SOVAVTO.ORG » Новости » Alfa romeo и их великие планы

Alfa romeo и их великие планы

Попытка постигнуть, что хотели сказать новой Giulia парни из Alfa Romeo, и будто с этим жить

Alfa romeo и их великие планы

Выхода новой Джулии ждали, всячески подогревается заинтересованность, и это должно было стать важной вехой — марка начинает воплощать свои намерения возвращения, большого и амбициозного. Тяжелые времена позади, начинается новая фаза, которая должна стать прорывом. Истина сама премьера, как явление, довольно двоякая вещь, ведь за чаяниями и надеждами стоит опасение, что если ничего не получится, марка, и без того хрупкая, может не вынести такого удара. Хотя позитива было больше. Все-таки марка живет, появляются качественные концепты, вдохновленные, оригинальные и подлинно ценные с точки зрения промышленного дизайна. Хотя разумеется есть и горчинка в виде понимания, что в серию они не пойдут, элегантные спортивные кузова марка не потянет (2uetotanta — ослепительный пример). В серию время от времени идут хорошие автомобили (хотя после brera и 159 Джульетта не этак впечатляет, а о Мито т вовсе лучше не вспоминать), и прекрасные проекты, такие будто 4с, что стала фурором, а с точки зрения дизайна — беспрекословно лучшим автомобилем марки на несколько лет и бесспорной классикой. И, что важно, — никакого историзма и прямого цитирования — качественное самобытное купе (которое стоит отдельной статьи).

По глобальному плану, все не этак гладко. В целом прослеживается тенденция прорыва марок среднего уровня в топ, DS — серия ослепительный тому пример, но тут Фиату следует последовательно прийтись к процессу — в течение нескольких салонов подогревать публику хорошими концептами с породистым  дизайном и вызовом грандам, оттачивая инженерные решения и прорабатывая стратегию. Покамест этого не произошло, в частности Джулия в этом аспекте стала в определенной степени провалом и показала горячность решений, но об этом после.

Альфа как премиум бренд — прекрасная идея, кушать почва, традиция; и подмочена слава — как вызов. Появление стильной заднеприводного марки заточенной на спорт — вечно праздник. Однако есть все шансы этак и остаться экзотической маркой для узкого круга поклонников. Однако нужна ли марке подобная стратегия — скорее дудки, чем да. Во — первых это может стать громким крахом, а во-вторых довольно посмотреть на кучу экзотических марок и отдельных моделей, превратились в скучные массовые проекты без намека на индивидуальность и драйверские характеристики, став однобазовимы клонами, созданными для завоевания определенного рынка. Лучше уж этак и остаться постерами над кроватями тинейджеров и нестареющей классикой, которую не будут калечить дешевым тюнингом, а хранить и за бешеные денежки поддерживать в рабочем состоянии для выездов на прогулку и для фотосессии.

Что касается Джулии, не хотелось бы на ней особо останавливаться, однако поскольку это отождествление с новым курсом — ничего не поделаешь. Марка наступает на те же грабли. Попытки обхватить рынок и равнение на конкурентов уже не один играло с итальянцами злую шутку, и надежды на то, что на этот один все будет по-другому уже понемногу рушатся. Конкретнее. Вначале-хорошее: задний привод. На этом все. Дизайн четко дает постигнуть, что во-первых марка переходит в формат ворлдвайд-дизайна с унаследованием трендовых решений, абсолютной ориентацией на базар и всеми вытекающими из этого неприятностями, во-вторых модель должна стать конкурентом третьей серии BMW. Баварцы могут собой гордиться — монументальность и культовость третьей серии очередной один подтверждена.

Безликость «прорывной» модели может сразиться злую шутку, хитом джулия не станет точно.

Силуэт несколько перегружен, профиль кроме своей тучности ничем не режет глаз — обыкновенный «середняк». А вот фронтальная доля вызывает недопонимание -воздухозаборники и фары вроде будто должны дробить масштаб, и зрение интуитивно пытается уловить этот трюк, однако слишком массивные детали разрушают весь зрительный процесс. Гипертрофированность подчеркивается множеством мелочей. Оптика — отдельная история-попытки закосить под баварцев и использовать свои фирменные детали выливается в весьма странную и непропорциональное вещь. Раздутые воздухозаборники намекают на спорт, однако намек слишком груб.

По задней части — сообщать нечего, все ужасно. Какая-то  нерешительная  смесь корейцев и Шкоды. С пропорциями все не этак плохо (если забыть о нарочито спортивных элементах низа кормы), все остальное — вторично и неинтересно. 

Попытка выровнять пропорции

О таком явном сходстве с третьей серией. Когда вышел невеселый и раздутый Е90, после тонкого и изящного силуэта Е46 это для многих стало недоразумением. Мотивировалось все тем, что массовая модель марки должна быть спокойной и подходить семьям, бла-бла-бла, короче говоря продажи взяли верхотура над творчеством, на самом деле (если веровать легенде) должно было выйти что-то вроде седана Е92. F30 же стал прямым последователем девяностого, хотя и лучшим по всем статьям. При чем тут это? К тому, что новоиспеченный прорывной автомобиль спортивно акцентированной марки ориентируется на бесхарактерную уступку рынку навстречу сверхприбыли. Потому изгиб Хофмейстера, боковые М-воздуховоды, подтянутая к центру оптика, вытянутая кромка багажника, широкое нижнее ребро выглядит нецелесообразно и забавно. Во время премьеры Джулии Крис Бэнгл наверное чуть не получил припадок от хохота.

Печально видать, как когда-то крутая марка с индивидуальностью, историей и особым лоском расшатывает свое поза неправильными решениями, имея кучу примеров будто собственных, так и конкурентов. Такая недальновидность врядли  уместна в плане вселенского успеха. Все надежды на задний привод. Надеюсь это станет возвращением марки.

Autoua.net

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Adblock detector