачки». Она живет в городке Радиатор-Спрингс, работает там адвокатом, а также владеет мотелем.

Художники при создании Салли были вдохновлены  Carrera 996-серии. 

Луиджи

В самом начале истории «Тачек» Луиджи являлся владельцем шинного магазина в Радиатор-Спрингс. Но в конечном итоге он стал членом команды Молнии МакКуина. Кстати, имя персонажа говорит о его итальянском происхождении: Luigi – итальянский.

В итоге можно сделать вывод, что художники при создании Луиджи, скорее всего, были вдохновлены итальянским автомобилем .

]]>
http://www.1gai.ru/publ/520418-vse-strannye-sposoby-pereklyucheniya-avtomaticheskoy-korobki-peredach.html Fri, 06 Apr 2018 16:27:31 +0300 1gai

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Топ необычных решений по управлению автоматической трансмиссией

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

На протяжении многих десятилетий ручки переключения коробок передач, как правило, предлагались в автомобилях только в нескольких вариантах. Причем ручка переключения механической коробки, по логике работы, была практически одинаковая в большинстве автомобилей. Ручка же переключения автоматической трансмиссии также, как правило, представляла собой обычный рычаг, который устанавливался либо в том же месте, где обычно находятся ручки МКПП, либо располагался на рулевой колонке. Но сегодня все изменилось. За короткое время автопроизводители предложили множество новых вариантов переключения автоматической коробки. Мы собрали для вас самые странные, необычные и футуристические ручки коробки передач, которые изменили наше представление о классических способах переключения трансмиссий.

Вы, наверное, знаете, что обычно механические коробки передач переключаются по H-схеме. То есть ручка переключения МКПП движется по траектории, напоминающей латинскую букву H.

В автомобилях с автоматической коробкой передач долгое время коробка оснащалась классической ручкой, которая двигалась либо взад-вперед, либо сверху вниз по зигзагообразной линии. Как правило, классическая ручка АКПП, перемещаясь вверх-вниз, включает следующие режимы: P (паркинг), R (задняя скорость), N (нейтральная передача), D (драйв). Также в некоторых автомобилях есть еще режим L (пониженная передача).

Да, в каких-то автомобилях логика переключения передач классической АКПП может быть немного другой, как и порядок расположения автоматических передач. Но в целом долгое время большинство автомобилей имели примерно одинаковую технологию управления АКПП.

Теперь же, с приходом в автопромышленность прорывных электронных технологий, автодизайнеры и конструкторы могут свободно экспериментировать и пробовать оснащать свои новые автомобили необычными системами переключения АКПП.

Хотя стоит отметить, что, несмотря на удивительные возможности в современном автомире, которые позволяют автопроизводителям создавать сложные способы переключения трансмиссий, механические коробки передач практически не претерпели каких-то изменений в этом направлении. Посмотрите на современные авто и вы увидите те же классические ручки переключения МКПП, которые были и 20, и 30, и даже 40 лет назад.

Чего не скажешь о современных автомобилях, оснащенных АКПП. Вот самые инновационные и необычные способы переключения автоматической трансмиссии в современных автомобилях.

Переключение АКПП с помощью кнопок

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Начнем мы с не самой революционной технологии переключения автоматической коробки передач. Речь идет о переключении АКПП с помощью обычных кнопок. Это не новая идея. Данная технология появилась еще в 1950-е годы прошлого века, когда компания Chrysler стала оснащать некоторые свои модели кнопками, с помощью которых можно было управлять АКПП. Затем компания Edsel (дочерняя структура компании Ford) даже оснастила свои автомобили кнопками переключения автоматической коробки на рулевой колонке.

Смотрите также: Как ездить на механике: Десять простых шагов

Вот тогда это действительно была революция. Но в те годы технологии в автопромышленности были не так развиты, как сегодня, а кнопки переключения АКПП быстро вышли из моды из-за ненадежности и различных проблем, возникающих у автолюбителей в процессе эксплуатации автомобилей.

Но сегодня эта технология вернулась в автомир. Сначала кнопки АКПП появились на автомобилях Aston Martin. Затем к ним присоединилась компания Lincoln, оснастив второе поколение MKZ кнопками переключения коробки. Также кнопки можно найти в модели Continental (на фото).

Сегодня кнопки АКПП можно найти в таких автомобилях, как Acura, Alfa Romeo, Ferrari, GMC и Honda.

Nub Shifter

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Вот еще один странный и необычный вид переключения АКПП, который вы можете встретить на втором поколении Toyota Prius. Перед вами на фото миниатюрная модернизированная ручка переключения передач АКПП, которая, в принципе, имеет классическую логику переключения режима работы коробки.

Благодаря современной электронике инженерам и дизайнерам Toyota удалось убрать большую классическую ручку переключения передач, заменив ее маленькой сферой, которая имеет небольшой ход. Для того чтобы переключать режимы АКПП, ручку необходимо сдвинуть на несколько сантиметров.

Кстати, что-то похожее вы можете также увидеть в Nissan Leaf, в котором ручка АКПП выглядит гораздо эффектнее.

Ручка-джойстик

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Это одна из самых популярных ручек переключения передач в автомобилях BMW. Эта компания использует такую ручку почти во всех своих моделях. Также этот принцип работы и стиль стали применять в компании General Motors. Например, подобную ручку-джойстик можно встретить сегодня на автомобилях Buick LaCrosse и Chevrolet Bolt EV.

В некоторых автомобилях Audi и Chrysler также можно встретить похожие ручки переключения АКПП. Как вы видите на примере BMW, эта ручка-джойстик использует классическую логику переключения передач и даже имеет форму рычага. Но это не просто ручка. Она использует современные технологии. То есть ручка-джойстик теперь – сложное электронное устройство.

Поворотный переключатель автоматической коробки

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Эта поворотная ручка переключения АКПП также не революция в автомире. Похожая технология на самом деле появилась еще в 1950-е годы. Но затем эта технология ушла из автомира, как и кнопки переключения. Но, как видите, сегодня поворотные переключатели АКПП снова вернулись в автомир.

Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

Первыми заново открыли технологию в компании Jaguar, оснастив ею свой седан XF.

Затем поворотный переключатель появился в новом Ford Fusion (Mondeo). Далее Chrysler начал оснащать некоторые свои модели таким видом переключений АКПП. Также сегодня можно встретить эту технологию и на автомобилях Land Rover.

Рычаг переключения передач на рулевой колонке

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Этот подрулевой переключатель АКПП похож на классическую ручку переключения коробки, которая устанавливалась на рулевую колонку во многих старых автомобилях. В современном мире о нем первая вспомнила компания Mercedes-Benz. Этот рычаг похож на ручки переключения стеклоочистителей и поворотников. Эта ручка АКПП также имеет классическую схему режимов работы: PRNDL.

Но благодаря новым технологиям эта ручка электронная, а не механическая. Переключение передач происходит путем сдвига ручки. Правда, чтобы ее сдвинуть, нужно нажать кнопку.

Ручка переключения передач АКПП на руле

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Признаться, мы не знаем, как назвать эту технологию переключения передач. Дело в том, что подобное решение вы можете увидеть только на одном автомобиле в мире. Речь идет об электрокаре BMW i3. Этот блок переключения АКПП крепится под углом на рулевом колесе.

Эта ручка может вращаться. Судя по всему, подобное решение было использовано, чтобы подчеркнуть футуристический дизайн салона i3.

]]>

На протяжении многих десятилетий ручки переключения коробок передач, как правило, предлагались в автомобилях только в нескольких вариантах. Причем ручка переключения механической коробки, по логике работы, была практически одинаковая в большинстве автомобилей. Ручка же переключения автоматической трансмиссии также, как правило, представляла собой обычный рычаг, который устанавливался либо в том же месте, где обычно находятся ручки , либо располагался на рулевой колонке. Но сегодня все изменилось. За короткое время автопроизводители предложили множество новых вариантов переключения автоматической коробки. Мы собрали для вас самые странные, необычные и футуристические ручки коробки передач, которые изменили наше представление о классических способах переключения трансмиссий.

Вы, наверное, знаете, что обычно механические коробки передач переключаются по H-схеме. То есть ручка переключения МКПП движется по траектории, напоминающей латинскую букву H.

В автомобилях с автоматической коробкой передач долгое время коробка оснащалась классической ручкой, которая двигалась либо взад-вперед, либо сверху вниз по зигзагообразной линии. Как правило, классическая ручка АКПП, перемещаясь вверх-вниз, включает следующие режимы: P (паркинг), R (задняя скорость), N (нейтральная передача), D (драйв). Также в некоторых автомобилях есть еще режим L (пониженная передача).

Да, в каких-то автомобилях логика переключения передач классической АКПП может быть немного другой, как и порядок расположения автоматических передач. Но в целом долгое время большинство автомобилей имели примерно одинаковую технологию управления АКПП.

Теперь же, с приходом в автопромышленность прорывных электронных технологий, автодизайнеры и конструкторы могут свободно экспериментировать и пробовать оснащать свои новые автомобили необычными системами переключения .

Хотя стоит отметить, что, несмотря на удивительные возможности в современном автомире, которые позволяют автопроизводителям создавать сложные способы переключения трансмиссий, механические коробки передач практически не претерпели каких-то изменений в этом направлении. Посмотрите на современные авто и вы увидите те же классические ручки переключения МКПП, которые были и 20, и 30, и даже 40 лет назад.

Чего не скажешь о современных автомобилях, оснащенных АКПП. Вот самые инновационные и необычные способы переключения автоматической трансмиссии в современных автомобилях.

Переключение АКПП с помощью кнопок

Начнем мы с не самой революционной технологии переключения автоматической коробки передач. Речь идет о переключении АКПП с помощью обычных кнопок. Это не новая идея. Данная технология появилась еще в 1950-е годы прошлого века, когда компания Chrysler стала оснащать некоторые свои модели кнопками, с помощью которых можно было управлять АКПП. Затем компания Edsel (дочерняя структура компании Ford) даже оснастила свои автомобили кнопками переключения автоматической коробки на рулевой колонке.

Смотрите также: 

Вот тогда это действительно была революция. Но в те годы технологии в автопромышленности были не так развиты, как сегодня, а кнопки переключения АКПП быстро вышли из моды из-за ненадежности и различных проблем, возникающих у автолюбителей в процессе эксплуатации автомобилей.

Но сегодня эта технология вернулась в автомир. Сначала кнопки АКПП появились на автомобилях Aston Martin. Затем к ним присоединилась компания Lincoln, оснастив второе поколение MKZ кнопками переключения коробки. Также кнопки можно найти в модели Continental (на фото).

Сегодня кнопки АКПП можно найти в таких автомобилях, как Acura, Alfa Romeo, Ferrari, GMC и Honda.

Nub Shifter

Вот еще один странный и необычный вид переключения АКПП, который вы можете встретить на втором поколении Toyota Prius. Перед вами на фото миниатюрная модернизированная ручка переключения передач АКПП, которая, в принципе, имеет классическую логику переключения режима работы коробки.

Благодаря современной электронике инженерам и дизайнерам Toyota удалось убрать большую классическую ручку переключения передач, заменив ее маленькой сферой, которая имеет небольшой ход. Для того чтобы переключать режимы АКПП, ручку необходимо сдвинуть на несколько сантиметров.

Кстати, что-то похожее вы можете также увидеть в , в котором ручка АКПП выглядит гораздо эффектнее.

Ручка-джойстик

Это одна из самых популярных ручек переключения передач в автомобилях BMW. Эта компания использует такую ручку почти во всех своих моделях. Также этот принцип работы и стиль стали применять в компании General Motors. Например, подобную ручку-джойстик можно встретить сегодня на автомобилях Buick LaCrosse и Chevrolet Bolt EV.

В некоторых автомобилях Audi и Chrysler также можно встретить похожие ручки переключения АКПП. Как вы видите на примере BMW, эта ручка-джойстик использует классическую логику переключения передач и даже имеет форму рычага. Но это не просто ручка. Она использует современные технологии. То есть ручка-джойстик теперь – сложное электронное устройство.

Поворотный переключатель автоматической коробки

Эта поворотная ручка переключения АКПП также не революция в автомире. Похожая технология на самом деле появилась еще в 1950-е годы. Но затем эта технология ушла из автомира, как и кнопки переключения. Но, как видите, сегодня поворотные переключатели АКПП снова вернулись в автомир.

Смотрите также: 

Первыми заново открыли технологию в компании Jaguar, оснастив ею свой седан XF.

Затем поворотный переключатель появился в новом  (Mondeo). Далее Chrysler начал оснащать некоторые свои модели таким видом переключений АКПП. Также сегодня можно встретить эту технологию и на автомобилях Land Rover.

Рычаг переключения передач на рулевой колонке

Этот подрулевой переключатель АКПП похож на классическую ручку переключения коробки, которая устанавливалась на рулевую колонку во многих старых автомобилях. В современном мире о нем первая вспомнила компания Mercedes-Benz. Этот рычаг похож на ручки переключения стеклоочистителей и поворотников. Эта ручка АКПП также имеет классическую схему режимов работы: PRNDL.

Но благодаря новым технологиям эта ручка электронная, а не механическая. Переключение передач происходит путем сдвига ручки. Правда, чтобы ее сдвинуть, нужно нажать кнопку.

Ручка переключения передач АКПП на руле

Признаться, мы не знаем, как назвать эту технологию переключения передач. Дело в том, что подобное решение вы можете увидеть только на одном автомобиле в мире. Речь идет об электрокаре . Этот блок переключения АКПП крепится под углом на рулевом колесе.

Эта ручка может вращаться. Судя по всему, подобное решение было использовано, чтобы подчеркнуть футуристический дизайн салона i3.

]]>
http://www.1gai.ru/publ/520420-7-mostov-7-epoh-7-tehnicheskih-revolyuciy-v-stroitelstve.html Fri, 06 Apr 2018 15:08:40 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Кратко об истории мостов – от каменных до подвесных

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Эти 7 мостов показывают, как далеко мы продвинулись за последние несколько тысяч лет.

В следующий раз, когда вы будете мчаться по подвесному мосту в своей машине, скажем по «Золотому мосту» во Владивостоке, на секундочку задумайтесь, что всей этой сложной конструкции не было бы без римлян, которые, возможно, первыми в мире начали возводить каменные мосты. Спасибо древним за это!

Истоки мостостроения легли в основу концепции того, какие функции должен выполнять мост, и заложили фундамент на предстоящие столетия в строительстве мостовых конструкций – от подвижных (ярчайшими примерами которых стали разводные мосты в Санкт-Петербурге) до парящих кабельных. Вот семь ключевых проектов, которые иллюстрируют развитие технологии мостостроения на протяжении сотен лет.

Пон-дю-Гар, Франция

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Расположенный на юге Франции, Пон-дю-Гар является одним из лучших и хорошо сохранившихся образцов мостостроения Римской империи. Римляне строили мосты для самых разных целей – от удобства пешеходных переходов до перевозки грузов (торговли) и транспортировки воды (акведуков).

Смотрите также: В Норвегии разработан новый проект подводных мостов

Акведук Пон-дю-Гар, с его каменными арками, самый высокий из существовавших в то время, был построен на высоте 48 метров. Пересекает реку Гардон. Его строительство окончательно было завершено в первом веке нашей эры.

Конструкция включает в себя три яруса арок и служит примером впечатляющей римской техники строительства мостов – она не только служила на протяжении веков, но и стоит нерушимой по сей день.

Айрон-Бридж, Англия

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Вступая в современную эпоху, нельзя обойти стороной этот с виду неказистый мостик.

Первый в истории более-менее крупный однопролетный мост, построенный из чугуна, был открыт в 1781 году на севере Англии. Мост получил название «Ironbridge» (железный мост).

Строительство мостовой переправы длилось недолго, менее двух лет. 30-метровый чугунный мост соединил рабочие зоны вокруг города Телфорда, графство Шопшир, к северо-западу от Бирмингема. Этот мост является не только символом промышленной революции, но и реальным и функциональным примером того, что может создать новый промышленный мир.

Висячий мост через Менай, Уэльс

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Через 45 лет и снова в Англии был реализован гораздо более значительный по масштабам проект – так называемый «Висячий мост через Менай».

Главный пролет первого в мире крупного подвесного моста был открыт в 1826 году. Он соединил материковый Уэльс с островом Англсианд. Длина пролета составила 175 метров, а общая длина мостового сооружения превысила 400 метров.

Дизайнер Томас Телфорд использовал при строительстве арочный известняк и 16 кованых несущих плетеных цепей, каждая из которых была изготовлена из 935 железных прутьев, для создания оригинальных подвесных кабелей. Гораздо позже, после замены цепей на стальные тросы, оказалось, что каждая из таких «цепочек» была в длину более 518 метров и весила около 136 тонн.

Бруклинский мост, Нью-Йорк

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Первый в мире стальной подвесной мост получил не только самый длинный пролет (487 метров), но его пилоны-башни сделали его самым высоким сооружением в западном полушарии в момент его открытия в 1883 году. Бруклинский мост в Нью-Йорке имеет общую длину 1.825 метров, максимальную высоту 84 метра и ширину 25 метров, что сделало его беспрецедентным по размерам, практичности и знаковому статусу.

Тауэрский мост, Лондон

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Строительство началось в 1886 году и было завершено восемь лет спустя, в 1894 году. Тауэрский мост является не только символом Лондона, но и впечатляющим сочетанием разводной (или «подъемной») конструкции и подвесных частей моста через Темзу.

Длина основного пролета составляет 82 метра, мост достигает 244 метров в длину и порядка 64 метров в высоту.

Две подъемные секции весят более 1000 тонн каждая, нижняя палуба может открываться на 86 градусов, по типу разводных мостов в Санкт-Петербурге.

Расположен неподалеку от знаменитого лондонского Тауэра (не путать с «Лондонским мостом»!), который также имеет две башни-пилона.

Мост «Золотые ворота», Сан-Франциско

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Возможно, до сих пор самый узнаваемый мост в мире – «Золотые ворота» в Сан-Франциско – поразил мир с момента его открытия в 1937 году как самый длинный и высокий подвесной мост на планете. С главным пролетом 1.280 метров, общей длиной 2.737 метров и высотой 227 метров, он по-прежнему остается самым высоким мостом в Соединенных Штатах и оставался самым длинным подвесным мостом в мире вплоть до 1964 года.

Мост Акаси-Кайке, Япония

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Самый длинный современный подвесной мост в мире проложен над проливом Акаси в Японии и связывает административный центр префектуры Хиого, Кобе с островом Авадзи. Центральный пролет чуть не дотягивает до 2 км в длину. Весь мост протянулся над водной гладью более чем на три километра (3.2 км).

Открытый в 1998, он остаётся рекордсменом по длине среди мостов данной конструкции. Чтоб удержать такую тяжеленную махину, требуются очень большие башни, высотой почти 300 метров. Только они смогут обеспечить соответствующую систему якорения.

Строительный проект, реализовывавшийся в течение 10 лет, имеет достаточно кабелей для того, чтобы обвить земной шар семь раз!

]]>

Эти 7 мостов показывают, как далеко мы продвинулись за последние несколько тысяч лет.

В следующий раз, когда вы будете мчаться по подвесному мосту в своей машине, скажем по «Золотому мосту» во Владивостоке, на секундочку задумайтесь, что всей этой сложной конструкции не было бы без римлян, которые, возможно, первыми в мире начали возводить каменные . Спасибо древним за это!

Истоки мостостроения легли в основу концепции того, какие функции должен выполнять мост, и заложили фундамент на предстоящие столетия в строительстве мостовых конструкций – от подвижных (ярчайшими примерами которых стали разводные мосты в Санкт-Петербурге) до парящих кабельных. Вот семь ключевых проектов, которые иллюстрируют развитие технологии мостостроения на протяжении сотен лет.

Пон-дю-Гар, Франция

Расположенный на юге Франции, Пон-дю-Гар является одним из лучших и хорошо сохранившихся образцов мостостроения Римской империи. Римляне строили мосты для самых разных целей – от удобства пешеходных переходов до перевозки грузов (торговли) и транспортировки воды (акведуков).

Смотрите также: 

Акведук Пон-дю-Гар, с его каменными арками, самый высокий из существовавших в то время, был построен на высоте 48 метров. Пересекает реку Гардон. Его строительство окончательно было завершено в первом веке нашей эры.

Конструкция включает в себя три яруса арок и служит примером впечатляющей римской техники строительства мостов – она не только служила на протяжении веков, но и стоит нерушимой по сей день.

Айрон-Бридж, Англия

Вступая в современную эпоху, нельзя обойти стороной этот с виду неказистый мостик.

Первый в истории более-менее крупный однопролетный мост, построенный из чугуна, был открыт в 1781 году на севере Англии. Мост получил название «Ironbridge» (железный мост).

Строительство мостовой переправы длилось недолго, менее двух лет. 30-метровый чугунный мост соединил рабочие зоны вокруг города Телфорда, графство Шопшир, к северо-западу от Бирмингема. Этот мост является не только символом промышленной революции, но и реальным и функциональным примером того, что может создать новый промышленный мир.

Висячий мост через Менай, Уэльс

Через 45 лет и снова в Англии был реализован гораздо более значительный по масштабам проект – так называемый «Висячий мост через Менай».

Главный пролет первого в мире крупного подвесного моста был открыт в 1826 году. Он соединил материковый Уэльс с островом Англсианд. Длина пролета составила 175 метров, а общая длина мостового сооружения превысила 400 метров.

Дизайнер Томас Телфорд использовал при строительстве арочный известняк и 16 кованых несущих плетеных цепей, каждая из которых была изготовлена из 935 железных прутьев, для создания оригинальных подвесных кабелей. Гораздо позже, после замены цепей на стальные тросы, оказалось, что каждая из таких «цепочек» была в длину более 518 метров и весила около 136 тонн.

Бруклинский мост, Нью-Йорк

Первый в мире стальной подвесной  получил не только самый длинный пролет (487 метров), но его пилоны-башни сделали его самым высоким сооружением в западном полушарии в момент его открытия в 1883 году. Бруклинский мост в Нью-Йорке имеет общую длину 1.825 метров, максимальную высоту 84 метра и ширину 25 метров, что сделало его беспрецедентным по размерам, практичности и знаковому статусу.

Тауэрский мост, Лондон

Строительство началось в 1886 году и было завершено восемь лет спустя, в 1894 году. Тауэрский мост является не только символом Лондона, но и впечатляющим сочетанием разводной (или «подъемной») конструкции и подвесных частей моста через Темзу.

Смотрите также: 

Длина основного пролета составляет 82 метра, мост достигает 244 метров в длину и порядка 64 метров в высоту.

Две подъемные секции весят более 1000 тонн каждая, нижняя палуба может открываться на 86 градусов, по типу разводных мостов в Санкт-Петербурге.

Расположен неподалеку от знаменитого лондонского Тауэра (не путать с «Лондонским мостом»!), который также имеет две башни-пилона.

Мост «Золотые ворота», Сан-Франциско

Возможно, до сих пор самый узнаваемый мост в мире – «Золотые ворота» в Сан-Франциско – поразил мир с момента его открытия в 1937 году как самый длинный и высокий подвесной мост на планете. С главным пролетом 1.280 метров, общей длиной 2.737 метров и высотой 227 метров, он по-прежнему остается самым высоким мостом в Соединенных Штатах и оставался самым длинным подвесным мостом в мире вплоть до 1964 года.

Мост Акаси-Кайке, Япония

Самый длинный современный подвесной мост в мире проложен над проливом Акаси в Японии и связывает административный центр префектуры Хиого, Кобе с островом Авадзи. Центральный пролет чуть не дотягивает до 2 км в длину. Весь мост протянулся над водной гладью более чем на три километра (3.2 км).

Открытый в 1998, он остаётся рекордсменом по длине среди мостов данной конструкции. Чтоб удержать такую тяжеленную махину, требуются очень большие башни, высотой почти 300 метров. Только они смогут обеспечить соответствующую систему якорения.

Строительный проект, реализовывавшийся в течение 10 лет, имеет достаточно кабелей для того, чтобы обвить земной шар семь раз!

]]>
http://www.1gai.ru/vnedorozhniki/520417-kamuflirovannaya-niva-s-pereplatoy-29000-rubley.html Fri, 06 Apr 2018 13:09:38 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

Lada 4×4 обзавелась новым окрасом

Камуфлированная «Нива» с переплатой 29000 рублей

На официальном сайте Lada появилась информация, которая должна явно понравиться поклонникам отечественных внедорожников. Список камуфляжных Lada 4×4 расширяется. АвтоВАЗ предложил новую опцию – бодрый летний камуфляжный окрас кузова. Единственное, что, наверное, должно расстроить покупателей, – это дополнительные траты: опция обойдется недешево – 29 тыс. рублей. Впрочем, чего не сделаешь ради красоты, верно?

Камуфлированная «Нива» с переплатой 29000 рублей

Как говорится на сайте Lada.ru, трехцветный камуфляж наносился на лимитированную юбилейную партию модели 4×4. Но поскольку, по всей видимости, покупатели встретили инициативу АвтоВАЗа с воодушевлением, было принято решение предложить окрасочную опцию для трехдверных модификаций внедорожников в комплектации «Luxe».

Смотрите также: Злая внедорожная Нива за 676 тыс. рублей

«Цена таких автомобилей – 534 900 рублей, в варианте с кондиционером – 556 900 рублей», – подводит итог автопроизводитель.

Камуфлированная «Нива» с переплатой 29000 рублей

Высокая стоимость дополнительной окраски связана не в последнюю очередь с технологией нанесения красочного камуфляжного узора на кузов. Кузова внедорожных автомобилей сначала полностью окрашиваются в черный цвет, затем наносится «пятнистый узор из двух оттенков зеленого». При этом для автомобилей с легкосплавными колесами применяется черное покрытие дисков, которое неплохо сочетается с брутальной окраской кузова.

В общем и целом классическая модель действительно подчеркивает свои положительные черты вроде проходимости и неубиваемости при помощи нового колера.

Напомним, что необычные «Нивы» делались и ранее. Недавний пример – осенью прошлого года в продажу поступила Lada 4×4 Bronto – внедорожная версия, заточенная под бездорожье. Модель получила массу внешних доработок, которые помогут ей преодолевать участки, куда доедет не всякая обычная Нива.

Камуфлированная «Нива» с переплатой 29000 рублей

Bronto легко отличить по новому пластиковому обвесу, увеличенному клиренсу и, конечно же, злой резине с новыми колесными дисками. Установлены усиленные пружины, длинноходные амортизаторы, усиленный задний мост. Мосты с самоблокируемыми дифференциалами. Тормоза получили систему ABS.

Стоимость «злой» Бронто стартует от 623.610 рублей.

]]>

 появилась информация, которая должна явно понравиться поклонникам отечественных внедорожников. Список камуфляжных Lada 4×4 расширяется. АвтоВАЗ предложил новую опцию – бодрый летний камуфляжный окрас кузова. Единственное, что, наверное, должно расстроить покупателей, – это дополнительные траты: опция обойдется недешево – 29 тыс. рублей. Впрочем, чего не сделаешь ради красоты, верно?

Как говорится на сайте Lada.ru, трехцветный камуфляж наносился на лимитированную юбилейную партию модели 4×4. Но поскольку, по всей видимости, покупатели встретили инициативу АвтоВАЗа с воодушевлением, было принято решение предложить окрасочную опцию для трехдверных модификаций внедорожников в комплектации «Luxe».

Смотрите также: 

«Цена таких автомобилей – 534 900 рублей

, в варианте с кондиционером – 556 900 рублей», – подводит итог автопроизводитель.

Высокая стоимость дополнительной окраски связана не в последнюю очередь с технологией нанесения красочного камуфляжного узора на кузов. Кузова внедорожных автомобилей сначала полностью окрашиваются в черный цвет, затем наносится «пятнистый узор из двух оттенков зеленого». При этом для автомобилей с легкосплавными колесами применяется черное покрытие дисков, которое неплохо сочетается с брутальной окраской кузова.

В общем и целом классическая модель действительно подчеркивает свои положительные черты вроде проходимости и неубиваемости при помощи нового колера.

Напомним, что необычные «Нивы» делались и ранее. Недавний пример – осенью прошлого года в продажу поступила  – внедорожная версия, заточенная под бездорожье. Модель получила массу внешних доработок, которые помогут ей преодолевать участки, куда доедет не всякая обычная Нива.

Bronto легко отличить по новому пластиковому обвесу, увеличенному клиренсу и, конечно же, злой резине с новыми колесными дисками. Установлены усиленные пружины, длинноходные амортизаторы, усиленный задний мост. Мосты с самоблокируемыми дифференциалами. Тормоза получили систему ABS.

Стоимость «злой» Бронто стартует от 623.610 рублей.

]]>
http://www.1gai.ru/autonews/520416-novyy-bolshoy-otzyv-86-tysyach-mitsubisi-iniciirovan-po-vsey-strane.html Fri, 06 Apr 2018 11:27:14 +0300 Eric

Авто

Полный привод
База знаний
Статьи
Автоновости
Новинки автомобилей
Законодательство
Тест-драйвы
Полезные советы

У 86 тыс. старых Mitsubishi Outlander был обнаружен новый недуг

Новый большой отзыв 86 тысяч Митсубиси инициирован по всей стране

Большая отзывная кампания популярной модели кроссовера Mitsubishi Outlander появилась на сайте Росстандарта сегодня, 6 апреля 2018 года. Под добровольный отзыв попадают 86.620 автомобилей данной модели. «Программа мероприятий представлена ООО «MMC Рус», являющимся официальным представителем изготовителя Mitsubishi на российском рынке», – говорится на официальном сайте Росстандарта.

Что нужно знать владельцам данных моделей?

Во-первых, отзывают кроссоверы, реализованные с февраля 2007 по июнь 2012 года.

Во-вторых, как говорится на сайте Росстандарта, «Причиной отзыва является неисправность мотора и механизма стеклоочистителя лобового стекла».

В-третьих, на автомобилях, попавших под отзывную кампанию, будет произведена замена мотора и механизма стеклоочистителя лобового стекла. Работы будут проведены бесплатно для владельцев. 

Представители изготовителя ООО «MMC Рус» проинформируют владельцев модели Outlander о необходимости предоставить дилеру для ремонта свои ТС, которые попадают под отзыв.

Список VIN-номеров:  VIN номера [9,3 Mb] (cкачиваний: 7)

В-четвертых, как обычно, автолюбители смогут самостоятельно, не дожидаясь сообщения от официальных представителей дилеров Митсубиси, выяснить, попадает ли их транспортное средство под инициированный отзыв. Для этого нужно:

Пункт № 1. Узнать, попадает ли ваша модель под отзыв. Есть два простых способа выяснить это. Первый, самый легкий и верный, – позвонить официальному дилеру. Он уточнит у вас VIN-номер вашего автомобиля и подскажет, действительно ли у вашей машины есть дефекты, которые необходимо устранить.

Второй способ. На сайте Росстандарта также есть полные списки перечней VIN-кодов отзываемых автомобилей.

Скачиваем PDF-файл. С полным списком VIN-номеров в алфавитной последовательности. Ищем требуемый номер.

Пункт № 2. Если машина действительно попала под отзывную кампанию, следующий разумный шаг, который вы должны сделать, – это приехать к официальному автодилеру, который проведет замену потенциально опасной или поврежденной запчасти.

P.S. Также напомним, что 3 апреля этого года на сайте Росстандарта появилась информация о добровольном отзыве детских автокресел Britax Romer Dualfix.

Новый большой отзыв 86 тысяч Митсубиси инициирован по всей стране

Отзыву подлежат детские кресла Britax Romer Dualfix

Dualifix BR Cosmos Black ZS SB

Dualifix BR Storm Grey ZS SB

Dualifix BR Flame Red ZS SB

Dualifix BR Moonlight Blue ZS SB

Dualifix BR Black Marble ZS SB

Dualifix BR Wine Rose ZS SB

Dualifix BR Ocean Blue ZS SB

Dualifix BR Mineral Purple ZS SB

Dualifix BR Black Thunder ZS SB

Dualifix BR Steel Grey ZS SB

Dualifix BR Chili Pepper ZS SB

Dualifix BR Dark Grape ZS SB), реализованные с 3 ноября 2017 г. по 22 марта 2018 г.

Причиной отзыва детских кресел Britax Romer Dualfix является возможность того, что в случае столкновения детское удерживающее устройство может разъединиться с основой автокресла, что может привести к травмам пассажиров автомобиля и ребенка в автокресле.

Смотрите также: Новый порядок перевозки детей в автомобилях с 10 июля 2017 года

«Для того чтобы определить, подпадает ли детское кресло Britax Romer Dualfix под отзыв, необходимо перейти на сайт https://www.dualfix-check.com и ввести в соответствующем окне серийный номер товара. Если товар подлежит замене, необходимо зарегистрироваться на сайте https://www.dualfix-check.com/.

 

Новый товар будет доставлен через курьерскую службу DHL. Потребителю также будет представлена возвратная накладная. При получении товара надлежащего качества потребителю необходимо запаковать отозванный товар вместе с возвратной накладной и передать его в отделение курьерской службы DHL.

 

В случае наличия у розничного продавца продукции ненадлежащего качества она будет заменена в максимально короткие сроки.

 

Все работы в рамках данной отзывной кампании будут бесплатными для заказчиков и потребителей», – говорится на сайте Росстандарта.

]]>

Большая отзывная кампания популярной модели кроссовера Mitsubishi Outlander появилась на сайте Росстандарта сегодня, 6 апреля 2018 года. Под добровольный отзыв попадают 86.620 автомобилей данной модели. «Программа мероприятий представлена ООО «MMC Рус», являющимся официальным представителем изготовителя Mitsubishi на российском рынке», – говорится на официальном сайте Росстандарта.

Что нужно знать владельцам данных моделей?

Во-первых, отзывают кроссоверы, реализованные с февраля 2007 по июнь 2012 года.

Во-вторых, как говорится на сайте а, «Причиной отзыва является неисправность мотора и механизма стеклоочистителя лобового стекла».

В-третьих, на автомобилях, попавших под отзывную кампанию, будет произведена замена мотора и механизма стеклоочистителя лобового стекла. Работы будут проведены бесплатно для владельцев. 

Представители изготовителя ООО «MMC Рус» проинформируют владельцев модели Outlander о необходимости предоставить дилеру для ремонта свои ТС, которые попадают под отзыв.

Список VIN-номеров:  VIN номера [9,3 Mb] (cкачиваний: 7)

В-четвертых, как обычно, автолюбители смогут самостоятельно, не дожидаясь сообщения от официальных представителей дилеров Митсубиси, выяснить, попадает ли их транспортное средство под инициированный отзыв. Для этого нужно:

Пункт № 1. Узнать, попадает ли ваша модель под отзыв. Есть два простых способа выяснить это. Первый, самый легкий и верный, – позвонить официальному дилеру. Он уточнит у вас VIN-номер вашего автомобиля и подскажет, действительно ли у вашей машины есть дефекты, которые необходимо устранить.

Второй способ. На сайте Росстандарта также есть полные списки перечней VIN-кодов отзываемых автомобилей.

Скачиваем PDF-файл. С полным списком VIN-номеров в алфавитной последовательности. Ищем требуемый номер.

Пункт № 2. Если машина действительно попала под отзывную кампанию, следующий разумный шаг, который вы должны сделать, – это приехать к официальному автодилеру, который проведет замену потенциально опасной или поврежденной запчасти.

P.S. Также напомним, что 3 апреля этого года появилась информация о добровольном отзыве детских автокресел Britax Romer Dualfix.

Отзыву подлежат детские кресла Britax Romer Dualfix

Dualifix BR Cosmos Black ZS SB

Dualifix BR Storm Grey ZS SB

Dualifix BR Flame Red ZS SB

Dualifix BR Moonlight Blue ZS SB

Dualifix BR Black Marble ZS SB

Dualifix BR Wine Rose ZS SB

Dualifix BR Ocean Blue ZS SB

Dualifix BR Mineral Purple ZS SB

Dualifix BR Black Thunder ZS SB

Dualifix BR Steel Grey ZS SB

Dualifix BR Chili Pepper ZS SB

Dualifix BR Dark Grape ZS SB), реализованные с 3 ноября 2017 г. по 22 марта 2018 г.

Причиной отзыва детских кресел Britax Romer Dualfix является возможность того, что в случае столкновения , что может привести к травмам пассажиров автомобиля и ребенка в автокресле.

Смотрите также: 

«Для того чтобы определить, подпадает ли детское кресло Britax Romer Dualfix под отзыв, необходимо перейти на сайт https://www.dualfix-check.com и ввести в соответствующем окне серийный номер товара. Если товар подлежит замене, необходимо зарегистрироваться на сайте https://www.dualfix-check.com/.

Новый товар будет доставлен через курьерскую службу DHL. Потребителю также будет представлена возвратная накладная. При получении товара надлежащего качества потребителю необходимо запаковать отозванный товар вместе с возвратной накладной и передать его в отделение курьерской службы DHL.

В случае наличия у розничного продавца продукции ненадлежащего качества она будет заменена в максимально короткие сроки.

Все работы в рамках данной отзывной кампании будут бесплатными для заказчиков и потребителей», – говорится на сайте Росстандарта.

]]>

Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*