SOVAVTO.ORG » Новости » Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Митсубиси Лансер Эволюшн, 10 гоночных поколений

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Сообразно теории Дарвина, эволюция представляет собой процесс, посредством которого живой организм всегда развивается, начиная от ранних форм. В более широком смысле этого понятия, эволюцией является постепенное развитие чего- то или, кого- то. Раллийная серия Mitsubishi Lancer Evolution седанов (и даже универсалов) соблюдает эти правила.

С октября 1992 года по март 2016 года, Mitsubishi произвела десять итераций Lancer EVO. Будто вы возможно слышал, на этом выпуск легендарного раллийного брань в гоночных баталиях заслужившего свои звания заканчивается, Lancer Evolution XI… «Товарищ Бендер скончался».

А все это произошло потому, что в Митсубиси решили по-своему распорядится судьбой живой легенды, разменяв ее на выпуск кроссоверов и разного рода гибридов авто. Следственно, Subaru WRX STI очень скоро останется последним из могикан, единственным из прошлой раллийной команды.

Mitsubishi был больше чем производитель единственной звездной модели. Кроме Lancer Evolution, Mitsubishi успело выпустить весьма широкий спектр автомобилей широкого назначения, от внедорожников, до спортивных автомобилей, от легковых седанов и универсалов, до кроссоверов: Pajero, Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4, довольно назвать несколько моделей и все станет ясно, перед нами перл автомобилестроения. Просто Lancer EVO закрепился в сознании людей немножко больше, чем другие выдающиеся достижения Mitsubishi.

Существует еще одна вина почему мы должны помнить о Lancer Evolution. Она лежит в новейшем и серьезнейшем разгорающемся «топливном скандале», какой может повергнуть японского автопроизводителя в прах! Менее чем чрез неделю после того будто в зарубежных СМИ появилась подтвержденная информация о том, что у 10 моделей Митсубиси были выявлены факты манипуляции относительно экономии топлива, Mitsubishi Motors Corporation потеряла более 40 процентов своей рыночной стоимости или $ 3,2 млрд в денежном эквиваленте. Не будем забывать, что Mitsubishi- небольшой автопроизводитель по меркам глобального рынка, и если VW может вынести удар, посланный дизельным скандалом, то для Митсубиси (автомобильного сектора конгломерата компаний) подобный дебош может быть фатальным.

Учитывая неважные дела последних лет для японского автопроизводителя, странную политику и этот злополучный дебош, можно констатировать пугающий факт, возможно был запущен возвратный отсчет.

Без дальнейшего промедления, давайте отдадим дань уважения и вспомним все важнейшие вехи развития раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:

 

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Перед тем будто Evolution стал раллийной иконой, Mitsubishi зарекомендовал себя с 500 Super Deluxe 1960- х годов, Lancer 1600 GSR 1970- х годов, и Pajero, какой выиграл ралли Париж-Дакар в 1985 году. Предшественником первого поколения Evolution стал Galant VR- 4, на котором был показан тот же 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор и система полного привода, которая чуть позже перейдет на работу в Mitsubishi Lancer Evolution I поколения между '91 и '94 годами.

Верите или дудки, 4G63T мотор будет использоваться всеми EVO, вплоть до 10покления, на котором он и будет заменен. С 244 л.с. и 309 Нм крутящего момента в Evolution I, четырехцилиндровый турбо двигатель разовьется до 287 сильного мотора с неимоверно большим для бензиновой четверки крутящим моментом в девятом поколении Evolution.

 

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Производство второго Evolution началось в декабре 1993 года и был свернуто чрез два года, в феврале 1995. По сравнению с платформой CD9A первого EVO, базировавшийся на архитектуре CE9A Evolution II улучшил свойства управляемости и стал немножко мощнее.

Некоторые из регулировок шасси включают в прайс более длинную колесную базу (2510 мм по сравнению с 2500 мм), на 10 мм более широкие шины, более широкую колею, облегченный стабилизатор поперечной устойчивости и вящий спойлер. Что касается движущей силы, инженеры увеличили мощность до 252 л.с., крутящий момент остался неизменным.

На эстетическом фронте, видны небольшие различия между EVO II и EVO I. Evolution вечно придерживался небольших доработок, регулировок и метаморфоз. Первое и второе поколение продемонстрировали эту практику лучше итого.

 

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Основываясь на той же архитектуре, что и EVO II, Lancer Evolution третьего поколения стал олицетворением небольших улучшений в зарекомендовавшей себя формуле. На мой взор, третий Evolution является примером, определившим, будто должны выглядеть все EVO, так внешний вид был продуман и проработан.

Ущипните меня, неужели это машина 1995 года? Присмотритесь к переднему бамперу, такое число воздуховодов и воздухозаборников на серийном автомобиле тех лет (кроме спорткаров разумеется) сложно вообразить. Дизайнеры работали горб к спине с инженерами, чтобы максимально улучшить подачу воздуха в интеркулер, радиатор и к передним тормозам. Боковые пороги, задний бампер, молдинги и задний спойлер были также разработаны с определенной целью: убавить подъемную силу на высоких скоростях.

Под капотом поднялась мощность до 270 л.с., крутящий момент остался на месте-309 Нм. Отдельный из наиболее заметных изменений, внесенных в турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, включают в список более высокую степень сжатия, чем ранее и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), которые знакомы любителям EVO.

Конечно, и еще одна вещь: раллийный Lancer Evolution III продолжил выигрывать World Rally Championship и в 1996 году благодаря Томми Мякинену, финскому раллийному гонщику, какой дальше также добудет еще три высоких титула с Lancer EVO IV ('97), Lancer EVO V ('98) и Lancer EVO VI ('99).

 

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Буду с вами откровенен и признаюсь, что EVO под номером IV является собственно тем Lancer Evolution, какой я припарковал бы в гараже своей мечты. Все в нем было идеально, и многочисленные воздухозаборники, и большие противотуманные фары, захватнический вид капота, сказка, а не автомашина!

Кроме более тяжелой и более жесткой платформы, EVO IV мог гордиться технологией турбонаддува с двойной улиткой, большей мощностью 4G63T двигателя (276 л.с.) и активным задним дифференциалом, являющегося доля системы Active Yaw Control (активная система управления крутящим моментом).

Простая по современным меркам, система Active Yaw Control (AYC) использовала датчики и электронный мозг, которые работали сообща для перераспределения имеющегося крутящего момента в зависимости от того, какое из четырех колес нуждается в ней больше итого. Делов-то.

 

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Правопреемник четвертой серии стал еще более важной вехой развития Эволюшн для фанатов, как внешний дизайн был заточен под ралли. Подлинно, красавец! Посмотрите на эти колесные арки, которые скрывают более широкие передние и задние колеса! А еще круче, заднее крыло на EVO V регулировалось. Этот факт, безусловно, производил впечатление на девушек во пора первого свидания… или дудки. Да какая разница, перед нами же пятое поколение легендарного Evolution, его зенит.

Интерьер Lancer Evolution V отличался наличием сидений Recaro. После первого впечатления, вы заметите небольшие продуманные улучшения, такие будто увеличение отверстия главного цилиндра на 0,3 мм, более мощный двигатель с большими инжекторами (560 см3 вместо 510 см3) и большим давлением наддува для турбин.

По сравнению с 330 Нм крутящего момента развиваемыми при 4.000 оборотах в минуту на EVO IV, пятый Lancer Evolution повысил ставку до 373 Нм. Максимальное смысл которых приходило уже при 3.000 оборотах в минуту. Ускорение соответствовало крутящему моменту.

 

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Ах, шестой Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. О, будто я скучаю по 1990- м годам, золотому веку автомобилестроения. Мечтательность в сторону, EVO VI на самом деле не сильно отличался от своего предшественника, за исключением улучшенных охлаждения и долговечности 4G63T мотора.

Чтоб добиться этого, инженеры Mitsubishi оснастили EVO VI большим масляным и промежуточным охладителем, установили на двигатель новые поршни и сделали еще немало больших и малых доработок двигателя, список можно продолжать и дальше.

Для тех, кто хотел ехать быстрее чем на RS, однако с комфортом GSR, Lancer Evolution VI предлагался в виде RS2 версии. Кроме добавленного благосостояния, RS2 была первая модель EVO, которая оснащена тормозами с АБС, функцией безопасности, ставшей стандартом в Европе с 2004 года.

 

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Поскольку он был основан на платформе Lancer Cedia, EVO VII поколения подрос по сравнению со своими предшественниками. При оснащении всеми прибамбасами, доступными в списке опций, EVO VII мог спокойно превысить 1.400 килограммовую отметку.

Несмотря на комплект в весе, EVO VII справились с этим недостатком при помощи небольшого улучшения шасси. Наиболее важным является деятельный межосевой дифференциал, улучшенный задний дифференциал повышенного трения и передний дифференциал ограниченного скольжения. Также поднялась и мощность.

Все совместно, активный центральный дифференциал и Active Yaw Control улучшили вхождение в заворот EVO VII. Помимо острого рулевого управления, важной у Lancer Evolution VII была способность протекать повороты с управляемым заносом задней оси с минимальными усилиями со стороны водителя.

 

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Для восьмой серии раллийной франшизы, Mitsubishi повысила управляемость при помощи своей системы Super Active Yaw Control. Еще одна обновка, пришедшая на Evolution- заключалась в использовании новейшей 6-скоростной ручной КПП. Будто и прежде, Lancer Evolution невозможно было наименовать пушинкой.

 

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Слегка обновленный EVO VIII? Еще несколько не тотальных, однако важных улучшений в раллийной Митсубиси? И конечно и нет. Да, потому, что подлинно Mitsubishi был верен своей традиции понемногу улучшать своего раллийного бойца. Дудки, так как именно в IX поколении мы увидели в версии универсала. Впервой!

Японский автопроизводитель построили 2.500 штук подобных автомобилей и продал их все в Японии. Будто вы можете наблюдать на фотографии, универсал EVO IX использует заднюю доля Lancer Sportback, привитую на седан. Унификация и взаимозаменяемость.

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Даже несмотря на то что система активного контроля рысканья (AYC) не была представлена на вагоне, а весил утилитарный автомашина с раллийными корнями значительно больше, чем обыкновенный EVO IX, универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог счастливиться байдарку на крыше и одновр/еменно с этим соревноваться с суперкарами. Наилучший семейный автомобиль всех времен? Вряд ли, однако то что он входит в топ — 10 самых привлекательных семейных автомобилей созданных, когда- либо, — это факт!

 

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

С чего бы приступить разговор о десятой итерации Lancer Evolution? Для основы скажем, что эта модель чересчур желает выглядеть как натуральный EVO. Далее добавим, это первоначальный Эволюшн поменявший 4G63T на целиком алюминиевый GEMA 4B11T с четырьмя горшками.

Еще одна «мелочь» сделавшая Evolution X немножко занудным по сравнению с остальным семейством, является тот факт, что он весит целых 1.600 кг. Просторечно выражаясь, Mitsubishi Lancer Evolution разжирел, превратившись в поросенка, которого скоро поведут на убой. По сравнению с поджарым 1.170 кг EVO RS первого поколения это подлинно факт.

На такой не мажорной ноте заканчивается история целого поколения наших любимцев детства и юности. Evolution уже не тот… Жалко.

Что бы не произошло в будущем с Mitsubishi, одно можно произнести наверняка: EVO будет вечно существовать в наших сердцах.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*