SOVAVTO.ORG » Новости » BMW против Audi- битва мультитурбированных двигателей

BMW против Audi- битва мультитурбированных двигателей

Турбодизельные Audi и BMW, кто лучше?

BMW против Audi- битва мультитурбированных двигателей

Немецкие автопроизводители вели свои войны за покупателей десятилетиями. Серьезная конкуренция в среде немецких компаний породила массу новых технологий, масса шикарных идей на долгие годы ставших эталонными. Похоже немцы вновь дошли до очередного рубежа. На этот один прорыв связан с дизельными двигателями и турбинами.

Исподволь сражения за самые высокие показатели, снятые с атмосферных двигателей перешли в плоскость турбин. Причем пытливая инженерная дума постоянно искала новых решений, будто без увеличения объема двигателя можно сбросить как можно большее число лошадиных сил. Так появились двигатели с несколькими турбинами. Пора бы утихнуть, но нет. Именно немецкие инженеры стали все глубже продвигать идею, навешивая на свои седаны, кроссоверы и спортивные купе все большее число «улиток».

Все дошло до того, что два лидера в этой области- BMW и Audi почитай одновременно разработали новейшие мультитурбированные дизельные моторы. Оба автопроизводителя запустили в серию феноменальные топовые дизельные двигатели в этом году. Идея у них одинаковая, однако исполнение разное.

Поэтому мы решили сопоставить моторы и узнать, как два немецких производителя смогли «выжать» по 400 л.с. и гигантскому количеству крутящего момента из своих дизельных двигателей, созданных для легковых автомобилей.

Для основы давайте начнем с основным отличий двух агрегатов. Audi использует 4.0 литровый V8, в то пора как BMW устанавливает под капот 3.0 литровый рядный мотор.

Разные по объему и расположению цилиндров двигатели при дальнейшем изучении оказываются и концептуальными оппонентами. Оба автопроизводителя использовали абсолютно разные решения, которые помогли добиться невероятной отдачи мощности от дизельных моторов.

BMW, чтоб добиться цели в прямом смысле этого слова обвешала топовый дизельный мотор турбинами, сделав его единственным в свое роде. В общей сложности на двигателе сейчас крутятся 4 турбины. Ранее этот же производитель стал первым и единственным в своем роде, какой установил три турбины на дизельный мотор. Все турбины на BMW вполне традиционны и не отличаются новаторскими решениями.

Тем временем Audi сделала микс с использованием системы нагнетателей. На V8 установлено две обычных турбины работающих последовательно и электрический турбонагнетатель. Заключительный работает при помощи, соответствующей 48 вольтовой электрической системы. Эта система также уникальна в автомобильном мире. Скорее итого Audi воспользуется случаем и будто можно скорее начнет вводить новаторское решение на другие типы двигателей и модели автомобилей.

Двигатель Audi V8 TDI в деталях

BMW против Audi- битва мультитурбированных двигателей

Самые мощные серийные дизельные двигатели доступные в портфолио Audi покамест будут устанавливаться на новую SQ7. Новая разработка также сочетает в себе впервой реализованную систему Vavelift, которая привносит функцию непрерывного изменения фаз газораспределения в дизельные двигатели.

Что касается спецификаций, новоиспеченный мотор обладает пиковой мощностью порядка 435 л.с. (320 кВт), которые доступны в районе между 3.750 и 5.000 об/мин. Значения крутящего момента также впечатляют, агрегат максимально может произвести 900 Нм крутящего момента. Самый мощный серийный V8 TDI отдает пиковый крутящий момент между 1.000 и 3.250 об/мин. Данные показывают нам, что двигатель будет чрезвычайно эластичным и что турбояма будет практически целиком ликвидирована.

С новым дизельным двигателем и совмещенной с ним трансмиссией, Audi SQ7 по заверениям специалистов обладает феноменальной экономичностью- 7.4 литра на 100 км. Пора разгона до 100 км/ч у кроссовера составляет итого 4.8 секунды, в то пора как максимальная скорость будет ограничена на 250 км/ч.

Основной секрет феноменальных показателей 4.0 литрового V8 TDI кроется в новом электрическом компрессоре. С иной же стороны, именно этот элемент является самым слабым звеном, о чем не устают повторять консерваторы от технологий двигателя внутреннего сгорания. Для работы и управлением компрессором необходима сложная электрическая система. У Audi SQ7 сделаны две электрические цепи, одна из которых создана специально для обслуживания нового электрического нагнетателя.

BMW против Audi- битва мультитурбированных двигателей

Из-за нового электрического компрессора Audi придется переучить весь технический персонал для специализированного обслуживания, оборудовать специальными инструментами авторизированные сервисные центры. Все это в свою очередность подразумевает увеличение стоимости обслуживания и его сложность.

Из-за всегда усложняющихся систем автомобилей и постепенного снижения их надежности многие фанаты Audi весьма надеются, что новая своеобразная технология будет довольно надежной и отработает весь положенный срок эксплуатации наряду с автомобилем в целом. В противном случае технология не доживет и до второго поколения.

 

BMW Quad-Turbo рядный шестицилиндровый дизельный мотор

BMW против Audi- битва мультитурбированных двигателей

В то пора как Audi отличилось объемом своего двигателя количеством цилиндров, BMW подчеркнуло исключительность свое рядного шестицилиндрового объемом менее 3.0 литров и совместимостью с четырьмя турбинами. Точно также будто инженеры из Ингольштадта, автомобилестроители из Мюнхена будут править турбинами модели 400сильного двигателя модели 750d в последовательной манере. Турбины разбиты на пары на каждую из групп из трех цилиндров, которые формируют новоиспеченный двигатель.

Касательно технических характеристик, 2017 BMW 750d производит 400 л.с. и 760 Нм пикового крутящего момента. Максимальная отдача достигается при 4.400 об/мин, в то пора как крутящий момент становится доступным с 2.000 до 3.000 об/мин. BMW заметила, что крутящий момент данного дизельного мотора при 1.000 об/мин составляет 450 Нм. Это половина крутящего момента доступного на Audi SQ7, доступного при тех же оборотах двигателя.

Цифры мощности близки к максимальным показателям двигателя Audi SQ7, однако разница видна в крутящем моменте, BMW на целых 140 Нм отстаёт от конкурента. Разумеется же не забывайте. Что объем мотора меньше на одинешенек литр и у него на два цилиндра меньше, что играет решающую роль при подсчете мощности на литр объема, в чем BMW безусловно побеждает.

BMW против Audi- битва мультитурбированных двигателей

Четыре турбины BMW работают с двумя небольшими турбинами с изменяемой геометрией помещенными в целый корпус и двумя большими турбинами. Последние стали компактнее по сравнению с большими «улитками», использованными в предыдущей версии турбодизельного двигателя от BMW, в результате чего улучшилась приемистость. В тоже пора четыре турбокомпрессора выводят степень сложности на новый степень, сопоставимый только с моторами автомобилей Bugatti Veyron и Chiron.

При обычной работе, двигатель BMW будет всегда работать на трех из четырех турбин. Четвертая турбина будет отключаться или вступать в работу при помощи системы специальных клапанов. Последняя также используется для перехода на меньшие турбины при интенсивном разгоне с низких оборотов.  При ускорении тяжело низких оборотах с принудительной индукции двигателя, какой активировал выхлопных газов наддувом неудачное идея, это случается более чем нередко.

Команда инженеров BMW попыталась разрешить проблему турбоямы добавлением другой системы клапанов, которая концентрировала будет концентрировать давление выхлопных газов на небольших турбинах. Они будут раскручиваться быстрее больших турбин, которые в свою очередность подключатся к работе примерно с 2.500 об/мин.

Благодаря новой силовой установке, BMW 750d способна набирать 100 км/ч итого за 4.6 секунды. Версия с удлиненной базой будет медленнее на 0.1 секунды. Сравнивая модель с новым двигателем и ее предшественника с тремя турбинами, новинка на 0.3 секунды оказывается быстрее.

К тому же, с точки зрения экономичности, новая версия 750d должна потреблять от 5.7 до 5.9 литров на 100 км (жалко, что не указано в каком режиме езды, город/линия или смешанный цикл). Что впечатляет помимо экономичности, этак это факт того, что новоиспеченный турбодизельный двигатель всего на 0.2 секунды медленнее, чем его твин-турбированный бензиновый эквивалент V8, используемый на той же 7-Series, модели 750i.

Критики дизельного двигателя BMW могут произнести, что компания добавила еще одну турбину лишь для того, чтобы на 5% повысить мощность и на 11% снизить потребление топлива. Однако это только на первоначальный взгляд. На самом деле все гораздо сложнее. Баварцам не пришлось разрабатывать сложную систему с электрокомпрессором, они не заморачивались над созданием 48 вольтовой электрической цепи. Пойдя более простым путем, вероятно они смогли улучшить надежность двигателя, по сравнению с дизельным мотором от Audi.

Единственную проблему, которую решали инженеры BMW стало охлаждение турбин. Потому были добавлены дополнительные теплообменники, два контура охлаждения и насос с электрическим управлением.

Audi против BMW, заточение битвы дизелей

BMW против Audi- битва мультитурбированных двигателей

На этот момент Audi и BMW не устанавливают топовые дизельные моторы на соразмерные, похожие модели. Ожидаем, что несправедливость будет упразднена в ближайший год- два. Для заключения, какой из показанных двигателей- наилучший, это очень важно, будет гораздо проще по данным динамики и экономичности констатировать какой из дизельных двигателей лучше. До тех пор придется мастерить сравнения по побочным данным.

Решение Audi не такое популярное, будто у BMW и не имеет столь высокого показателя мощности на литр. Тем не менее мотор из Ингольштадта обладает более высоким максимальным крутящим моментом и в два раза более высоким крутящим моментом при 1000 об/мин.

Проделанная труд BMW впечатляет не меньше, этак как им удалось сделать дизельный двигатель с четырьмя турбинами, получив с 3.0 литрового шестицилиндрового блока 400 л.с.

Можно лишь гадать, чего инженерные команды этих двух компаний могли бы достигнуть, если б они работали совместно. Дизельный двигатель с пятью турбинами и электрическим турбонагнетателем? Ход за Mercedes-Benz, может он представит иную концепцию двигателя?

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*