SOVAVTO.ORG » Новости » ДВС это прошлое или будущее?

ДВС это прошлое или будущее?

Будто долго будут быть двигатели внутреннего сгорания?

Как долго будут существовать двигатели внутреннего сгорания?

Двигатели внутреннего сгорания в том или ином виде доминировали на протяжении почитай 100 лет. Это был основной механизм приведения в движение автомобиля на протяжении итого XX века. В наши дни он по-прежнему имеет огромное преимущество перед конкурирующими системами, несмотря на развитие альтернативы.

Разумеется, прогресс не стоит на месте и даже в самом начале повторной попытки завоевания рынка альтернативными гибридными системами и электромоторами, экологические моторы показывают свои определенные преимущества. Тем не менее работающие по циклу Отто двигатели внутреннего сгорания все еще накрепко стоят на ногах. Никто в мире не придумал подобную систему, которая имела бы подобный же коэффициент действия, надежность, удобство и автономность. Это лишь часть причин, по которым ДВС продолжают оставаться доминирующими долгожителями и в начавшемся XXI веке. Кушать немалая вероятность того, что за счет своей приспосабливаемости, бензиновые и дизельные моторы смогут прижиться и в будущем.

 

Стоический ДВС

«Мы полностью убеждены в том, что двигатели внутреннего сгорания будут основным источником, приводящим в движение автомобили», сказал Вольфганг Бройер, исполнительный вице-президент BU Engine Systems. Он поведал собственный взор на развитие технологий в ближайшие годы.

ДВС это прошлое или будущее?

«Разумеется, мы видим электрификацию, мы всерьез работаем над этим во всех направления, этак произнести, и да, мы также считаем, что в конечном итоге целиком электрических транспортных средств будет большинство,» сказал Бройер, «однако мы не уверены в том, что это произойдет до 2025 года» объяснив, что это происходит из-за того, что данная технология запросто не готова к прорыву. Электромобили может быть чище и эффективнее, чем его бензиновые соперники, однако они до сих пор имеют чересчур немало компромиссов.

Возьмите Nissan Leaf к примеру. Это чисто электрический автомашина является впечатляющим технологичным ноу-хау. На бумаге у него отличный диапазон передвижения. На одной зарядке он может одолеть внушительное расстояние. На практике, максимальный километраж до остановки электрокара составляет в среднем 107 миль (170 км), что запросто недостаточно для многих автомобилистов.

 

Обучить старую собаку новым трюкам

Еще одна вина для дальнейшего доминирования бензиновых и дизельных двигателей является то, что они не стоят на месте. Автопроизводители и компании-поставщики продолжают продвигать технологии вперед, делают данные энергетические установки чище, более «плавными» и эффективными.

«Сейчас, следующая предмет, которая приходит в ДВС- переменная степень сжатия,» сказал собеседник. То, что может быть достигнуто путем изменения цикла Аткинсона, какой задерживает закрытие впускных клапанов двигателя для повышения теплового коэффициента полезного действия. Технология переменной степени сжатия может повысить эффективность использования топлива на 2- 3 процента, что в мире техники является огромным прорывом.

ДВС это прошлое или будущее?

Переход к 48-вольтовым электрических системам обеспечит дополнительные преимущества эффективности в ближайшие годы. Подумайте об этой технологии, будто о недорогом мосту между гибридами и обычными автомобилями. Реализация на практике этих более мощных электрических систем позволяет добиться многочисленных преимуществ. Периферические системы, такие будто компрессоры кондиционирования воздуха, масляные и водяные насосы смогут сидеть на электричестве вместо топлива. Кроме того, эти системы могут позволить автомобилю, достигнув крейсерской скорости ехать с выключенным двигателем, еще больше сокращая потребление.

Переход к 48 вольтам позволяет также применить разработанные Continental инновации. К примеру технологию «e-charging», этак называемую электронную зарядку. Эта технология посылает поток воздуха на лопасти турбины турбокомпрессора, какой позволяет ему обращаться весьма быстро даже при низких оборотах двигателя, что гораздо сокращает турбояму. E-зарядка дебютирует на новой Audi SQ7, которая оснащена усовершенствованным дизельным двигателем и 48-вольтовой электроникой.

ДВС это прошлое или будущее?

48-вольтовые системы могут повысить реальную эффективность использования топлива на целых 20 процентов, и при этом при гораздо более низкой стоимости по сравнению с гибридными технологиями.

Не стоит забывать о базисе. Исходной части двигателя внутреннего сгорания не исчерпала заложенного в нее потенциала. Еще немало манипуляций можно сделать с основой ДВС. Главная тенденция по этой части уже просматривается, уменьшение объема и установка наддува и турбин на двигатели. *

 

*Стоит обратить внимание, что при уменьшении объема моторов, их мощность подлинно год от года увеличивается. Однако возникает другая проблема, надежность малолитражных и весьма мощных агрегатов снижается. Ввиду того, что технологии не сильно обкатаны, всплывают инженерные просчеты, часты поломки. Ресурс подобных двигателей невозможно наименовать большим.

 

Изменение объема двигателей и навешивание на них многочисленных турбин. Это лишь верхушка айсберга. Важные работы проходят по снижению трения компонентов, уменьшению насосных потерь. Управление температурным режимом в целом, еще одна большая тема, которая находится в разработке.

Системы утилизации тепла можно повстречать на некоторых гоночных автомобилях и коммерческих транспортных средствах. Могут ли они стать мейнстримом? Бройер не испытывает оптимизма по этому поводу. В легковых автомобилях подобного функционала не будет еще долго, из-за вопросов стоимости и массивности.

В дополнение ко всему вышесказанному, разработчики долгое пора прорабатывали систему воспламенения топлива от сжатия для бензиновых двигателей. В теории задумка имеет потенциал, чтоб гораздо сократить расход топлива, хотя, возможно, на практике мы этого не увидим. По крайней мере с сегодняшними технологиями.

ДВС это прошлое или будущее?

Помимо этого, сжигание обедненной топливной смеси имеет масса других проблем. Если вы выходите за пределы узкого окна в котором происходит воспламенение от сжатия, это означает, что вы теряете все преимущества. Кроме того, при этом двигатель будет выбрасывать даже большее число NO, для нейтрализации которого потребуются дополнительные системы контроля выбросов, автоматически увеличивающие стоимость автомобиля и эффективность.

 

В ближайшие годы, заявил специалист, «Мы считаем, что тенденция к развитию бензинового турбо двигателя будет продолжаться». Будет улучшаться качество двигателей, развиваться технологии. Лишь в 2011 году Фордом был запущен 1.0 литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost. Однако уже сейчас он заслужил масса хвалебных отзывов и показал свою состоятельность.

В течение следующих 5- 6 лет мы увидим увеличение количества турбированных двигателей на рынке в два раза к сегодняшнему объему.

Это означает, что развитие традиционных, атмосферных установок уже резко замедлилось. Дальше- больше.

 

Дизель мертв?

Разумеется, повышение доступности двигателей внутреннего сгорания является одним из способов повышения эффективности использования топлива, однако продолжающийся дизельный дебош Фольксваген до сих пор вызывает вопросы. «Никто из нас не ожидал, что что-то подобное произойдет,» сказал Бройер.

Ущерб, нанесенный репутации дизельного двигателя еще не определён в этой точке, однако отдельный специалисты не испытывают оптимизма. «У меня больше дудки серьезных надежд на дизельное топливо в США,» сказал он. «Оно вовек не имело большенный доли на рынке, однако я думаю, что этот дебош Volkswagen не помог продвинуть дизельные дела вперед».

ДВС это прошлое или будущее?

Он сказал, что число дизелей подлинно никогда не переходило за долю рынка в 2,5% в Штатах, даже в коммерческих автомобилях это доля была невелика. Наверное, двигатели, работающие на ДТ останутся лишь на грузовых автомобилях и автобусах.

Раздув дебош и выведя VW на чистую воду, американцы нанесли сокрушительный удар по имиджу VW в своей стране. Тем не менее в Европе и других странах мира, в том числе и в России, особой неприязни к чадящим моторам народонаселение не испытывает. Проблемы у немецкого автогиганта разумеется же большие, однако будто они их будут решать и будто это будет продуктивно, отозваться на этот вопрос сейчас не в состоянии ни одинешенек аналитик. Иски к VW идут одинешенек за другим, отдельный из них составляют миллиарды долларов. А ведь помимо судебных тяжб, немцам потребуется физически разрешить экологическую неполноценность моделей.

В общем, развязка самого громкого скандала в автомобильном мире последних десятилетий еще спереди. Если дизель выдержит напор критики, то у него будет не менее блистательное будущее, чем у бензинового собрата.

 

Будущее

ДВС по многим причинам останутся с нами в ближайшем будущем, их исподволь начнут вытеснять электрические транспортные средства (причем со временем электромоторы могут перебежать и на коммерческие или даже грузовые автомобили). Распространение электрических автомобилей неминуемо. В глобальном масштабе, по мнению аналитиков, к 2025 году число электрических транспортных средств едва-едва-едва дойдет до 2%, а скорее итого даже будет меньше данного порога. Это небольшое число, однако, вероятно, это шаг в правильном направлении, подытожили они.

ДВС это прошлое или будущее?

«Я думаю, что кушать понимание того, что вы можете сделать более полезные вещи с нефтью, чем его сжигание,» сказал Бройер. «В конце концов, внушение идет об использовании наших ресурсов этак эффективно, насколько это возможно».

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*