SOVAVTO.ORG » Новости » Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Как развилась безопасность гоночных болидов Formula 1 за 60 лет

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Формула 1 самая дорогая ветвь моторспорта, также она удостоена звания самой безопасной. Очередным доказательством этого стала недавняя авария, произошедшая на Гран При Австралии. Будто защищает болид своего пилота? Какие технологии для этого используются и будто долго они развивались? На эти вопросы мы ответим в данной статье.

С тех пор будто первые гонщики Formula 1 выехали на мировые треки на своих высокопроизводительных автомобилях изменилось многое. И лишь одинешенек момент остался неизменным- скорость, до которой разгоняются эти высокотехнологичные спортивные снаряды. Год от года гоночные болиды становятся быстрее и динамичнее.

Будто сказал Фернандо Алонсо, пилоты «иногда забывают, что они едут со скоростью 300 км/ч», ситуация, в которой любое незначительное схватка может обернутся большой аварией.

К счастью для испанского пилота и мирового автоспорта, случай на 2016 Formula 1 Australian Grand Prix было лишь «гоночным инцидентом», не более того. По крайней мере подобный термин использовал Алонсо для описания ситуации. Это открыто показывает насколько гонщики доверяют современным болидам Формулы 1 и как FIA (Международная автомобильная федерация) ужесточила регулирование правил безопасности.

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Для кого-то покажется парадоксальным, однако именно благодаря продуманности всех систем безопасности, пилоты осознанно идут на вящий риск, они разгоняют свои одноместные автомобили с открытыми колесами до огромных скоростей. Гораздо больших, чем те, которые они могли бы себе позволить на менее безопасных болидах. За существование теперь можно не опасаться, и храбро идти к подиуму.

К счастью, инновационные технологии безопасности из Formula 1 просочились в другие направления моторспорта, а отдельный из них в итоге можно даже увидать серийных автомобилях. Да, конечно, то что когда-то разрабатывалось для защиты жизни пилота болида, со временем стало достоянием масс. Лишь не стоит устраивать краш-тесты, с разгона впечатывать собственный новый автомобиль 2016 модельного года в другую машину, чтоб проверить действие защиты от Формулы 1. Поверим производителям на слово. Тем более, сравнивать серийную версию машины и спортивный автомашина с высокопрочным монококом было бы неправильно, в обозримом будущем гражданская «карета» вечно будет более уязвима, чем спортивный «скакун».

 

Formula 1 не вечно была безопасной

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Первые меры безопасности были введены в Формуле 1 примерно чрез десять лет после того, будто состоялась первая гонка. Практика подачи сигналов при помощи флажков была введена три года спустя, тогда же впервой были применены автомобильные противопожарные системы в конструкции топливного бака. Чрез годы противопожарная система перешла в серийное производство самых дорогих люксовых авто.

Начиная с 1963 года, водители F1 обязаны ходить огнестойкие костюмы. Первый драйвер использовавший закрытый шлем фулфейс был Дэн Герни, в 1968 году, во пора практики на Гран -при Великобритании. С самого основы развития мер безопасности в этом виде спорта, команды сосредоточились на возможности водителя скоро покинуть кабину и предотвращения возгорания. 1972 год принес еще несколько улучшений- подголовники и красные задние фонари, а также обязательные шеститочечные ремни безопасности.

Спустя три десятилетия после проведенной первой гонки Формулы 1, в 1980 году, стало обязательным постоянное наличие врачей на гоночных треках, на случай если… Будто раз за год до этого, политы Ники Лауда, Карлос Ройтман и Марио Андретти начал выступать в соревнованиях в новых пятислойных комбинезонах, сделанных из несгораемого материала, похожего на тот, какой используются в НАСА.

1990- е годы привели к введению в официальную Formula One автомобиля безопасности (safety car), краш — тестов для защитных элементов, используемых на одноместных болидах, а также съемного рулевого колеса. Собственно в это время, в 90-е годы, начали применяться масса других изменений, которые улучшили безопасность водителя, пит команд и сейфти стюартов.

 

Безопасность 21 века

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

В 1981 году на стартовую решетку выкатили McLaren F1, новоиспеченный вид автомобиля в котором была использована новая технология «клетка для выживания закрытого типа», известная будто монокок. Почти 20 лет супертехнология пылилась в виде чертежей, ведь она была изобретена Колином Чепменом еще в 1960- х. С тех пор развитие монококов не прекращалось. Современные разработки за счет применения передовых материалов позволяют обеспечивать рослый уровень безопасности даже с использованием открытой кабины.

Это продемонстрировала клетка безопасности в автомобиле Алонсо, вся конструкция, созданная для защиты водителя от пагубного влияния удара, выдержала нагрузки, в то пора как остальная часть автомобиля была разрушена.

В 2000 году, кевларовое волокно стало обязательным материалом, которым обшивались внутренние стенки кабины. Это препятствовало проникновению посторонних предметов при соударении. Три года спустя, система HANS («Head And Neck Support», Поддержка головы и шеи) стала обязательной для всех водителей. Последняя была представлена в 2001 году, однако в настоящее время рекомендуется во всех видах автоспорта, для предотвращения хлыстовой травмы шеи.

Для дальнейшего развития темы безопасности был создан комитет безопасности, в какой вошли бывшие гонщики Формулы 1. Мишень создания комитета- помочь стюардам в принятии решений касающихся гоночных инцидентов. На каждом Гран При обязаны присутствовать три стюарда от FIA в обязанности которых входит обеспечение безопасности и следования строгих правил.

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

В 2011 году FIA предписал убавить размеры ролл-баров для автомобилей Формулы- 1. Система крепления колес также была усовершенствована для предотвращения вылета шин и колес на трассу после соударения. Еще одно важное нововведение безопасности касалось шлема. В него был включен новоиспеченный элемент, сделанный из нового материала, полосы в верхней части козырька, сделанной из Zylon.

Полоса, сделанная из материала Zylon в два раза, упрочила шлемы Формулы- 1 путем укрепления самого слабого места этого жизненно важного оборудования безопасности пилота, поликарбонатового забрала.

За два года до того будто было введено правило, Фелипе Масса получил перелом черепа в квалификации Hungarian GP 2009 года, после того, будто пружина от задней подвески Баррикелло ударил его по голове, покамест он ехал со скоростью возле 281 км/ч. К счастью трагедии удалось избежать.

Zylon представляет собой синтетический полимер, какой имеет прочность на разрыв в 1,6 раза больше, чем кевлар. Он также используется в Марсаходах, теннисных ракетках, сноубордах, а также применяется в различных медицинских целях. С 2007 года в Формуле- 1 этот материал начал использоваться вместо карбона. Собственно он в обязательном порядке должен отстаивать кузов от пробития.

 

Безопасность F1 и серийные автомобили

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Будто и в дорожных автомобилях, безопасность машин Формулы 1 состоит из сочетания элементов, которые работают совместно для защиты водителя. Общие элементы между дорожными автомобилями и гоночными машинами- ремни безопасности и зоны деформации.

В то пора как у автомобилей F1 в кабине присутствуют обязательные шеститочечные ремни безопасности, в дорожных машинах стоят обычные трехточечные ремни. Оба варианта могут быть отстегнуты водителем одной рукой, что обеспечит быстрое покидание автомобиля после аварии, а также упрощенное использование в повседневных ситуациях. Вечно пристёгивайтесь, вне зависимости от того как далека или близка поездка и как наворочен системами безопасности ваш автомашина. Без ремня безопасности защелкнутом на своем месте, все подушки и зоны деформации не будут резаться никакой роли.

Зона деформации делает собственно то, о чем говорит ее наименование. Это часть кузова автомобиля которая поглощает силу удара для рассеивания и уменьшения данного влияния на человека, находящегося в автомобиле. Разумеется, одноместные суперкары F1 являются более продвинутыми, чем их гражданские коллеги, тем не менее система работает по одинаковому принципу и у них.

Шлемы в Формуле — 1 и автоспорте, в целом, привели к улучшению защитных устройств, продаваемых населению. Может в автомобиле шлем и не нужен, однако для велосипедистов или мотоциклистов он является обязательным атрибутом, этак как даже небольшая скорость на которой произойдет удар, может повергнуть к смерти или серьезным травмам. Вспомните Шумахера…

К счастью, стандарты безопасности, введенные FIA и FIM (это эквивалентно ФИА в мире мотоспорта) довольно быстро распространились на потребительском рынке.

Помните, вовек не используйте шлем, какой побывал в аварии, даже незначительной. Вечно правильно пристегивайте шлем при помощи пряжки и не скупитесь при покупке нового шлема.

Противопожарная защита является еще одним элементом какой значительно улучшился как благодаря гонкам, этак и благодаря автомобилям в серийном производстве. Развитие длилось долгие 60 лет и продолжается до сих пор. Существует два пути предотвращения возгорания:

В то пора как у гоночных автомобилей на борту стоят огнетушители активируемые при помощи кнопки, а их включение маршал может произвести удаленно самостоятельно, у современных серийных машин установлены специальные топливные баки, предназначенные для предотвращения утечек топлива даже от серьезного удара. При ударе также автоматически отключается вся система подачи топлива.

F1 водителей на сегодняшний день являются более безопасными, чем, когда- либо, и мы надеемся, что нововведения, используемые на них в скором времени, будут использоваться в других областях автоспорта. К примеру, отдельный технологии уже сейчас применяются на автомобилях World Rally Championship.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*