SOVAVTO.ORG » Новости » Мерседес в кузове W201 хэтчбек, который никогда не выпускал завод в Штутгарте

Мерседес в кузове W201 хэтчбек, который никогда не выпускал завод в Штутгарте

Этот редчайший Mercedes 190E City практически невозможно встретить на дороге

Как вам такой Mercedes? Выглядит поджаро и спортивно, не правда ли? И похоже, что сделан он не кустарным образом, а сошел с конвейера завода в Штутгарте или минимум из ангара города Аффальтербах, там где AMG производят. Разве немецкие инженеры реально делали модель подобного класса? А если и делали, то где они ездят, в Германии?

 

Увы, хоть формально их и можно встретить на улице в родном отечестве, но эти машины настолько редки, что давно уже разошлись по коллекциям. Стоят в теплых гаражах и с них сдувают пылинки заботливые владельцы. Ведь, перед нами Мерседес, который никогда не выпускал Mercedes-Benz и даже спецы из AMG к нему не прикасались. Эта редкая версия хэтчбека компактного класса — детище тюнинг-ателье Schulz-Tuning.

Причем, версия модели оказалась настолько гармоничной, что ее можно легко поставить в один ряд с такими знаменитыми моделями, также созданными на базе седана Mercedes-Benz 190E (он же «Бэби-Бенц»), как гоночный 2.5-16 Evolution II или спортивный вариант семейного седана конца 80-х годов с двигателем 2.3-16 от Cosworth. В общем, уникальная модель! Последние были ответом главному и гораздо более популярному конкуренту из Баварии — BMW M3 в кузове E30. Но для чего немецкое тюнинг-ателье сделало подобного рода модель? С кем она должна была конкурировать, с Volkswagen Golf?

 

Mercedes 190E 2.6 с двумя именами: City или Compakt (кузов W201)

В 1990 году «Шульц-Тюнинг» приступил к работе по превращению компактного седана 190E в необычный хэтчбек-компакт. Для этого, от исходного седана «Бэби-Бенца» был отпилен багажник, снято заднее стекло и по всей видимости переработаны задние стойки. Далее получившийся проем аккуратно заделан частями от старшей модели в кузове универсал S124, модель в пятидверном кузове построенная на базе Mercedes-Benz W124, который чуть позже был переименован в E-Class.

Но на этом полет инженерно-созидательной мысли не заканчивался. Кузов разрезался чуть дальше задней стойки, ближе к центру седана, лишний кусок крыши и пола автомобиля аккуратно извлекался, укорачивая базу. Это хорошо видно на примере двух автомобилей, в стандартной комплектации и «Compakt».

 

Если провести вертикальную линию через центр ступицы заднего колеса, получится, что ось в первом случае зайдет на первую четверть задней стойки, в то время как в доработанном варианте линия смещается более чем на десять сантиметров вперед:

 

 

Также обратите внимание на наклон стойки, она приобретает более тупой угол атаки, как на универсале. Можно было предположить, что оба элемента кузова просто приварили от старшего класса, однако, как видится, немцы из тюнинг ателье пошли более сложным путем, подогнав имеющиеся детали от кузова W201. Обратите внимание на горизонтальные вентиляционные решетки — они никуда не подевались, это точный признак отсутствия заимствования от универсала E-Class. Да и тем более, задние стойки у универсала совсем другие:

 

Таким образом, логично можно сделать вывод, что кардан, выхлопная система, крепления задней подвески в местах крепления к кузову, бак и другие элементы, в том числе салона также претерпели глубокую модернизацию. Сзади мы видим пятую дверь от S124, задние фонари и укороченный по бокам бампер от него же.

 

Кустарщиной такой объем работ назвать просто нельзя. Все делалось на стапелях и высокоточно, это подтверждается живыми экземплярами, которые иногда фотографирую на дорогах:

Не только короткие, но и длинные варианты делало это необычное тюнинг ателье

 

190E City были доступны в двух вариантах кузовов: пятидверном хэтчбеке и трехдверном «купе», оба оснащались мощной 2,6-литровой рядной шестеркой мощностью в 160 лошадиных сил.

 

Уникальные автомобили 190E City выпускались в период с 1990 по 1991 год. При этом на них линейка не стопорилась, некоторые из работ собраны в данном видео:

Также ателье производило обвесы (бамперы, спойлеры, юбки порогов, капоты и тюнингованные крышки багажника со встроенными спойлерами), занималось отделкой салона и доработкой двигателей. Легкосплавные диски с широкими покрышками только добавляли шарма их машинам.


 

Что случилось с уникальным тюнинг ателье?

К сожалению, компания похоже ушла в небытие. Сайта у Schulz-Tuning нет, как нет и работ хотя бы 10-летней давности. Все осталось в прошлом.

 

На сайте нам удалось найти форумную ветку в которой люди интересовались судьбой компании: , но информация от форумчан противоричивая. Кто-то утверждает, что владелец ателье — Эрих Шульц умер в 2011 году, другие клятвенно заверяют, утверждая, что знакомы с инженером лично, что господин Шульц жив до сих пор и ему на 2016 год было 72 года. Параллельно с этим форумчане путаются в показаниях о месте жительства владельца ателье и судьбе его бизнеса.

 

Что ж, все возможно. Но главное не это, а то что подобные проекты существовал в прошлом и были действительно востребованы. Высшие пилотаж тюнинга. Можно говорить о том же «коротыше» Мерседеса все что угодно, он может нравится или вызывать недоумение, но факт в том, что сегодня становится все меньше подобного рода и качества проектов доступных для обычных людей, которые не хотят стандартные машины. Очень жаль, очень печально. Все в наши дни становится похожим и однобоким, романтикам здесь не место, впрочем как и старикам...

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*